Сущность инновационной деятельности на предприятии

     Освоение  производства новой продукции на ОАО «Гомельвагонмаш» идет нарастающими темпами: в 2010г по сравнению с 2009г удельный вес ее увеличился на 4,6%. Экономические последствия инноваций на предприятии наблюдались следующие: увеличение объема выпускаемой продукции, расширение рынков сбыта (как внутренних так и внешних); повышение конкурентоспособности и снижение материалоемкости.

     Факторы, которые оказывали отрицательное  влияние на инновационную деятельность:

1. Отсутствие финансовых средств.
2. Высокие кредитные ставки.
3. Высокий уровень инфляции.
4. Трудности с поставками сырья и материалов.
5. Отсутствие финансовых средств у заказчика.
6. Не совершенность законодательной базы.

     На  первом этапе своего исследования рассмотрим, какие же основные виды продукций  были внедрены за 2 года на ОАО «Гомельвагонмаш» и какие новинки планируются к выпуску на 2011 год.

     Инновационная политика ОАО «Гомельвагонмаш» в 2009 году была направлена на разработку, создание и освоение новых деталей для вагонов и модернизацию серийно выпускаемых, на обеспечение их конкурентоспособности. По договору с МинМашпромом Беларуси за счет бюджетного финансирования  проводились работы по повышению технического уровня, эксплуатационной безопасности и сертификации деталей для вагонов с целью повышения объема поставок на экспорт.

     Разработана программа и согласована в  установленном порядке «Программа и методика конструкторских испытаний  вагона для угля и др. сыпучих  грузов модели 12-4034-02». Результаты испытаний  показали, что конструкция вагона по своим прочностным показателям  и ходовым качествам соответствуют  уровню показателей зарубежных образцов и может согласно заключению ВНИИПСТ  эксплуатироваться на промышленных и магистральных путях на общем  основаниях. По результатам проведенных  испытаний готовится сертификация указанных деталей для вагонов. 
 
 
 

      

Таблица 2.3 –  Основные показатели инновационной  деятельности ОАО «Гомельвагонмаш» за 2009-2010гг.

     В отчетном 2009 г. ОАО работал над созданием ряда новых специализированных и магистральных деталей для вагонов и усовершенствовании конструкции ранее созданных средств ж/д транзита.

     Уже давно назрела проблема перевозок  ж/д транзитом тяжелых трейлеров  и автопоездов.

     В 2009 г. проведен комплекс испытаний опытного вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов – рельсы, шпукет, трубы.

     Перевозка указанных грузов в настоящее  время в Белоруссии и странах СНГ производится на универсальных вагонах с «прикрытиях», т.е. сцепами. Крепления груза на вагонах осуществляется с большими материальными и трудовыми затратами, неэкономен. Все тары деталей для вагонов, на которых перевозится длинномерные грузы, как правило, превышает вес груза.

     Внедрение осевого вагона значительно снизит затраты на перевозку и крепление  грузов. Ведется подготовка к производству указанных деталей для вагонов, осваивается выпуск сварных двутавровых  балок ~ 90, используемых в качестве боковых элементов рамы.

     Конструкторами  объединения проводится большая  работа по доводке и совершенствованию  конструкции промышленного думпкара грузоподъемностью 90 т. Эксплуатационные испытания подтвердили эффективность их применения на перевозках руды на открытых горных разработках Беларуси.

           В 2009 г. разработан вариант думпкара для металлургических предприятий, который может быть использован для перевозки горячих отходов металлургического производства, изготовлен опытный образец такого думпкара. Разработан проект модернизации тележки с осевой нагрузкой 32 т. Используемой в качестве ходовой части думпкара, выполнены разработки и эксперименты по созданию варианта – воздухозамедлителя для разгрузочной системы думпкара.

           В 2010 г. ОАО «Гомельвагонмаш» совместно с ДИИТ провели предварительные испытания двух опытных образцов указанной платформы, в том числе:

     - испытание от действия вертикальной  статистической и продольной  нагрузки 150 –250 т.;

     - испытание по определению напряжения  в элементах конструкции вагона  от действия ударных нагрузок;

     - тормозные испытания в порожнем  режиме.

