Перспективы применения дирижаблей в Казахстане

     Число эксплуатируемых дирижаблей в мире еще не так велико, а военные  уже довольно пристально изучают возможности их применения для решения собственных задач. Американская авиационно-космическая фирма «Нортроп» в 1995

году  провела за свой счет обширные исследования возможности мобильной переброски дирижаблями из Америки в Европу войск быстрого реагирования и крупногабаритных грузов массой до 500 т. В качестве боевой единицы переброски рассматривается снаряженный полк. В Англии более двухсот офицеров центрального аппарата Вооруженных Сил также, занимаются изучением возможностей применения дирижаблей. Определенной базой служат уже созданные дирижабли «Скайшип-600», «Сентинел-1000» и 40-местный «Сентинел-1240». Специалисты НАСА, разных крупных фирм, американской береговой охраны и Министерства обороны Англии, на основании проведенных ими исследований, пришли к выводу, что в последующие 20 лет, в мире потребуется более тысячи дирижаблей.

     Голландия приступила к реализации проекта 156-метрового  аппарата жесткой конструкции «Навигатор» — как для военного, так и для гражданского применения. По проекту «Навигатор» будет способен поднимать радиолокационную станцию с большой антенной на высоту 5000 м, находясь там неделями, что делает его весьма привлекательным в плане обнаружения подводных лодок и общего наблюдения. Полагают, что один аппарат сможет перекрыть зону шириной до 250 км, а при установке более мощного радара — до 670 км, обнаруживая даже цели с малой радиолокационной заметностью (типа крылатых ракет).

     Гражданское использование «Навигатора» обещает  заокеанские круизы, контроль морских  трасс и каналов, береговую охрану, сопровождение судов, аэрофотосъемку и многое другое. Создатели проекта, видимо не без оснований надеются, что найдется достаточное число желающих увидеть с высоты птичьего

82

полета  Большой Барьерный риф, Большой  Каньон, Ниагарский водопад, пирамиды, Багамы, Великую Китайскую стену, закаты над Сахарой...

     В России начато финансирование двух проектов аэростатических летательных аппаратов легче воздуха — дистанционно пилотируемого дирижабля малого объема для инструментальной разведки, многофункционального 8-местного дирижабля «А-300», серийного двух местного Аи-12 и МД-900. Аэростатические аппараты представляют собой летательные аппараты двойного применения. Они могут использоваться как в военных, так и в гражданских целях. В народном хозяйстве они применимы для геологоразведки, охраны рыбных акваторий, наведения морских судов на рыбные косяки, патрулирования автодвижения, разносторонней транспортной связи между отдаленными селениями северных территорий, Сибири, Якутии, Дальнего Востока, что применимо и для Казахстана при его обширных территориях.

      Эксплуатация дирижаблей в Республике Казахстан, являются актуальными в условиях развития страны, повышения экономики и развития рыночных отношений. Внедрение в производственно – хозяйственную деятельность Гражданской авиации, специальную и военную, с разработкой новых методик, проектов по применению дирижаблей в Казахстане, даст в руки инструмент для деятельности в самых различных сферах применения. Традиционны для этих дирижаблей такие виды бизнеса как реклама, телевизионная съемка, элитарный туризм.

     Не  надо обладать большой фантазией, чтобы  представить возможности применения дирижаблей в военной авиации и на флоте. Разведка, ретрансляция сигналов связи и управления, поиск подводных лодок и обнаружение надводных кораблей, радиолокационный дозор, патрулирование прибрежных и пограничных районов, пресечение потока контрабанды, наркотрафика, браконьерства — и это неполный перечень сфер деятельности дирижаблей в армии.

     Учитывая  географическое положение Республики Казахстан, которое включает в себя огромную равнинно – пустынную, с залежами газа и нефти территорию, большую труднодоступную, но богатую природными ресурсами, горную местность.  Дирижабли нужно использовать,  для получения доходов и прибыли при малых затратах в отраслях занимающихся разработкой этих месторождений и природных ископаемых ресурсов. Расширения сети мобильной, необходимой при обширных малонаселённых районах, связи и, в различных министерствах и ведомствах и многое другое.

     Как видим, будущее дирижаблестроения довольно радужно. Не исключено, что новые подходы к созданию средства передвижения и перевозки, которое в  

83

свое  время изобрел Фердинанд фон  Цеппелин, с применением новых технологий, автономную работу на электродвигателях, используя энергию Солнца, обеспечат дирижаблю новую, еще более яркую и полнокровную жизнь в XXI столетии на территории Казахстана.

