Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути

После этого на место работ прибывает  мотовоз МПТ с прицепной порожней платформой, на которую краном грузят контейнеры со сменными скреплениями и шпалы, после чего мотовоз отправляется на стацию и перегон открывается для движения поездов. Первый поезд пропускается со скоростью 60 км/ч, а последующие - с установленной скоростью, если при проверке пути не было обнаружено неисправностей, требующих большего уменьшения скорости.

В заключительный этап, после открытия перегона, 4 монтера пути (№ 1-4) устанавливают пикетные знаки, а 26 монтеров пути (№ 5-30) подрезают балласт под рельсом для создания просвета между подошвой рельса и балластом величиной 3 см.

График работ по дням приведен на рис. 5.6.

Рис. 5.6. График распределения подготовительных (косая штриховка) и основных (перекрестная штриховка) работ по дням

 

 

6. ПЛАНИРОВАНИЕ  РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ

СОДЕРЖАНИЮ  ПУТИ

Работы по текущему содержанию пути, носящие предупредительный характер, выполняют по планам, разработанным  по результатам осмотров и проверок пути.

Планово-предупредительные работы делятся на два вида:

работы, планируемые ежемесячно дорожным мастером совместно с бригадиром по результатам осмотра и проверки пути. При этом необходимо учитывать результаты комиссионных осмотров путей и стрелочных переводов, а также результаты проверки пути путеизмерительным вагоном;

комплексные планово-предупредительные работы, планируемые начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год по результатам осеннего осмотра пути с учетом проверок пути путеизмерительными вагонами и другими диагностическими средствами.

Работы, планируемые ежемесячно дорожным мастером и бригадиром пути с учетом сезонности, как правило, носят выборочный характер и выполняются бригадами на линейных отделениях с применением путевых механизмов и ручного инструмента,

В весенний период года (таяние снега) планируют и выполняют работы по отводу воды от балластной призмы и земляного полотна, удалению засорителей из-под подошвы рельсов и с поверхности балластной призмы, выборочной регулировке стыковых зазоров, сплошной смазке и закреплению болтов, добивке костылей и довертыванию шурупов на стрелочных переводах, замене негодных противоугонов и др. Целью таких работ является предотвращение угона и интенсивного расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна, когда резко снижается их несущая способность.

После оттаивания балласта в месячные планы включают выполнение работ по выправке просадок в стыках способом подбивки с удалением карточек (прокладок), разрядке кустов негодных шпал, устранению выплесков, углов в плане, восстановлению водоотводных устройств после пропуска весенних вод и др.

В летний период планируют работы по выборочной выправке пути, регулировке  зазоров, одиночной замене негодных шпал в стыках и кривых участках, прогрохотке щебеночного балласта в местах наметившихся выплесков, очистке  кюветов, нагорных канав, лотков и др.

В осенний период в месячных планах предусматривают работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути, свойственных зимнему периоду: выборочную регулировку зазоров  в стыках, замену неработающих и  поправку ослабших противоугонов, закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, в первую очередь на концах рельсовых плетей бесстыкового пути, исправление просадок в стыках и в местах отрясенности шпал способом подбивки, "подрезку" балласта под подошвой рельса, уборку с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период и др.

В зимние месяцы планируют работы по замене дефектных рельсов и металлических элементов стрелочных переводов, исправлению пути на пучинах, очистке стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда и др.; в конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русл у мостов малых отверстий и труб.

На искусственных сооружениях  и подходах к ним дорожным мастером и бригадиром пути ежемесячно планируются  работы по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленных путеизмерительным вагоном, очистке и смазке уравнительных приборов, регулировке зазоров в стыках, очистке труб, лотков, водобойных колодцев по результатам осмотра и др.

Ежемесячное планирование работ, выполняемых  дистанционными специализированными  бригадами или звеньями (ремонт металлических частей стрелочных переводов, содержание земляного полотна, электрических рельсовых цепей и др.), производится старшим дорожным мастером дистанции, а при его отсутствии заместителем начальника дистанции пути, по результатам осмотров и проверок стрелочных переводов и земляного полотна.

