Транспортный комплекс города

      Координация формирования городской улично-дорожной сети с развитием прилегающих к городу магистралей;

      Развитие в крупных городах кольцевых и хордовых дорог магистрального типа;

      Создание механизма резервирования земель (коридоров) в границах муниципальных образований для развития магистральных улиц и автодорог, стоянок автотранспорта и других объектов дорожной инфраструктуры;

      Транспортное зонирование городских территорий, использование системы административных и экономических механизмов для ограничения использования личного автотранспорта в наиболее загруженных зонах;

      Внедрение элементов платности в пользовании улично-дорожной сетью, включая создание платных скоростных автомагистралей, платных мостов через крупные водные преграды, а также взимания платы за въезд в центральные части городов;

      Выработка и реализация эффективной парковочной политики;

      Применение современных схем, средств и технологий организации дорожного движения, внедрение автоматизированных систем мониторинга и управления транспортными потоками;

      Комплексное опережающее развитие систем общественного пассажирского транспорта как альтернативы росту числа личных автомобилей. Развитие систем скоростного и внеуличного пассажирского транспорта;

      Применение логистических принципов при развитии городского общественного транспорта. Технологическая "стыковка" различных видов общественного пассажирского транспорта. Создание городских пассажирских терминалов и пересадочных комплексов;

      Разработка системных решений по обеспечению безопасности движения с учетом особенностей движения транспорта и пешеходов в городской среде. Строительство транспортных пересечений и пешеходных переходов в разных уровнях, исключение доступа пешеходов на скоростные городские автомагистрали, устройство пешеходных и велосипедных дорожек вдоль автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты;

      Оптимизация и развитие инфраструктуры стационарных постов контрольно-надзорных служб;

      Обеспечение доступности городских транспортных систем и инфраструктуры для людей, имеющих физические недостатки;

      Экономическое стимулирование приоритетного использования в Уфе транспортной техники с повышенными экологическими показателями. Реализация пилотных проектов использования природного газа и других альтернативных видов топлив на городском общественном транспорте, на регулярных грузовых  перевозках в черте города, на транспорте коммунальных служб;

      Развитие систем городской грузовой логистики. Создание в пригородной зоне крупных терминалов и распределительных центров для вывода из города складов и большегрузного транспорта.

      Расширение практики совместного финансирования и реализации в крупнейших городах проектов, направленных на развитие важнейших транспортных связей или на внедрение технических и технологических решений, имеющих общегосударственное значение;

      Повышение защищенности городской транспортной инфраструктуры от террористических действий;

      Совершенствование правовой базы, обеспечивающей реализацию транспортной политики крупнейших городов с учетом их специфических особенностей.

      Поддержание дорог нужного состояния. А именно своевременная очистка от снега и посыпания песком в зимний период. Поливка и уборка дороги и прилежащих к нему участков.

      Увеличение и строительство подземных и многоярусных парковок.

От себя хотелось бы добавить еще несколько методов решения проблем аварий и заторов на дорогах столицы:

1.     Применение зарубежного опыта «Четный – нечетный номер». Здесь все зависит от номера вашего автомобиля. Если номер заканчивается четным числом – выезжаете только по четным числам месяца, если нечетным – наоборот.

2.     Для увеличения безопасности движения, можно железо-бетонные отбойники заменить емкостями с водой.

3.     Приучить население совместному использованию автомобилей (Carpool). На практике, больших городов, показывает, что до 70-80% всех автомобилей имеют «на борту» только одного водителя. Если он будет подвозить до работы своих соседей, друзей, знакомых – таких же водителей, то количество пробок и изношенность будет куда меньше.

3.2      Пути улучшения безопасности дорожного движения.

Ежегодно в результате ДТП погибают 1, 2 миллиона человек, значительную долю которых составляют дети и подростки. Более чем 40% всех смертей в дорожно-транспортных происшествиях происходят среди людей в возрасте до 25 лет.

Таблица 8. Дорожно-транспортные происшествия

Некоторые факты о ДТП и пути их предотвращения.

Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях погибают около 1,2 миллиона человек, а около 20 - 50 миллионов получают травмы и становятся инвалидами.Пока не будут приняты решительные меры по противостоянию данной тенденции, число смертей и серьезных травм на дорогах будет увеличиваться в течение последующих 30 лет. Это может явиться причиной того, что ДТП станут восьмой причиной смертности к 2030 году

Более чем 40% всех смертельных случаев, произошедших в результате ДТП, приходится на возрастную группу от 0 до 25 лет.Дорожно-транспортные происшествия являются второй причиной смертности в возрасте от 5 до 25 лет. 75% всех смертей в результате ДТП приходится на мужчин старше 25 лет. Ежегодно глобальный ущерб от ДТП оценивается в 518 миллиардов долларов США. Ущерб от ДТП составляет 1 - 1,5% от объема ВВП в странах с низким и средним уровнем доходов населения, и 2% - в странах с высоким уровнем доходов населения.

