Место и роль промышленного транспорта в транспортной система и производственных системах промышленных предприятий

    Для морского транспорта характерны следующие  показатели материально-технической  базы, работы флота и портов.

    Водоизмещение судна D — масса вытесненной судном воды — равно массе судна в тоннах.

    Полная  грузоподъемность, или дедвейт судна  D_B, — это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива q_T, воды q₈ и грузов снабжения q_CH, которые может принять судно: 

    А = Q + q_T + q₈ + q_CH 

    Чистая  грузоподъемность судна D_ч, — это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке: 

    D_ч=D_в – (q_T + q₈ + q_CH) 

    Грузовместимость  судна — объем всех грузовых помещений  судна в кубических метрах.

    Регистровая вместимость судна (объем судна) — мерительное свидетельство. Регистровая  вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2,83 м3,

    Валовая (полная) регистровая вместимость  судна W_6p — объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.

    Чистая  регистровая вместимость судна  W_m — объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.

    Зависимость между чистой и валовой регистровой  вместимостью, полной грузоподъемностью (дедвейтом) и водоизмещением может характеризоваться формулой

    W_HT = 2/3 W_бр = 4/9D_в = 8/27D.

    Рейс  судна — время, затрачиваемое  судном от начала погрузки в порту  отправления до постановки судна  под новую погрузку.

    Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительности погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

    Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым.

    Коэффициент ходового времени К_х — отношение ходового времени (х в общей продолжительности рейса Т_р:

    К_х=t_x/T_p

 

    Коэффициент балластного пробега К_б определяется делением балластного пробега L_б на общий пробег судна L: 

    К_б =  L_б /L 

    Коэффициент загрузки судна е_заг показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном груза Q§ на чистую грузоподъемность судна:

    е_заг = Q_ф/D_ч

    Коэффициент загрузки характеризует степень  использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т. е. на отдельных  переходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут плавать с различной загрузкой и совершать переходы в балласте, применяется коэффициент использования грузоподъемности судна.

    Коэффициент использования грузоподъемности судна  е_ч определяется отношением тонно-миль Σ.QI к тоннаже-милям Σ D_чL_i 

      

    Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки  μ_ТС — комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-миль Σ.QI к числу затраченных тоннаже-суток Σ D_чL_i за определенный период времени:

    μ_ТС = Σ.QI / Σ D_чL_i

    Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

    по  количеству судов

    

    где  Т_э1, Т_Э2 ,...,  Т_эn   — время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;

    по  общей грузоподъемности

    Σ D_чвэв=Σ D_чТ_э/365

    где Σ D_чТ_э — время нахождения судна или флота в эксплуатации соответственно в судо-сутках или тоннаже-сутках.

    Грузооборот порта Q_п — общее количество грузов, проходящее через его причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

    Показателями, характеризующими производственную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность.

    Пропускная  способность ТПК П_тпк — это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

    Установленная мощность Q_opt — это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота. Фактический грузооборот порта может быть выше его установленной мощности, но не выше пропускной способности.

    Пропускная  способность порта П_П складывается из пропускных способностей отдельных ТПК.

    Валовая интенсивность грузовых работ М_вал характеризует интенсивность обработки и обслуживания судна в порту. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно Σ Q_п(в), к полному времени пребывания судна в порту t_ст, т. е. от момента окончания швартовки к причалу до момента отхода из порта:

    М_вал= Σ Q_п(в)/ Σ t_ст

    Чистая  интенсивность грузовых работ М_ч характеризует интенсивность погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно Σ Q_п(в), ко времени стоянки под грузовыми и другими (совмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию судна Σ t_{гр оп}

    М_ч= Σ Q_п(в) / Σ t_{гр оп}

    Помимо  общих экономических показателей, применяемых на всех видах транспорта, таких как себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, производительность труда при перевозках грузов и пассажиров, а также на погрузочно-разгрузочных работах, на морском транспорте одними из наиболее важных являются валютно-финансовые показатели. К ним относятся:

    валовый доход в иностранной валюте Σ F_B, который слагается из провозных плат, арендной платы, услуг пассажирам, торговли, демереджа и т. д.;

    расходы судна в иностранной валюте Σ R_В, включающие в себя расходы, связанные с заходами в иностранные порты и временем нахождения в заграничных водах;

    чистая  валютная выручка, или чистый доход  в иностранной валюте F_чинв — важнейший показатель работы судна в заграничном плавании. Рассчитывается как разность между доходами и расходами в иностранной валюте:

    Σ F_чинв= Σ F_B- Σ R_В

    валютная  эффективность Вэ определяется делением расходов в рублях ΣR _руб на чистую валютную выручку F_ч инв.

    Вэ= ΣR _руб/ F_чинв

    Это один из важнейших валютных показателей, характеризующих результаты работы флота.

 

     ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ 

    Виды  промышленного транспорта и их характеристика 

    Промышленный  транспорт — это совокупность транспортных средств, сооружений, путей промышленных предприятий для обслуживания производственных процессов, перемещения топлива, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. К промышленному относят транспорт, обслуживающий карьеры, угольные шахты и разрезы, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, объекты строительства и торговли, учреждения и организации внутри этих предприятий.

    Промышленный  транспорт необщего пользования относится к ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия, так как обслуживает технологический производственный процесс. По функциональному назначению он подразделяется на внутрипроизводственный, обеспечивающий технологию производства и осуществляющий перевозки внутрицеховые и внутризаводские, и внешний, осуществляющий доставку сырья, топлива, оборудования и других грузов и вывоз готовой продукции для передачи на магистральный транспорт. Доля внутренних технологических перевозок на предприятиях черной и цветной металлургии составляет 60%, в угольной промышленности — до 50%. В структуре грузов, передаваемых на магистральный транспорт, 20% составляет уголь.

    В комплекс промышленного транспорта входят все виды 'транспорта периодического (прерывного) действия (железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, лифты) и непрерывного действия (конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмо- и гидротранспорт). Доля различных видов промышленного транспорта в транспортной работе, %, показана в табл. 6.1.

    В промышленном транспорте с учетом перегрузочных  работ занято около 12% численности  работников сферы материального производства. Из 7 млн чел., занятых в промышленном транспорте, примерно 4 млн чел. используются на перегрузочных работах. Наибольшее число работников промышленного транспорта занято в угольной (40%), лесной (55%) промышленности, в металлургии (20—30%). Предприятия этих отраслей имеют разветвленную сеть железнодорожных подъездных путей, собственный локомотивный и вагонный парк, ремонтный сервис, парк специализированных автомобилей для работы в особых условиях эксплуатации, различные виды непрерывного транспорта. Авиационные и автомобильные заводы располагают часто собственным парком самолетов для доставки комплектующих от предприятий-смежников; рыбоперерабатывающие предприятия имеют морские суда. 
 
 

    Таблица 6.1

    Объем перевозок грузов промышленным транспортом  примерно в 4 раза превышает этот показатель на транспорте общего пользования, но его грузооборот в несколько раз меньше, так как средние расстояния перевозки незначительны (88% перевозок совершается на расстояние 1—5 км). Большая часть перевозок осуществляется с низкими скоростями (5—10 км/ч), скорость конвейера 1—5 м/с.

    Расходы на перевозку промышленным транспортом  в среднем выше, чем магистральным. Себестоимость транспортировки массовых навалочных грузов специальными видами транспорта в 2—3 раза ниже, а производительность труда в 3—5 раз выше по сравнению с автомобильным. В 1998 г. средняя себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте составила 1 р./т, а на погрузочно-разгрузочных работах— примерно 10р./т.

    Топливная эффективность видов промышленного  транспорта может характеризоваться  удельными энергозатратами, кВт/т • км:

    Трубопроводный  пневмоконвейрный...................................1,43 - 0,79

    Канатно-подвесной.................................................................0,07 - 0,05