Работы, выполняемые с применением  комплексов машин, планируются в  первую очередь на путях более  высоких классов, групп и категорий (табл. 6.1).

Таблица 6.1. Критерии для назначения комплексных планово-предупредительных работ

Класс, группа и категории пути	Основной критерий		Дополнительные критерии
	Количество отступлений1, шт/км		Количество негодных шпал (деревянных), %	Количество шпал2 с выплесками, %	Количество негодных скреплений2, %
	II степени	III степени
1А-1АЗ; 2А4; 2А5; 1Б; 1Б2; 2БЗ; 2Б4; 1В1; 1Г1; 2В2; 2ВЗ; 2Г2;2Д1	Более 25	Более 3	До 3	2/4	10/25
3А6; 3Б5; 3Б6; ЗД2; ЗВ4-ЗВ6; ЗГЗ-ЗГ6; ЗДЗ-ЗД5 (исключая  приемоотправочные пути)	Более 25	Более 5	До 5	4/7	15/30
Приемоотправочные и сортировочные  пути	-	Более 5	До 10	6/10	20/40
Пути 5 класса	По усмотрению начальника дистанции  пути

¹По показаниям путеизмерительного вагона в течение 3 мес., а также на километрах, получавших неудовлетворительную оценку 2 мес. подряд.

²Числитель - железобетонные шпалы, знаменатель - деревянные.

Примечания.1. При определении количества дефектных скреплений учитываются: на звеньевом пути с деревянными  шпалами - подкладки, костыли и противоугоны; на бесстыковом пути с железобетонными  шпалами - резиновые прокладки, подкладки, пружинные шайбы.

2. Процент негодных скреплений  определяется как отношение суммарного  количества негодных скреплений  к общему количеству этого  же вида скреплений на данном  участке, умноженное на 100. При  этом процент негодных костылей  и противоугонов учитывается  с коэффициентом 0,6.

На стрелочных переводах, расположенных  на главных путях, комплексные планово-предупредительные  работы планируется выполнять одновременно с работами на пути; на стрелочных переводах, расположенных на приемоотправочных  и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним и др.

Планово-предупредительная выправка пути с применением машин выполняется в специально предоставляемые "окна" продолжительностью не менее 3 ч на закрытом перегоне, а также в технологические "окна" продолжительностью не менее 2 ч, закладываемые в график движения поездов.

На участках, где "окна" особо  дефицитны, на выправке участка пути могут применяться одновременно несколько выправочных комплексов.

Запланированные по километрам работы группируются по участкам движения и  линейным участкам с учетом предоставления "окон" и других эксплуатационных факторов. В результате составляется календарный план-график выполнения работ на сезон по линейным участкам.

Ежегодные планы выполнения планово-предупредительных  работ на главных путях и расположенных  на них стрелочных переводах с  применением комплексов машин утверждаются начальником службы пути по согласованию со службой перевозок дороги.

Самостоятельные планово-предупредительные  работы, выполняемые отдельными машинами (рихтовка пути, закрепление клеммных и закладных болтов и др.) планируются  заместителем начальника дистанции пути или старшим дорожным мастером.

На основе планов выполнения комплексных  работ каждая дистанция пути разрабатывает  для своих условий:

ведомость работ с указанием  их объемов по каждому участку  движения;

потребность "окон" для выполнения запланированного объема планово-предупредительных работ в увязке с "окнами", предусматриваемыми для ремонтных работ;

технологические процессы выполнения работ с учетом местных эксплуатационных условий;

порядок обслуживания и ремонта  машин в период выполнения запланированных на сезон объемов работ на разных участках;

порядок обеспечения работ материалами  верхнего строения;

способ ежедневной доставки путевых  бригад к месту работы и обратно;

порядок хранения и места стоянки  машин в ночное время.

Сопутствующие, немашинизированные работы предусматривается выполнять укрупненными участковыми или дистанционными бригадами.

После выполнения планово-предупредительных  работ путь должен удовлетворять  требованиям, приведенным в табл. 6.2.

