Управление транспортным процессом

 

Таблица 6.2 – Продолжительность кругового рейса судна для маршрутных схем завоза груза

 

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ВО ФЛОТЕ  

      Рассчитав точечный, минимальный и максимальный прогнозы периода навигации на притоке  на 11-й год, необходимо рассчитать потребность  во флоте, количество отправлении и  количество рейсов по всем рассмотренным схемам и во всех прогнозах.

      В данном разделе необходимо определить потребность во флоте, количество отправлений  и число рейсов по всем схемам завоза груза, с учетом точечного, минимального и максимального прогноза.

      Потребность во флоте (Ф, ед.) - один из важнейших расчетов при планировании перевозок груза, она рассчитывается по формуле: 

                                                              

                                                        (7.1)

где m – количество отправлений;

n – количество рейсов ,ед.

                                                      

                                                              (7.2) 

где G – объем перевозок грузов за навигацию, т;

Q_э – эксплуатационная загрузка судна, т;

                                                                                                                      (7.3) где t_нав – продолжительность периода навигации по соответствующему         прогнозу, сут;

t_кр – продолжительность кругового рейса, сут.

Расчет  потребности во флоте представлен  в таблице 7.1. 
 
 
 

Таблица 7.1 - Расчет потребности во флоте

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КРИТЕРИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И РАЗРАБОТКА ЭКОНОМО – МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ЗАДАЧИ ЗАВОЗА ГРУЗОВ НА ПРИТОК. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

    Экономико-математическая модель (ЭММ) обуславливает обязательное выполнение объемов перевозок с  распределением его по периодам навигации  и обеспечение завоза грузов определенным числом судов с наименьшими расходами по флоту.

    ЭММ состоит из следующих элементов:

1. Системы ограничений, которая в данном случае включает в себя ограничения связанные с продолжительностью периода навигации, габаритами судового хода (глубина, скорость течения, радиус закругления реки) и основными характеристиками судов (грузоподъемность, осадка в грузу, осадка порожнем, скорость в грузу и скорость порожнем).

     Период   навигации.   Анализ   работы   флота   показывает,   что   всю навигацию   можно   условно   разделить   на   четыре   периода – весенний, меженный,     арктический     и осенний.  Первый период навигации характеризуется высокими горизонтами воды,       значительными потенциальными возможностями провозной способности флота. Основные задачи весеннего периода навигации – ввод флота в эксплуатацию, завоз максимального количества грузов на боковые и малые реки.

     Меженный  период навигации характеризуется  стабильностью путевых условий, относительно устойчивыми грузопотоками. Среди особенностей работы транспортного флота, которые необходимо учитывать при разработке схемы завоза груза на приток, выделены ограничения на габариты судового хода, особенно в меженный период навигации на магистрали, а также при работе флота на притоке в течение всего периода завоза груза. Основная задача, стоящая перед флотом в этот период, – перевозка максимального количества грузов по магистральным водным путям.

     Арктический период навигации ограничен во времени, требует специального флота на перевозках грузов. Основная задача - осуществление  перевозок грузов на Крайний Север и в арктические районы в объеме годовой потребности.

     Осенний период навигации ограничен зимним ледоставом. В этот период необходимо стремиться к полному выполнению плана перевозок, своевременному возвращению  флота к местам плановой зимовки, закрытию навигации.

     Габариты  судового хода. В общую экономико-математическую модель задачи необходимо включать только те варианты судов, габариты которых согласуются с габаритами судового хода. В частности, проверка соответствия габаритов судов габаритам   судового хода производится по трем направлениям, которые связаны с конкретными параметрами:

• осадка судна и глубина судового хода;
• ширина судна и ширина судового хода;
• длина судна и радиус закругления судового хода.

2. условия не отрицательности переменной, которое заключается в том, что наша переменная – потребность во флоте (Ф) не должна быть отрицательной, т.е. ;

3. функции цели, которая сводится к выбору из всех схем завоза груза оптимальной, т.е. схемы с наименьшими эксплуатационными расходами. Следовательно, очевидно, что функция цели будет стремиться к минимуму эксплуатационных расходов, т.е.: , где F – эксплуатационные расходы по флоту, руб.

     Условие неотрицательности переменных предусматривает  неотрицательное значение потребности во флоте. Потребность во флоте по периодам навигации неодинакова, максимум ее приходится на июнь, июль, август. Эта потребность также может быть удовлетворена за счет имеющегося резерва флота. При этом в эксплуатацию из резерва в первую очередь вводится наиболее дешевый флот по стоимости содержания.

     Наилучший вариант обоснования схемы завоза груза на малую реку выбираем по минимуму эксплуатационных расходов за всю навигацию.

          Стоимость эксплуатационных расходов  рассчитывается по следующей формуле:

                                       

, руб.                                     (8.1)

  - себестоимость  содержания судов в эксплуатации;

Ф –  потребность во флоте;

  - продолжительность навигационного периода (на притоке);

  - стоимость содержания судна  в эксплуатации:

1. для «крупного» судна 5700 руб./ч;
2. для «малого» судна 3500 руб./ч.

Таблица 8.1 – Определение стоимости судов в эксплуатации