Преимущества использования дирижаблей:

-  Очень большая грузоподъёмность и дальность беспосадочных перелётов;

-  Достижима более высокая надёжность и безопасность, чем у самолётов и вертолётов;

-  Дешевизна перевозок, особенно крупногабаритных и массивных грузов;

-  Размеры внутренних помещений могут быть очень велики;

-  Длительность нахождения в воздухе;

-  Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы, более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй;

-  Создание  платформ для космических запусков;

-  Высота полёта 20-25 км, где отсутствуют струйные течения, статическое электричество, грозовые разряды, обледенение и т.д.

Недостатки:

-  Относительно малая скорость по сравнению с самолётами и вертолётами, низкая маневренность — в первую очередь из-за высокого аэродинамического сопротивления при полёте;

-  Сложность приземления;

-  Очень большие размеры требуемых ангаров (эллингов), сложность хранения и обслуживания на земле.

-  Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля, особенно больших размеров;

-  Зависание  осуществимо при отсутствии ветра;

-  Требуется причальная мачта. 
 
 

     Список  используемой литературы:

1.  Агенство  АК&М, Москва 19 марта 2001г.

2.  Русское  Воздухоплавательное Общество. Александров А.И., Москва 2001г.

3.  Воздухоплавательный центр «Авгуръ». А.Смолькин, Москва 1999г.

4.  Летающий  Космодром «Бай-2». А.Н.Мельчаков,  А.М.Синицын, Киров 2001г.

5.  Аэроэкология  Лтд, Москва 2001г.

6.  НПО  «РосАэроСистемы», Москва 2007г.

7.  НПО  «РосАэроСистемы», Москва 2008г.

8.  Туристический  маяк, Москва 2008г.

9.  МОО  «Наука и техника», Москва 12 ноября 2007г.

10.  НИА-ПРИРОДА,  Москва 2008г.

11.  Энциклопедия  Кругосвет, Москва 2007г.

12.  Энциклопедия  Кругосвет, Москва 2008г.

13.  Техника  и оружие, Москва 2008г.

14.  Небесный  батискаф, Москва 28 августа 2001г.

15.  Дирижабли.  Арие М.Я. Москва 1986г.

16.  Оборудование  дирижаблей. Люсик С.А. Козлов И.А., Москва 1939г.

17.  Дирижабли  на войне. Обухович В.А. С.П.  Кульбачка,  Москва 2000г.

18.  Голубая  мечта столетий. Бойко Ю.С. Турьян  В.А. Москва 1992г.

19.  Воздухоплавательные  аппараты. Броуде В.Г. Москва 1976г.

20.  История  воздухоплавания и авиации в России. Дузь П.Д. Москва 1981г.

21.  Дирижабли.  Лебедев Н.В. Авивавтоиздат 1933г.

22.  BBC World Service, Bush House, Strand, London WC2BPH, UK, 13 мая 2001г.

23.  In SPACE media, Москва 2008г.

24.  Компания  VDcom, Самара 2000г.

25.  Russian Canadian INFO, Toronto, ON M2N 6V1, 2001г. 
 
 
 

Оглавление:

Введение………………………………………………………………………………1

Раздел  I. История дирижаблестроения……………………………………………..5

1.1. Трудное  начало………………………………………………………………….5

1.2. Первые  дирижабли………………………………………………………………6

1.3. Накануне войны………………………………………………………………….11

1.4. Советские  дирижабли…………………………………………………………..20

Раздел  II. Типы дирижаблей………………………………………………………..33

2.1. Тепловой  дирижабль мягкой системы………………………………………...38

2.2. Полужёсткий  дирижабль……………………………………………………….40

2.3. Жёсткий дирижабль…………………………………………………………….41

2.4. Легче  воздуха……………………………………………………………………42

Раздел  III. Перспективы применения дирижаблей………………………………..45

3.1. Сфера применения дирижабля…………………………………………………45

3.2. Коммерческая  эксплуатация дирижабля……………………………………...47

3.3. Применения  дирижаблей в Казахстане……………………………………….57

Раздел  IV. Использование дирижабля……………………………………………..60

4.1. Конструкция  дирижабля МД-900……………………………………………….60

4.2. Оборудование  дирижабля МД-900……………………………………………64

4.3. Эксплуатация  дирижабля МД-900……………………………………………66

4.4. Оборудование  наземного комплекса для дирижабля  МД-900……………..68

4.5. Доходы  получаемые от эксплуатации дирижабля  МД-900…………………70

Раздел  V. Безопасность жизнедеятельности, охрана труда и техника безопасности при обслуживании дирижабля………………………………………………………73

5.1. Общие  требования безопасности………………………………………………73

5.2. Требования  безопасности перед началом работ……………………………..75

5.3. Требования  безопасности во время работы………………………………….76

5.4. Требования  безопасности после окончания работы…………………………78

5.5. Ответственность…………………………………………………………………78

Выводы  и рекомендации……………………………………………………………79