Навигационный расчет плана полета

На снижении ветер определяется как средний  по высотам с учетом ветра на аэродроме назначения  δ = 50 , U = 30 км/ч

 

Таблица 10

Расчет маршрута Мариуполь-Черкассы

	Наименование ППМ	ОМПУ	,км		УВ	УС	МК	W
	WAYPOINT (FIXES)	MT (MC)	Dist Leg	TAS		DA	MH	GS	ETE	FPTO
А/д выл.	MARIUPOL									10.00
ИПМ	PEMES наб	005	62	310	225	-4	009	288	0.13	10.13
ППМ1	DONETS`K DON VOR/DME наб	005	51	392	205	-2	007	362	0.08	10.21
ППМ2	GELBO ГП	292	51	430	278	-5	297	431	0.07	10.28
ППМ3	TAGAN ГП	303	65	430	267	-5	308	428	0.09	10.37
ППМ4	TOPCHYNE ГП	280	125	430	290	-5	285	431	0.18	10.55
ППМ5	PEKIT	290	95	430	280	-5	295	432	0.13	11.08
А/д пос	CHERKASY	270	118	330	320	-3	273	349	0.20	11.28
Всего по маршруту ROUTE  TOTALS			567км				FL180		1.28

 

 

13. Определение  общей заправки топливом и  рубежа возврата

Определить общую заправку топливом, определить , и возможность выполнения полета выбранного ВС с коммерческой загрузкой согласно задания без посадки на промежуточном аэродроме. Рассчитать расстояние рубежа возврата и необходимое количество топлива в точке возврата.

Расчет 

по нормам расхода

1. Подготовка к расчету:
1. В п. 7 определены данные по маршруту

В п. 10. определена высота полета 4900м.

2. С РЛЭ выбираются стандартные данные:

- невырабатываемый  остаток 

- топливо на  взлет  а с учетом разворота на курс следования

- на земле – 19кг/мин, (время работы двигателей на земле    12 мин).

1.3.    С таблиц РЛЭ выбираются данные для максимальных масс ВС:

- среднечасовой  расход на режиме наибольшей крейсерской  мощности -           

- время набора  высоты на режиме максимальной  скороподьемности 

- расход топлива  в наборе на режиме максимальной  скороподьемности 

- расход  топлива  Gт.кр 190кг и время tкр 10мин при полете по кругу и посадке

 

При уходе на запасной аэродром ветер  , U = 10 км/ч.

2. Расчет АНЗ.

Порядок расчета  :

- , ветер попутно-боковой;

- Uэкв ЗА = 10 · cos289° = 3,3 ≈ 5 км/ч (по табл. РЛЭ – 12 км/ч)

- , (РЛЭ)

3. Расчет начиная с топлива на посадке (таблица 11):

 

 

 

Таблица 11

	Наименование  ППМ
А/д выл.	MARIUPOL UKCM		2324+80+455=2859
ИПМ	PEMES	0.13	2192+7х830\60+35=2324	+Qнаб
ППМ1	DONETS`K DON VOR/DME	0.08	2095+7x830/60=2192
ППМ2	GELBO	0.07	1971+9x830/60= =2095
ППМ3	TAGAN	0.09	1723+18x830/60= =1971
ППМ4	TOPCHYNE	0.18	1543+13x830/60= =1723
КПМ	PEKIT	0.13	1076+20х830/60+190 =1543
А/д пос	CHERKASY UKKE	0.20	1021+55=1076
Всего по маршруту RUOTE TOTALS		1.28	2873+230=3103

Расчет  начиная с топлива на посадке

- Маршрут SID выполняется в наборе высоты.

- Участок PEMES-DON VOR/DME это участок с переменным профилем

-Заход на посадку по схеме ипподром, необходимое топливо для выполнение посадочного маневра 190кг

   4.  

Общее количество топлива не превышает максимальную вместимость топливных    баков.

Взлетный вес  ВС будет составлять:

Он не превышает  максимально допустимую взлетную массу  ВС (24000кг), следовательно выполнение полета по допустимым массам самолета возможно без ограничений.

 

Расчет расстояния рубежа возврата и необходимого количества топлива в точке возврата

1) Располагаемое  топливо, которое может быть  использовано до точки РВ и  обратно до аэродрома вылета:

,

2) Время полета, на которое можно рассчитывать  по имеющемуся топливу:

,

3) Штилевая дальность  по располагаемому запасу:

,

4) Рубеж возврата  без учета ветра:

,

5) Коэффициент  влияния ветра:

.

,

встречный

6) Рубеж возврата  с учетом ветра:

,

7) Время полета  от рубежа возврата до аэродрома  вылета 

где W – путевая скорость при возврате, она учитывается только если W меньше , то есть ветер встречный. В данных условиях ветер встречный.