Таблица 6.2. Требования к параметрам пути после выполнения планово-предупредительных работ в зависимости от установленных скоростей движения поездов

№ п/п	Параметры пути	Значения параметров при установленных  скоростях движения поездов, км/ч
		>140	101-140	60-100	<60
1	Отклонения по уровню от номинальных значений, мм	+(-)3	+(-)3	+(-)4	+(-)4
2	Разность смежных стрел изгиба, измеренных от середины 20-метровой хорды, мм	4	6	8	8
3	Отклонения от равномерного нарастания стрел изгиба в переходных кривых, мм	4	4	5	6
4	Отклонения от нормы ширины колеи, мм	+3	+3	+4	+6
		-2	-2	-2	-2
5	Отклонения стыковых зазоров от номинальных значений, мм	3	3	3	3
6	Допускаемый забег стыков, см:
	на звеньевом пути в прямых и  сверх половины укорочения рельса в  кривых	1	1	2	3
	на бесстыковом пути в прямых и кривых	4	4	6	6
7	Ширина плеча балластной призмы	Уменьшение по сравнению с проектной  не допускается
8	Уклоны отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой, мм/м	0,6	0,7	1,0	2,0

В ежедневные технологические "окна", закладываемые в график движения поездов на двухпутных участках, планово-предупредительные работы выполняются на всех дистанциях пути, по которым проходит "окно". В эти же "окна" путевые бригады на линейных отделениях выполняют работы, требующие перерывов в движении поездов, больших по времени, чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элементов стрелочных переводов, регулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек и др.). 

 

7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ  И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУТЕВЫХ МЕХАНИЗМОВ, ПРИБОРОВ И ИНСТРУМЕНТА

Механизмы, приборы и инструмент, используемые путевыми бригадами для выполнения работ по текущему содержанию пути, должны гарантировать: безотказность, высокое качество выполняемых работ, соблюдение техники безопасности. Это достигается за счет надежного хранения, постоянного обслуживания и ухода за ними: периодического осмотра, смазки деталей и узлов, подтягивания гаек болтов, своевременной замены изношенных деталей и др.

Путевые механизмы, приборы и инструмент должны храниться в специальных  закрытых кладовых. Кладовые должны быть всегда в исправном состоянии и запираться. Ключи от кладовой линейного отделения должны находиться у бригадира пути; от кладовой околотка - у дорожного мастера, а при их временном отсутствии - у замещающих их работников. В период рабочего сезона в отдельные нерабочие дни часть из них может оставляться на перегонах в местах, где обеспечивается их сохранность, например, у обслуживаемых переездов.

При эксплуатации путевых механизмов и  инструмента необходимо соблюдать  определенные требования, изложенные ниже.

Передвижные электростанции. Перед запуском агрегата пусковым рычагом проверяют легкость проворачивания вала двигателя, добавляют топливо и масло. Двигатель запускают в следующем порядке: открывают топливный кран бензобака и нажимают кнопку утопителя поплавковой камеры; приоткрывают воздушную заслонку карбюратора; пусковым рычагом несколько раз проворачивают коленчатый вал; приоткрывают дроссельную заслонку, повернув ее ограничитель в сторону отметки "З"; рывком пускового рычага запускают двигатель и дают ему возможность поработать с минимальной частотой вращения не менее 1 мин, затем увеличивают ее до 1000-2000 об/мин и выдерживают такой режим в течении 3-5 мин; доводят частоту вращения двигателя до номинальной, открывая полностью воздушную заслонку; нажимают на кнопку возбуждения генератора и удерживают ее в таком положении 2-3 с; поворотом рукоятки подключают сеть к нагрузке.

Зимой перед запуском двигатель предварительно подогревают паяльной лампой. Для  этого снимают крышку с входного патрубка, устанавливают на него специальную насадку и плотно закрывают жалюзи кожуха вентилятора. В насадку вставляют включенную паяльную лампу и держат ее так, пока вал двигателя не будет легко проворачиваться от пусковой рукоятки, но не менее 15-30 мин, в зависимости от окружающей температуры. После прогрева лампу убирают и запускают двигатель в порядке, описанном выше.