Шумовое воздействие

Установка виброизолирующих прокладок в здании под свайные  фундаменты,

у основания  колонн или сводов и в других местах соединения различных

элементов конструкции  здания может способствовать вибро- и шумоизоляции

зданий или  отдельных зон внутри здания. Свинцово-асбестовые прокладки

примерно с 1915 г. нашли широкое применение для  изоляции крупных зданий от

шума в вибрации, возбуждаемых железной дорогой и  метрополитеном. В 60-х

годах подобные прокладки были применены при сооружении отеля "Квин

Элизабет" в  Монреале и концертного зала Звери  Фишер в Нью-Йорке. Применение

этих прокладок, по-видимому, привело к значительной виброизоляции-снижению

уровня вибрации примерно на 10 дБ.

В тех случаях, когда необходимо обеспечить тишину лишь в нескольких

помещениях существующих зданий, рекомендуется сооружение "помещения  в

помещении", как  это делается давно применительно  к радио, телестудиям и

акустическим  камерам. В этом случае требуется  обеспечить "плавающую" на

упругом основании коробку защищаемого помещения со своими ограждающими

конструкциями внутри существующего здания. При  таком решении тихое

помещение будет  виброизолировано от динамических внешних  воздействий.

Во всех виброзащищенных  конструкциях зданий должны быть приняты меры к

перекрытию всех путей (акустические мостики) передачи значительных вибраций

или к обеспечению  их эффективной виброизоляции. В  противном случае вибрация

будет распространяться по этим путям, сводя на нет все  меры по ограничению

шума, достигнутые  с помощью виброизоляции. 

5. УМЕНЬШЕНИЕ  ВОЗДЕЙСТВИЯ ШУМА ОТ АВИАТРАНСПОРТА 

5.1. Уменьшение  воздействия шума, генерируемого  воздушными судами 

5.1.1. Введение  ограничений на эксплуатацию  самолетов 

Разработанные в ряде стран меры контроля по использованию  воздушного

пространства  снижают воздействие шума, генерируемого  воздушными судами,

путем ограничения  их эксплуатации в определенное время  суток. Практическая

реализация этих мер сводится к ограничению времени, в течение которого в

аэропорту разрешены  полеты воздушных судов. В международном аэропорту

Женева (Швейцария) с одобрения Федерального Управления гражданской авиации

введено ограничение  на взлеты и посадки в ночное время  между (с 22.00 до

6.00) для всех  видов воздушного сообщения.

Известны также  примеры частичных ограничений на взлеты и посадки в

ночное время  суток, причем в данном случае речь идет о таких аэропортах,

где администрация  разрешает определенные виды операций ночью исходя из типа

или класса воздушного судна. Например, в международном  аэропорту Палм Бич

во Флориде  запрещены взлеты по расписанию воздушных  судов шумных типов в

период с 22.00 до 7.00 ч.

В некоторых  аэропортах введены ограничения  на общее количество

операций, выполняемых  в определенный период времени. Например, в лондонском

международном аэропорту Хитроу разрешается 3650 операций воздушных судов в

ночные часы весь летний период, в то время как  в аэропорту Гэтвик в тот же

период времени  разрешается производство 4300 операций.

Ограничение эксплуатации воздушных судов в определенные часы суток

считается наиболее строгим видом борьбы с шумом  в отрасли. Эти ограничения

могут иметь  значительные экономические последствия  для воздушного

транспорта, особенно в тех случаях, когда воздушные  перевозки связаны с

множеством временных  поясов. И тем не менее в аэропортах многих стран

введены некоторые  виды частичных или полных ограничений  эксплуатации

воздушных судов  в определенные часы.

5.1.2. Правило  периметра 

Этим правилом пользуются для ограничения дальности  полетов,

осуществляемых  при вылете из данного аэропорта. Дальность полета может

влиять на уровень  создаваемого шума различными путями.

Во-первых, она  может определять пропускную способность  конкретного

аэропорта. В  общем случае меньшее число операций приводит к уменьшению

общего воздействия  шума. При ограниченных дальностях полета максимальная

взлетная масса  воздушного судна меньше, поскольку  она определяется в

основном запасами потребного топлива. Меньшая взлетная масса позволяет

реализовать большую  подъемную силу, что, в свою очередь, приводит к

уменьшению размеров контура шума, создаваемого воздушным  судном на земной

поверхности. И, наконец, тип воздушного судна, необходимого для выполнения

полета на меньшую  дальность, может оказаться не таким  шумным по сравнению с

воздушным судном, используемым для больших дальностей полета.