.

8) Топливо на  полет от рубежа возврата до  аэродрома вылета:

9) Запас топлива  на рубеже возврата при котором обеспечивается его остаток на 30 мин. полета на :

,

.

Расстояние  рубежа возврата

Топливо в точке  возврата

14. Расчет  времени вылета ВС для посадки  днем

Определение момента  захода солнца

Момент захода солнца определяется по AIP Украины, раздел GEN 2.7, таблицы восхода/захода солнца. На дату 11 февраля:

     Заход  солнца в Черкассах:       15.04UTC.

     Заход солнца в Борисполе:        15.06 UTC.

Время вылета запланировано  на 10.00 UTC, значит полет будет происходить в дневное время. Необходимо, в случае непредвиденных обстоятельств, знать время вылета для посадки в дневное время, то есть до захода солнца.

Расчет времени  вылета и посадки

Расчетное время  посадки (UTC) будет:

Общее время  полета по маршруту от взлета до посадки рассчитано в ШБЖ:

Определяется  время вылета (UTC):

.

.

По Киевскому  времени  .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

15. Определение  основных и резервных РТС контроля

  С целью комплексного применения РТС для контроля пути необходимо рассчитать и построить рабочие области УРНС и УДРНС и выбрать для каждого участка маршрута основные и резервные РТС контроля.

Рабочая область  по требуемой точности контроля пути по направлению

а) Контроль по NDB

     При полете по выбранному маршруту для контроля пути по направлению будет использоваться NDB Мариуполь, Донецк, Топчун, Черкассы. Так как их точностные характеристики и характеристики АРК одинаковы, расчет рабочих областей для этих РНС не отличается.

Исходные данные для расчета:

Эшелон полета FL180. Точностные характеристики, согласно паспортных данных, для АРК-11 и ГПК-52 (с учетом периодической коррекции) составляют , соответственно. Согласно РЛЭ Ан-26 скорость собственного ухода ГПК-52 составляет не более 2 /ч, коррекция должна производиться через каждые     30 мин.

   Учитывая  то, что путевые углы рассчитаны с точностью не ниже 0,1 , погрешность их определения составляет от суммарной погрешности менее 10%, поэтому она не учитывается. Ширина воздушной трассы равно 10км (2b=10км). .

   Выполняется  расчет  и .

 

 

  – допустимая погрешность контроля пути по направлению для

 

1,96 – аргумент  функции Лапласа.

- суммарная погрешность определения пеленга.

  Внешняя  граница РО NDB ограничивается дальностью  кривой равной точности 54км.

Если в начале и конце участка маршрута установлены NDB (полёт по внутреннему створу), тогда допустимое расстояние (база) для контроля пути по направлению будет рассчитываться по формуле:

где b – половина ширины воздушной трассы,

- погрешность определения курсового  угла радиостанции.

б) контроль пути по VOR

При полете по выбранному маршруту для контроля пути по направлению  будет использоваться VOR Донецк

Исходные данные:

FL180; 2b=10км;  

Выполняется расчет:

   ,

 

  РО VOR с внешней стороны ограничивается

  Вывод: Максимальная  дальность применения NDB в качестве основных РНС контроля пути по направлению составляет 58км, на удалении большем от указанного до максимальной дальности NDB используются в качестве резервных РНС.

Рабочая область  по требуемой точности контроля пути по дальности для боковых РНС

а) контроль по NDB

   Исходные  данные:

   FL180; 2b=10км; ; контроль пути по дальности необходимо выполнять на оценку «отлично» ( = 2мин, для ВС III класса); W = 420км/ч; 340км/ч, ; .

   Выполняется  расчет только дальности кривой  равной точности  , т.к. и уже известны.

 т.к. для построения КРТ  необходимо знать радиус кривой равной точности ( ). Формулу максимальной дальности КРТ запишем для .

 где

 – допустимая точность  контроля пути по дальности,  которая зависит от допустимого  интервала  выхода на контрольную точку и надежности контроля пути.

Для надежности контроля пути по дальности равной 0,95 ( ) допустимая точность рассчитывается по формуле:

Кривая равной точности контроля пути по дальности  имеет вид двух окружностей с соприкасающихся в месте расположения РНТ.

  При построении  КРТ достаточно одной окружности  в направлении на воздушную  трассу.

  РО по  требуемой точности контроля  пути по дальности с внешней  стороны ограничивается .

б) контроль пути по VOR

    Исходные данные:

       FL180; ; 2b=10км; ; ; ; . Выполним расчет только :

Рабочая область по требуемой точности определения места ВС

а) Контроль пути с помощью VOR/DME

При полете по выбранному маршруту для определения места  ВС будет использоваться VOR/DME Донецк, Днепропетровск, Борисполь.