           В 2010 г. по специально разработанной программе проведён полный комплекс предварительных испытаний вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов – рельсов, шпунт, трубы. В ходе проведения испытаний полученные положительные результаты, подтверждающие высокую эффективность разработанной конструкции вагона по сравнению с универсальным подвижным ж/д составом в части значительного снижения затрат на перевозку и крепление длинномерных грузов.

           Вагон для длинномерных грузов рекомендован межведомственной комиссией для серийного производства.

           ОАО «Гомельвагонмаш» проведена технологическая подготовка производства и выпуска установочной партии в количестве 10 деталей для  вагонов данной модификации.

           Внедрение новшеств на предприятии главным образом  улучшает его финансовую стабильность, а именно: уменьшается его себестоимость, увеличивается прибыль. Открываются  новые возможности для улучшения  условий труда и техники безопасности, улучшаются качества выпускаемых изделий, снижается трудоемкость изготовления продукции, происходит высвобождение  численности и т.д.

           Но более конкретно  рассмотреть, как именно повлияли инновационные  перемены на финансовую стабильность предприятия мы сможем воспользовавшись актами новой техники, предоставленными на предприятии ОАО «Гомельвагонмаш».

     1. Мероприятие: «Усовершенствование технологии изготовления дет. 4034.02.144 на вагон для угля мод. 12 – 4034».

     До  внедрения мероприятия деталь 4034.02.144 изготавливалась из толстого листа 4х1250х6000 ст.3 кп.3. Согласно мероприятия  предложена схема раскроя детали из отходов детали 4034.01.117 (лист).

           Экономия металлопроката составила 39,5 т. на 1в/кт. вагона для  угля мод. 12 – 4034.

           Экономический эффект равен экономии от снижения себестоимости: 3,650 млн.руб. в расчете на год и  с момента внедрения.

     2. Мероприятие. Разработать конструкцию платформы для тяжеловесной обрези мод. 23 – 4052 с целью снижения себестоимости за счет использования металлопроката из углеродистых сталей общего назначения. Результаты анализа испытаний и уточненные прогнозные расчеты позволили изменить конструкцию платформы для тяжеловесной обрези мод. 23 – 4052 в части изготовления данной платформы из углеродистых сталей обычного качества взамен низколигированных марок сталей, что привело к снижению себестоимости.

     Экономический эффект составил:

• в 2009 году: 21,947 млн.руб.
• в 2010 году: 22,394 млн.руб.

2. Мероприятие. Отработать конструкцию платформы для тяжеловесной обрези мод. 23 – 4052 с целью снижения себестоимости за счет использования металлопроката углеродистых сталей общего назначения.  
    
   

Таблица 2.4. - Сводная  таблица изменения затрат на 1 в/кт. платформы для тяжеловесной обрези.

     Исходя  из экономии от снижения себестоимости  и их выпуска по плану экономический  эффект равен экономии от снижения себестоимости:

• в расчете на год: 22,4 млн.руб. (0,448 50 шт);
• с момента внедрения: 21,45 млн.руб. (0,448 49 шт.).

     Из  рассмотренных выше мероприятий  можно сделать вывод, что за счет внедрения инновационных перемен  снижение себестоимости, а следовательно  и улучшалась финансовая стабильность предприятия.

     Себестоимость продукции является одним из важнейших  экономических показателей деятельности предприятия. Именно в себестоимости  продукции концентрируются все  затраты на производство и реализацию продукции и именно здесь определяются резервы по их уменьшению.

     Уменьшение  затрат на производство пропорционально  связано с уменьшением прибыли  предприятия, а увеличение прибыли  влечет за собой техническое развитие предприятия, также улучшение материального  и социального благополучия работающих.

Таблица 2.5 –  Показатели работы ОАО «Гомельвагонмаш» за 2009-2010гг. (в сопоставимых ценах).

 

     По  данным таблицы 2.5 произведем расчет показателей  рентабельности продукции, использования  основных фондов и нематериальных активов (таблица 2.6) 
 
 

Таблица 2.6 –  Показатели рентабельности продукции, основных фондов и нематериальных активов  на ОАО «Гомельвагонмаш» за 2009-2010гг.