Общая характеристика договора воздушной перевозки груза

   Как видно из материалов дела, 2 октября 2001 года ООО «Техсервис» получило от ООО «Электролюкс» по авианакладной № 12613252 груз в 6 коробках, о недостаче 1 места ФГУП «Дальавиа» составлен коммерческий акт № 52. 

   Вывод суда первой инстанции о том, что  перевозчик не может нести ответственность  за недостачу груза в силу ст. 118 ГК РФ, поскольку им не допущена недостача  груза с момента его принятия и до выдачи ФГУП «Дальавиа», опровергнут судом апелляционной инстанции. Последним установлено, что груз по авианакладной № 12613252 в аэропорту «Домодедово» загружался на воздушное судно без проводника. 

   Таким образом, судом апелляционной инстанции  установлено, что перевозка груза  состоялась, а перевозчик не доказал  принятие груза по количеству мест и его сдачу в том же количестве в соответствии с положениями  Инструкции о порядке приема-сдачи  коммерческой загрузки на борт воздушного судна гражданской авиации. 

   В этой связи суд апелляционной  инстанции обоснованно возложил ответственность за недостачу груза  на ОАО «Домодедовские авиалинии» на основании ст. 110 ВК РФ, предусматривающей, что перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять. 

   Поэтому отклоняются доводы жалобы об отсутствии вины перевозчика в утрате груза  и возложении ответственности на аэропорт[19]. 

   Перевозчик  несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза после принятия их к воздушной перевозке и  до выдачи грузополучателю или до передачи их согласно установленным  правилам другому гражданину или  юридическому лицу в случае, если не докажет, что им были приняты все  необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять (п. 1 ст.  118 ВК РФ).  

   Из  вышеприведенного правила нетрудно усмотреть, что ответственность  перевозчика строится на началах  вины, поскольку согласно п. 1 ст. 401 ГК РФ лицо признается невиновным, если при  той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру  обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего  исполнения обязательства. Следовательно, общим условием ответственности  перевозчика за утрату, недостачу  или повреждение груза является вина, которая презюмируется. В этом проявляется отклонение от общих правил ответственности лица, осуществляющего предпринимательскую деятельность.  

   Здесь же, в статье 118 ВК РФ в п. 3 сказано, что перевозчик несет ответственность  за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если не докажет, что они не явились результатом  совершенных умышленно действий (бездействия) перевозчика или произошли  не во время воздушной перевозки. Иными словами, перевозчик во избежание  привлечения к имущественной  ответственности должен доказать, что  в факте утраты, недостачи или  повреждения багажа нет его умысла или то, что все это произошло  до или после того, как перевозчик исполнял свои обязанности по договору воздушной перевозки. Следовательно, в отношении сделанного выше вывода можно сделать уточнение, а именно – перевозчик по договору воздушной перевозки может быть освобожден судом от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза после принятия их к воздушной перевозке и до выдачи грузополучателю, если он докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего, либо им были приняты все необходимые меры по предотвращению причиненного вреда или данные меры невозможно было принять, либо то, что в действиях (бездействии) повлекших причинение вреда не было умысла перевозчика, либо то, что вред причинен не во время воздушной перевозки.  

   Согласно  п. 8.5.4. Правил № 19, перевозчик освобождается от ответственности, если утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствие: действия или упущения отправителя или получателя; недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены при внешнем осмотре принимаемого груза; сдачи груза к перевозке без указания в грузовой накладной его особых свойств, требующих специальных условий или мер предосторожности при его перевозке и хранении; обстоятельств, связанных с погрузкой или выгрузкой средствами отправителя или получателя; непринятия необходимых мер к сохранению груза уполномоченными лицами отправителя или получателя, которые сопровождали груз; естественной убыли груза в пределах установленных норм при перевозке.  

   П.  8.5.5. Правил № 19, освобождает перевозчика  от ответственности за недостачу  груза, прибывшего в исправной таре, упаковке или контейнере и с исправными пломбами отправителя, если предъявитель претензии или иска не докажет, что  недостача груза произошла по вине перевозчика.  

