Управление транспортным процессом

Содержание 

Введение……………………………………………………………………………..3

1 Анализ особенностей завоза груза на приток………………………………..…4

2  Выбор и описание возможных схем завоза груза……………………………....6

3 Составление  временного ряда длительности  периода с гарантированными глубинами на притоке……………………………………………………………...12

4 Аналитическое выравнивание временного ряда. Расчет  функции тренда….15

5 Интервальные оценки путевых условий. Прогноз средних и индивидуальных значений уровня ряда продолжительности периодов навигации………...……..17

6  Расчет длительности круговых рейсов ………………………………...………19

7  Определение потребности во флоте……………………………………………21

8 Определение критерия эффективности и разработка экономико-математической модели задачи завоза груза на приток. Определение содержания судов в эксплуатации…………………………………………...……24

Заключение………………………………………………………………………….28

Список использованных источников………………………………………..…….29

Приложение А. Схемы завоза груза………………………………………………30

Приложение  Б. Динамика длительности периодов с гарантированными глубинами на притоке за 10 лет…………………………………………………...32

Приложение  В. Динамика длительности периодов с  гарантированными глубинами на притоке  за 11 лет…………………………………………………...33 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ  

   Внутренний  водный транспорт является одним  из ведущих видов транспорта, способствует нормальному производству и обращению продукции и удовлетворяет население в перевозках по водным путям.

   Речной  транспорт имеет следующие преимущества:

• высокая провозная способность на глубоководных реках;
• невысокую себестоимость перевозки;
• небольшие капитальные вложения на обустройство судоходных путей.

   Недостатками  речного транспорта является:

• неравномерность глубин рек;
• сезонность работы;
• небольшие скорости доставки грузов.

    Вследствие  этих недостатков возникает проблема доставки груза на малые реки. Поэтому остро стоит проблема повышения эффективности использования транспортной системы и как одной из ее составляющих речного транспорта. Одним из методов повышения эффективности работы является моделирование и применении в расчетах грузопотоков математических методов. Этим объясняется актуальность данного курсового проекта. Цель курсового проекта -  выполнить обоснование схемы завоза грузов на приток в меженный период навигации.

    Задачи:

• выбор и описание схемы завоза грузов;
• анализ временного ряда длительности периода с гарантированной  глубиной на магистрали и малой реке;
•   аналитическое выравнивание временного ряда и расчет линии тренда;
• определение технической скорости судов;
• определение потребности во флоте;
• определение стоимости судов в эксплуатации.

 

1 АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ЗАВОЗА ГРУЗА НА ПРИТОК 

         Сначала следует упомянуть об особенностях грузов, предъявляемых к перевозке, а именно мазута.

      Мазут – жидкий продукт темно-коричневого цвета, остаток после выделения из нефти или продуктов ее вторичной переработки бензиновых, керосиновых и газойлевых фракций, выкипающих до 350—360°С. Мазут это смесь углеводородов (с молекулярной массой от 400 до 1000 г/моль), нефтяных смол (с молекулярной массой 500—3000 и более г/моль), асфальтенов, карбенов, карбоидов и органических соединений, содержащих металлы (V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca). Физико-химические свойства мазута зависят от химического состава исходной нефти и степени отгона дистиллятных фракций и характеризуются следующими данными: вязкость 8—80 мм²/с (при 100 °C), плотность 0,89—1 г/см³ (при 20 °C), температура застывания 10—40°С, содержание серы 0,5—3,5 %, золы до 0,3 %, низшая теплота сгорания 39,4—40,7 МДж/моль. [1]

      Все нефтепродукты в зависимости  от их свойств делят на пять групп:

- сырая  нефть

- темные  нефтепродукты (мазут)

- светлые  нефтепродукты (диз. топливо)

- бензин

- масло

      Перевозки опасных грузов морским и речным транспортом регулируются рядом  международных и национальных нормативных  актов, в числе которых: Правила  перевозок грузов, утвержденные приказом Минречфлота РСФСР и переизданные в 1989 году, Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям, Правила морской перевозки опасных грузов, Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов, общие и специальные правила перевозки наливных грузов.

      Нефтеналивные суда, прибывающие под слив-налив, подготавливаются к погрузке нефтепродуктов в соответствии с требованиями стандарта  и иметь градуировочные таблицы  на грузовые танки.

      По  степени огнеопасности нефтепродукты, перевозимые на танкерах, подразделяются на три разряда: с температурой вспышки 28°С и ниже; от 28°С до 65°С; 65°С и выше.