Эта процедура  требует определенного внимания, особенно в тех случаях,

когда имеются  близко расположенные аэропорты, эксплуатирующиеся  без такого

рода ограничений. В аэропорту Джона Вейна в  Калифорнии введены ограничения

по дальности  полета: там разрешены полеты с  дальностью, которая не

превышает 500 миль. Но в регионе Лос-Анджелеса имеются  другие аэропорты,

которые могли  бы обслуживать воздушные суда без  указанных ограничений.

Таким образом, применение подобной процедуры является весьма ограниченным,

и ее правовая сторона  может оказаться сомнительной.

5.1.3. Маршруты  полета с минимальным уровнем  шума 

Рассмотрим особые маршруты полета применительно к  условиям взлета и

(или) посадки,  которые позволяют избежать пролетов  над районами,

чувствительными к шуму. Маршрут полета в данном случае представляет собой

проекцию на плоскость земной поверхности пространственной траектории полета

воздушного судна. Этот термин применяется как для  взлета, так и при заходе

на посадку. В  целях уменьшения раздражающего воздействия шума необходимо

увязывать выбранные  маршруты полета с расположением  воздушного судна в

пространстве  относительно земной поверхности или  территории, используемой

для жилого строительства.

Во многих аэропортах предписаны курсы следования воздушных судов,

которые находятся  в зоне незаселенных земельных участков, включая водные

пространства, сельскохозяйственные угодья, лесные и степные массивы  или

открытые пространства. Это дает возможность значительно  уменьшить

воздействие шума на населенные районы столицы.

5.1.4. Стандарты,  регламентирующие излучение шума 

В общем случае шум, возникающий при каждой операции воздушного судна,

должен соответствовать  в одной или нескольких точках установленным

ограничениям. Как  правило, на практике используется максимальный уровень

шума, измеренный за пределами границ аэропорта и  относящийся к любому типу

эксплуатируемого  воздушного судна.

Санкции за нарушения  установленных ограничений по шуму могут быть

весьма разнообразными. Часто авиакомпаниям, допустившим такие нарушения,

делаются предупреждения без всяких юридических санкций. Более

распространенным, однако, является наложение штрафа, так как нарушение

часто представляет собой поступок, наказуемый в судебном порядке.

5.1.5. Контроль  шума 

Уже давно была доказана принципиальная возможность круглосуточного

контроля за соблюдением установленных ограничений  по шуму в аэропортах на

основе постоянно  действующего измерительного оборудования, причем интерес

администраций аэропортов к установке и использованию такого оборудования и

устройств со временем возрастает.

5.2. Уменьшение  воздействия шума (наземные мероприятия)

5.2.1. Ограничение  интенсивности полетов 

Подобные ограничения  устанавливают предельное число  операций воздушных

судов в аэропорту, которые могут быть осуществлены в пределах определенного

периода. К этим ограничениям относится регламентация  числа взлетов и

посадок транспортных самолетов, разрешенных в данном аэропорту в течение

суток. Например, в Вашингтонском национальном аэропорту  разрешается

производить лишь 37 операций транспортных самолетов  с 7.00 ч до 21.59 ч.

Существует тенденция  предоставления льгот тем авиакомпаниям, которые

широко используют меры по снижению шума и малошумные типы воздушных судов с

целью общего уменьшения неблагоприятного воздействия авиационного шума.

Однако следует  отметить, что ограничение интенсивности  полетов на основе

эксплуатационных  критериев воздушных судов, таких, как уровень шума,

оказывает заметное влияние на объемы перевозок и  пропускную способность

аэропорта.

5.2.2. Пропускная  способность аэропорта 

Пропускная способность  аэропорта определяется числом полетов  и (или)

перевезенных  пассажиров за определенный период времени (обычно за год).

Главной причиной установления пределов пропускной способности является

ограничение шума воздушных судов, воздействующего  на те зоны аэропорта, в

которых сосредоточен обслуживающий персонал и пассажиры.

В аэропорту  Джон Вэйн на пропускную способность  по числу перевозимых

пассажиров установлен предел, составляющий 4,75 млн. чел. в год. К 2005 г.

намечается увеличить  его до 8,4 млн. чел. в год. Число  фактических операций

является более  гибкой величиной, и основана она  на излучаемой звуковой

энергии.

Авиакомпаниям не разрешается увеличивать объемы перевозок в будущем,

если на авиалиниях не будут введены в эксплуатацию менее шумные воздушные

суда. Объемы перевозок  могут быть увеличены при условии, если 43,9% или

более из числа  намеченных операций классифицируется как малошумные, или

удовлетворяются установленные в аэропорту показатели шума. Эта до некоторой

степени противоречивая политика уменьшения шума пересматривается

Федеральным авиационным  управлением США. По мнению американских властей, в

местных аэропортах могут устанавливаться пределы  шума как достаточно