Изыскание и проектирование ЖД трассы

   V_доп=0,1*V_гп   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.8 Размещение раздельных пунктов 

    В связи с незначительным протяжением  участка вариантов оси раздельных пунктов будут размещаться по заданной расчетной пропускной способности  железных дорог. Ось площадки разъезда должна быть удалена от оси станции  так, чтобы обеспечивалась требуемая  пропускная способность. Наибольшее расчетное  время хода пары поездов между  осями раздельных пунктов определяется:

мин, где:

t_т, t_о – время хода поезда в направлениях «туда» и «обратно»;

N_p – расчетная пропускная способность в парах поездов в сутки.

 – станционные интервалы принимаются при автоблокировке – 4 мин., диспетчерской централизации – 3 мин.;

t_р.з. – время на разгон и замедление поезда, принимается при электрической тяге – 3 мин, при тепловозной тяге – 4 – 5 мин.

= расчетная пропускная способность, пар поездов в сутки.

Определяю по формуле: 

    где: К_р – коэффициент, учитывающий технические перерывы и необходимый резерв, для однопутных линий К = 0,8;

N пасс – число пар пассажирских поездов в сутки.

- коэффициент съема  для пассажирских  поездов = 1,2

- число пар грузовых  поездов в сутки  рассчитывается по  формуле: 

      (пар поездов в сутки), где 

Г₁₀ – грузонапряженность в млн. ткм/км в год на 10-й год эксплуатации линии;

 γ – коэффициент сезонной неравномерности перевозок. Принимать γ = 1,15;

  Q_нетто – масса поезда нетто.

По расходу дизельного топлива определяется механическая работа: 

    R_м = 1,177*В, [т*км]. 

4. =37,83 мин.
5. 30,76 пар поездов в сутки
6. 14,20 =15 пар поездов в сутки

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 9. Определение  объемов  земляных работ

   Разъезд  Σ= 16,3

   V_рп=5,30*(3-1)*725*2,80*10^-3=21,52 тыс. м³

   V_осн=570,10+21,52=588,54 тыс. м³

   V_доп =0,10*585,28=57,01 тыс. м³

Таблица 9. Определение  объемов  земляных работ

 
 
 

  

Определение строительной стоимости.

Расчет  строительной стоимости производиться  по укрепленным измерителям, обеспечивая  одинаковую по вариантам точность расчета.

    Для сравнения вариантов определяется  строительная стоимость следующих  устройств и сооружении:

             а) земляного полотна;

             б) искусственных сооружении;

             в) верхнего строения пути;

             г) устройство СЦБ и связи;

             д) производственные здания и  сооружения;

             е) энергетическое хозяйство;  и другие сооружения

Для определения  стоимости земляных работ по вариантам  объемы основных работ делятся на длину трассы и определяется единичная стоимость разработки 1м³ грунта. Стоимость дополнительных работ составляет 80% от единичной стоимости основных работ. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 10. Расчет строительной стоимости

   =7485,53                   =7247,39

 =621088,47           =565384,1 

2.7. Определение эксплуатационных расходов

_дв+C_п.у

_дв=(R_м*р+*t_x)*365*n_np     руб/год

R_м – механическая работа локомотива на 1 пару поездов

р - стоимость единицы механической работы и одного часа эксплуатации железнодорожной линии;

  – коэффициент участковой скорости;

n_np – приведенное число пар поездов в сутки;

R_м=1,177*В   

=1 – 0,009*(n_гр+2*n_пасс)

Общее приведенное  число пар поездов определяется по формуле:

n_np= n_гр+* n_{пасс ,}

где =0,1+

C_п.у=а*L_b+b*N

=0,1+=0,48

n_np=0,48+15=15,48=16 пар поездов

=1-0,009(16+2*8)=0,71

Вариант «СЕВЕР»

В=2*448,90=897,80

R_м=1,177*897,80=1056,71

_дв=(1056,71*0,0859+*0,61)*365*16=553536,47  руб./год

C_п.у=3670*15,6+10300*1=67552  руб./год

=67552+553536,47=621088,47 руб./год

Вариант «ЮГ» 

В=2*401,12=802,24

R_м=1,177*802,24=944,24 

_дв=(944,24*0,0859+*0,60)*365*16=496731,1  руб./год

C_п.у=3670*15,9+10300*1=68653  руб./год