      Для перевозки нефтегрузов используются суда двух категорий: суда, перевозящие  нефтегрузы с температурой вспышки до 45°С включительно, и суда, перевозящие нефтегрузы с температурой вспышки выше 45°С.

      При сливе и наливе нефтепродуктов с  температурой вспышки паров 120°С и  ниже должны применяться закрытые сливо-наливные устройства. Для нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 120°С и мазутов допускается негерметизированная погрузка-выгрузка судов.

      Погрузка  и выгрузка судов производится через  стационарные или плавучие, а при необходимости и бункеровочные причалы. На закрытых от волнения рейдах сливоналивные операции могут производиться на беспричальных устройствах через подводные трубопроводы.

      В зависимости от конструкции причала, габаритов судов, скорости течения  воды причалы должны иметь боковые  заграждения и устройства сбора  нефтепродуктов с поверхности водоемов.

      Для определения возможности слива-налива нефтепродуктов пришвартовавшееся  нефтеналивное судно тщательно  осматривают представители пароходства, нефтебазы и ведомственной пожарной охраны (либо лицом ответственным  за пожарную безопасность нефтебазы).

      В случае, когда судно в следующем  рейсе предназначается под нефтепродукт, налив которого требует специальной  подготовки судна (удаление остатка, промывка, дегазация и т.п.), то такая подготовка (зачистка) производится грузовладельцем и пароходством. Объем и перечень работ по зачистке устанавливается в договорах. 

2 ВЫБОР И ОПИСАНИЕ ВОЗМОЖНЫХ СХЕМ ЗАВОЗА ГРУЗА 

     Для выбора возможных схем завоза груза  необходимо определить эксплуатационную загрузку крупного и мелкого судов  по участкам работы по формуле:

                                                     

,                                         (2.1)

где - эксплуатационная загрузка судна на участке работы, т;

- регистровая загрузка судна,  т;

- эксплуатационная осадка судна,  м;

- регистровая осадка в грузу,  м;

- осадка порожнем, м.

     Определяем  эксплуатационную осадку судна по участкам по формуле:

      Т_э = h_г – Dh                                                          (2.2)

где - гарантированная глубина судового хода, м;

- запас воды под днищем, м.

     Расчет:

     для магистрали:

     для притока:

     Если  эксплуатационная осадка больше регистровой  , то за эксплуатационную принимаем , т.е. . Если же эксплуатационная осадка меньше регистровой , то принимаем полученное значение .

     Расчет:

     для крупного судна:

;

     для мелкого судна:

     Рассчитав эксплуатационную загрузку, определим  скорости судов относительно воды в зависимости от загрузки:

                                                                              _(2.3)

где - скорость судна относительно воды, км/ч;

- скорость порожнем, км/ч;

- скорость с грузом, км/ч.

Расчет: для крупного судна:

        для мелкого судна:

     Рассчитаем  техническую скорость судов по участкам:

                                                      

                                           (2.4)

где - средняя скоростная потеря (приращение) при движении, км/ч.

    Объединим полученные результаты скорости движения «крупного» и «мелкого» судов в таблицу 2.1 и 2.2 соответственно.

Таблица 2.1 – Техническая скорость «крупного» судна

 

Таблица 2.2 – Техническая скорость «мелкого» судна

 

     Исходя из полученных скоростей и загрузки судов по участкам работы, выберем схемы завоза груза на приток.

    Существуют  следующие возможные схемы завоза грузов на приток.

1. Маршрутная с использованием на всем пути «крупного» судна с 
   полной загрузкой.
2. Маршрутная с использованием на всем пути «крупного» судна с 
   неполной загрузкой.
3. Немаршрутная   с   перевалкой   в   устьевом   порту   всего   груза  из «крупного» судна в «мелкое».
4. Немаршрутная   с   отпаузкой   в   устьевом   порту   части   груза   из 
   «крупного» судна в «крупное».
5. Маршрутная с использованием на всем пути следования «мелкого» 
   судна с полной загрузкой.
6. Маршрутная с использованием на всем пути следования «мелкого» судна с неполной загрузкой.
7. Немаршрутная   с   перевалкой   в   устьевом   порту   части   груза   из «крупного» судна в «мелкое».
8. Немаршрутная с отпаузкой в устьевом порту части груза из «мелкого» судна в «мелкое».
9. Немаршрутная с перевалкой в устьевом порту части груза из «мелкого» судна в «крупное».