Дорожно-транспортные происшествия предсказуемы, а значит, могут быть предотвращены. Многие страны достигли значительного сокращения числа аварий и тяжести последствий путем ознакомления граждан с ключевыми проблемами. По опыту этих стран можно судить, что на повышение безопасности дорожного движения эффективно влияет решение следующих проблем:

      Превышение скорости:

- Снижение средней скорости движения на 1 км/ч приводит к уменьшению вероятности возникновения ДТП на 4 - 5%;

- Снижение скоростного режима также способствует сокращению ДТП с участием пешеходов;

- Должен быть усилен контроль за соблюдением скоростного режима.

- Управление транспортным средством в состоянии опьянения:

      Ремни безопасности:

- В случае аварии ремни безопасности в отличие от каких либо других приспособлений являются наиболее эффективными для сохранения жизни; Ремни безопасности могут снизить вероятность гибели на 40 - 60%;

- Должен быть усилен контроль за обязательным использованием ремней безопасности.

      Безопасность ребенка:

- Специальные приспособления, такие как детские удерживающие устройства, гарантируют безопасность нахождения ребенка в машине и снижают вероятность его травмирования в результате аварии; Детские удерживающие устройства способствуют сокращению смертности в результате ДТП среди грудных детей на 71%, а среди детей в возрасте от 2 лет - на 54%;

- Должен быть усилен контроль за обязательным использованием детских удерживающих устройств.

      Защитные шлемы:

- Для мотоциклистов и велосипедистов единственным эффективным способом снизить вероятность травмирования головы и избежать смертельных случаев является обязательное использование защитного шлема; Было установлено, что мотошлемы в случае ДТП снижают риск и тяжесть травм головы на 70%;

- Должен быть усилен контроль за обязательным использованием защитных шлемов.

      Инфраструктура дорог:

- Мероприятия по проектированию дорог и улучшению инфраструктуры включают в себя: разделение различных видов транспортных средств; обеспечение более безопасных маршрутов для пешеходов и велосипедистов; обустройство новых тротуаров для пешеходов; снижение скоростного режима автотранспорта путем обустройства «лежачих полицейских» на дорогах, установки соответствующих дорожных знаков и проектирования объездных путей; Некоторые из этих мероприятий могут быть осуществлены при относительно низких затратах.

      Службы скорой помощи:

- Многие жертвы ДТП умирают еще до того, как попадают в больницы по причине недостаточно эффективной работы служб скорой помощи, а также, пожарной охраны и полиции; Мероприятия по улучшению работы служб скорой помощи пострадавшим в результате ДТП могут сократить уровень травматизма, последующей инвалидности или даже смерти.

Заключение.

Написав курсовой проект, можно сделать выводы, что транспортный комплекс Республики Башкортостан развит относительно высоко по стране в целом, но еще уступает европейским государствам. Самыми глобальными вопросами, которые нужно решить в ближайшем будущем, это:

1.                 Улучшение качества работы транспортного хозяйства;

2.                 Увеличение безопасности участников дорожного движение;

3.                 Привлечение инвестиций, но эта проблема по-прежнему не решается из-за того, что зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Проблемы из-за отсутствия инвестиций возникают в техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от западных аналогов на много лет из-за отсутствия разработок и воплощения этих проектов в жизнь.

Эти вопросы нельзя решить за короткий период, для этого надо создать комплекс мероприятий, который и будет постепенно приводить транспортный комплекс в благоприятную среду. Государство должно принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль. От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет зависеть состояние нашей экономики.

Тема развития транспорта в нашей стране не до конца понимается нашим правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.

Список использованной литературы:

1.      «Единая транспортная система» Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д . 2004.

2.      Введение в экономическую географию и региональную экономику России: Учебное пособие/– М.: Владос-Пресс, 2005.

3.      Экономическая география России: учебник/ Под общ. ред. акад. В. И. Видяпина – М.: Инфра-М, 2005.

4.      Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, Аксенов И. Я. 2001.

5.      Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А. 2006.

6.      Экономическая география транспорта/ Под ред. М. М. Казанского – М.: Транспорт, 2001.

7.      Экономическая и социальная география: Справочные материалы. – М.: Просвещение, 2006.

8.      Россия в цифрах: статистический сборник. – М.: Госкомстат России, 2007.

9.      Россия: Энциклопедический справочник/ М: Дрофа, 2000.

10. Цифры и факты// За рулем, 2006.

11. Цифры и факты// Железнодорожный транспорт, 2007.

12. Российская автотранспортная энциклопедия.

13. Транспорт в России - Статистический сборник. Москва 2002 год.

14. Россия: Большая Российская энциклопедия/ М:, 2004.

15. www.bashstat.ru

16. http://www.gks.ru/

2