   Думается, что приведенные пункты Правил № 19 частично утратили свою юридическую  силу, поскольку прямо противоречат ст. 796 ГК РФ и ст. 118 ВК РФ, где сказано, что перевозчик отвечает за несохранность груза с момента принятия груза к перевозке и до передачи их грузополучателю. Поэтому, уже с 1 марта 1996 года (со дня введения в действие 2 части ГК РФ) отпадают все статьи, дающие основания освобождения перевозчика от ответственности в связи с тем, что груз сопровождался экспедитором, либо проводником, или в связи с тем, что была неисправна пломба.  

   В ст. 121 ВК РФ содержится абстрактное  правило, согласно которому грузоотправитель несет ответственность за вред, причиненный  перевозчиком или лицом, перед которым  перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности или неполноты  сведений, предоставленных грузоотправителем. В принципе, так или иначе, оно  поглощает практически все, предусмотренные  пп. 8.5.4. и 8.5.5. Правил № 19 частные случаи освобождения перевозчика от гражданско-правовой ответственности.  

   Обращает  на себя внимание тот факт, что ВК РФ вслед за ГК РФ устанавливает  ответственность перевозчика за несохранность багажа, в то время как самостоятельный договор перевозки багажа специально транспортным законодательством не предусмотрен. Особенность его состоит в том, что стороной по договору перевозки багажа является пассажир, но ответственность воздушного перевозчика за несохранность багажа приравнивается к его ответственности за несохранность груза.  

   При сравнении норм ГК РФ и ВК РФ обнаруживается некоторое терминологическое разночтение, которое на первый взгляд может не вызвать никакого подозрения. Так, по ст. 796 ГК РФ перевозчик несет ответственность  за несохранность, а п. 2 ст. 118 ВК РФ говорит об ответственности перевозчика за сохранность.  

   Правомерно  возникает вопрос, что есть сохранность  и можно ли за нее отвечать? Так  как основанием юридической ответственности  является правонарушение, а одно из его необходимых условий –  причинение вреда, то все сводится к  сопоставлению понятия вред и  сохранность. Под сохранностью следует  понимать «сохранение в полной целости, отсутствие повреждений». Понятия «сохранность»  и «вред» являются противоположными по смыслу. Следовательно, можно сделать  вывод о том, что законодатель все же имел в виду привлечение  перевозчика к ответственности  за несохранность, но запутался и, установил ответственность за сохранность.  

   Говоря  об ответственности за несохранность, не лишним было бы раскрыть само понятие «несохранность». Понятие «несохранность» груза (багажа) в качестве условия ответственности перевозчика введено в нормативный оборот Гражданским кодексом РФ. Это собирательное понятие, которое включает в себя утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза (багажа или вещей находящихся при пассажире).  

   Как пишет В. Т. Смирнов, «понятие «утрата  груза» в транспортном законодательстве и практике его применения имеет  особое, специальное содержание –  невозможность для перевозчика  выдать груз его получателю в установленный  срок. Утрата может выражаться в  двух формах: полная и частичная. Частичная  утрата груза именуется недостачей. Порча груза означает несоответствие качества прибывшего в пункт назначения груза его первоначальному качеству, указанному в транспортных документах, и выражается в изменении его  свойств. Под повреждением понимается нарушение целостности предмета перевозки, являющееся обычно следствием механического воздействия на него. Повреждение груза может быть результатом и утраты части груза, составляющей одно целое с определенным предметом»[20].  

   Порча и повреждение груза, по общему правилу, вызывают снижение эффективности использования  полезных свойств соответствующего предмета (груза) и, следовательно, его  стоимости, а потому влекут за собой  обязанность перевозчика возместить ущерб получателю. Но порча, как и  повреждение груза, может привести к полной невозможности использования  его по назначению. По своей экономической  сущности этот случай равнозначен утрате груза, так как грузополучатель  фактически лишается груза, а потому он влечет те же правовые последствия, что и утрата груза.  

   ВК  РФ, в отличие от ГК РФ, вообще не делает никакого различия в установлении размера правовых последствий перевозчика  за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире.  

