Изыскание и проектирование ЖД трассы

Q=^{₌₁₀ 0}/₀₀

Q= = 2015,93 кН

8.Определяется  число вагонов в составе поезда [шт.] 

n

n₄=24  шт.

n₆=1  шт.

n₈==1  шт. 

9.Уточняется масса  вагонного состава, [кН]      

Q_бр= q_бр(4)* n₄+ q_бр(6)* n₆+ q_бр(8)* n₈

Q_бр=74,4*24+111,8*1+148,8*1=2046,2

10.Определяем длину поезда, [м]

l=l₄*n₄+l₆*n₆+l₈*n₈+l_п+10   (м)

l=24*15+1*17+1*20+10+36=443 м

Согласно СНиП 32.01-95 принимается полезная длина приемоотправочных путей равная 850м.

11.Определяется  масса груза в составе поезда, [кН] 

Q_нетто= n₄*β₄*q_гр4+ n₆* β₆*q_гр6+ n₈* β₈*q_гр8

Q_нетто=24*0.89*60+1*0,92*90+1*0.91*120=1410,6

12.Проверяется масса поезда по условиям трогания ее с места

Q_тр=(F_k(тр)/w_тр*i_p)-P

Q_тр= – 240=3998,70>2015,93

w_тр= w_тр4* а₄+ w_тр6* а₆+ w_тр8*а₈                          w_тр=

w_тр4==1,09

w_тр6==1,09

w_тр8==1,09

w_тр=1,09*0,9+1,09*0,03+1,09*0,07=1,09

ВЫВОД: Заданный тип  локомотива соответствует профилю  пути и норму массы поезда можно  не ограничивать. 

2.2. Основные  нормы проектирования 

 

2.3. Расчет плана линии.

Трассирование двух вариантов производится вольным  или напряженным ходом  в зависимости  от топографических условий местности. Трассу желательно проходить прямыми  участками, но при пересечении водотоков, их следует по возможности пересекать перпендикулярно к направлению течения и желательно в узких, устойчивых местах.

Кроме этого необходимо обходить высотные препятствия, избегая  большого объема земляных работ. Кривые следует закладывать, возможно, больших радиусов, это сделает движение поездов более плавным, безопасным  и комфортабельным. В практике при назначении радиуса руководствуются указаниями СНиП 32.01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм.», в котором радиусы выбираются в зависимости от категории дороги и скорости движения пассажирских поездов. При трассировании двух вариантов начальные и конечные пункты должны совпадать по направлению в плане и по проектной отметке в профиле. Максимальный коэффициент развития трассы линии не должен превышать следующих значений:

В горной местности 1,5

В холмистой местности 1,3

В равности местности 1,15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 4. Ведомость плана линии.                       Вариант «Север»

L_b=K+П=4817,10+10816,80=15,6 км 

Таблица 5. Ведомость  плана линии                              Вариант «Юг»

 

L_b=K+П=5131,26+10727,00=15,9 км

 

2.4. Размещение и выбор типов малых искусственных сооружений.

      На выбор типа и отверстия водопропускного сооружения влияют следующие факторы: расход воды с водосбора; высота насыпи в месте размещения водопропускного сооружения; инженерно-геологические условия; возможность применения поточного метода возведения сооружений; целесообразность уменьшения числа типов и размеров сооружений на проектируемой дороги.

Целесообразность  уменьшения числа типов и размеров сооружений на проектируемой дороге. В зависимости от высоты насыпи можно принять следующие типы сооружении:

          а) при высоте ≤1,25м – между шпалами устанавливают железобетонные лотки с небольшой водопропускной способностью;

          б)при высоте >1,25 но ≤2 применяются круглые железобетонные трубы диаметром 1,0 до 1,5м.;

          в) при высоте ≤2м; >3м; круглые железобетонные диаметром до 2-х м, и прямоугольные железобетонные трубы отверстием до 2,5 м;

         г) при высоте >3 м, прямоугольные  железобетонные и бетонные трубы всех отверстий, в зависимости от расхода воды.

         При высоте насыпи более 2 м. и более, при большом расходе воды можно размещать сборные железобетонные мосты эксплуатационного типа. Их можно размещать на постоянных водотоках на любых сочетаниях профиля и даже на руководящем уклоне.

     В насыпях более 8 м эффективнее  сооружать водопропускные трубы,  а если расход воды очень  большой, то можно устанавливать 2-х и 3-х очковые трубы.

     Для предохранения насыпи на  подходах к водопропускному сооружению  от затопления, бровка земляного  полотна должна не менее чем на 0,5 м., а гидравлическая сохранность мостов обеспечивается в том случае, если русло под мостом не размывается. Для этого принимается определенный тип укрепления под мостового русла. 
 

Таблица 6. Расчет ливневого стока.

 
 
 
 
 
 

Таблица 7. Ведомость  искусственных сооружении.

 

Таблица 7. Ведомость  искусственных сооружении.