   Так, согласно п. 1 ст. 119 ВК РФ, за несохранность багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, перевозчик несет ответственность в следующих размерах: 1) за несохранность багажа или груза, принятых к воздушной перевозке с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности. Причем, за воздушную перевозку багажа или груза с объявленной ценностью с грузоотправителя или грузополучателя взимается дополнительная плата, размер которой устанавливается договором воздушной перевозки багажа или договором воздушной перевозки груза; 2) за несохранность багажа или груза, принятых и воздушной перевозке без объявления ценности, - в размере их стоимости, но не более чем в размере двух МРОТ за килограмм веса багажа или груза; 3) за несохранность вещей, находящихся при пассажире, - в размере их стоимости, а в случае невозможности ее установления – в размере не более чем десять МРОТ.  

   Надо  признать, что законодатель несколько  усовершенствовал нормы, регламентирующие размер ответственности перевозчика. Так, к примеру, согласно п. 4.1.3. Правил № 19, пассажир обязан сам заботиться о сохранности вещей, перевозимых  в салоне воздушного судна. П. 8.4.1. Правил № 19 предусматривал ответственность  перевозчика за сохранность вещей, не сданных в багаж и находящихся  при пассажире, лишь в том случае, если было доказано, что утрата, недостача  или повреждение этих вещей произошли  по вине перевозчика. Сегодня данные пункты Правил № 19 можно считать  утратившими силу, поскольку налицо противоречие п. 2 ст. 118 ВК РФ.  

   К тому же ранее, п. 5.7.1. Правил № 19 предоставлял возможность отправителю сдавать  груз для перевозки с объявленной  ценностью. Только сразу же декларировалось  правило в корне уничтожившее эту разумную норму, а именно то, что сумма объявленной ценности груза не должна превышать его  действительной стоимости.  

   Воздушный кодекс не предусматривает перевозку  вещей, находящихся при пассажире  с объявлением ценности. Объясняется это тем, что данные вещи в течение всего времени перевозки находятся под непосредственным контролем пассажира и, следовательно, на последнего возлагается непосредственная обязанность следить за своими вещами. Это отражается в ограниченной ответственности перевозчика – в размере их стоимости, а в случае невозможности ее установления – в размере не более чем 10 МРОТ. Так как перевозчик нигде не фиксирует, какие именно вещи будут находиться при пассажире во время воздушной перевозки и, тем более, не оценивает их первоначальное состояние, то можно предположить по какому пути пойдет практика. К примеру, в случае утраты вещи, пассажир вообще лишается возможности что-либо доказать, ведь вещи нет в натуре и неизвестно, была ли она у него. В этом случае, вероятно, решающую роль могут сыграть показания свидетелей, но все это связано со значительными затратами как средств, так и времени. Поэтому, пассажир в большинстве случаев, за несохранность находящихся при нем вещей будет получать удовлетворение в размере не большем, чем 10 МРОТ.  

   К тому же возникает правомерный вопрос, почему воздушный перевозчик должен нести ответственность за недостачу, повреждение или порчу багажа, груза или вещей, находящихся  при пассажире в размере их стоимости, если они хоть и отличаются от своего первоначального состояния, но сохранились в натуре. Гражданский кодекс РФ решает этот вопрос более грамотно, устанавливая дифференцированный размер ответственности как за утрату и недостачу, так и за повреждение (порчу) (п. 2 ст. 796 ГК РФ).  

   В. Т. Смирнов рекомендовал следующим  образом подходить к размеру  ответственности: «При частичной утрате, порче или повреждении груза  для решения вопроса об объеме ответственности перевозчика нужно  учитывать характер груза и характер повреждения. Повреждения и частичная  утрата могут касаться груза: а) состоящего из отдельных предметов, составляющих самостоятельные объекты, б) сложного груза, для которого утраченная или  поврежденная часть составляют элементы единого сложного механизма (агрегата), и в) груза, представляющего однородную массу (руда, уголь, лес и т.д.). В  первом случае, поскольку каждая часть  груза может иметь самостоятельную  оценку, возмещается стоимость соответствующей  части. Во втором, нужно различать  три ситуации, а именно: 1) если поврежденный груз может быть использован по первоначальному  назначению, хотя и с уценкой, - возмещение составит размер уценки; 2) груз может  быть использован по назначению при  условии устранения повреждений (или  доукомплектования) – возмещение определяется стоимостью восстановительного ремонта  и 3) поврежденный груз вообще невозможно использовать по назначению - взыскивается стоимость груза, как за его утрату. И, наконец, в третьем случае, поскольку  груз может быть использован и  без недостающих его частей, возмещается  только их стоимость»[21].