Транспортный комплекс города

Дороги территориального значения составляют 24313,3 км, в том числе 88,2% имеют твердый тип покрытия, из них только 45,3%- с усовершенствованным типом покрытия. Республика Башкортостан имеет также наибольшую протяжённость грунтовых автомобильных дорог.

Центральную часть территории Республики Башкортостан пересекает также федеральная дорога "Урал" М-5: Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск. Общее протяжение дорог федерального значения составляет 496 км, на всём протяжении дороги имеют усовершенствованный тип покрытия. Распределение по категориям

По "Программе развития и совершенствования автомобильных дорог Приволжского федерального округа до 2010 г. с прогнозом до 2020 г." федеральная дорога М-5"Урал" Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск общим протяжением 1880 км образует транспортный коридор № 4 ("Центр - Поволжье - Урал"). Она проходит по субъектам РФ с высокой концентрацией населения и обеспечивает федеральные и региональные связи "Запад-Восток" и "Север-Юг". Республику Башкортостан автомобильная дорога "Урал" М-5 пересекает в широтном направлении на протяжении 332 км.

Из территориальных дорог республиканского значения наиболее значимыми являются дороги: Уфа - Оренбург (324,2 км), Уфа - Бирск - Янаул (173 км), Уфа - Инзер - Белорецк (228,2 км), автодорога «Урал» - Чишмы – Киртиз - Мияки (154,7 км), Бирск – Тастуба - Сатка (298,3 км ), Магнитогорск - Сибай - Зилаир - Ира (317,0 км).

Существующая сеть территориальных автомобильных дорог характерна неравномерностью распределения: с западной стороны она не имеет выхода в соседнюю Республику Татарстан; ограничены автотранспортные связи по территориальным дорогам с северными и северо-восточными областями - Пермской и Свердловской, хотя экономические связи с этими регионами являются стабильными. 97,2% территориальных дорог имеют твёрдое покрытие, в том числе 62,8% - с усовершенствованным типом покрытия.

На формирование транспортных потоков на участке федеральной магистрали "Волга" М-7 оказывают влияние следующие территориальные дороги: республиканского и межрайонного значения - Кушнаренково - Чекмагуш-Бакалы (119,1 км), Кушнаренково - Арсланово (Чишмы), Буздяк - Чекмагуш - Дюртюли (117,4 км), Дюртюли - Нефтекамск (75,6 км), Дюртюли - Груздёвка (42,1 км), Шаран - Новобалтачёво - Андреевка (125,4 км); внутрирайонного значения Асяново - Нижнеманчарово - Семилетка (13 км).

Состояние территориальных дорог района тяготения - удовлетворительное, их параметры в основном соответствуют размерам интенсивности движения по ним.

Таблица 7. Показатели развития автомобильного транспорта

**2000 год

** 2007 год

Глава 3. Перспективы развития транспортного комплекса Республики Башкортостан.

В настоящее время транспортно-дорожный комплекс России переживает, как и вся экономика, переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым формам функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идет сложно и не лишен противоречий, демонстрируя наряду с кризисными явлениями новые точки экономического роста, новые не имевшие места раньше, возможности. Формирующиеся рыночные отношения требуют повышения качественного обслуживания транспортными услугами, как отраслей народного хозяйства, так и населения страны. На решение этих задач и направлена разрабатываемая правительством программа «Транспорт России».

3.1 Проблемы и пути решения автомобильного транспорта.

По географическому положению, Башкирия находится между двумя частями страны, «Азия» и «Европа». По этой причине, интенсивность наших дорог является одной из самых высоких. Самой главное причиной этому является товаро- и пассажирооборот и растущий по геометрической прогрессии автомобильный парк. Если учитывать,  что в нашей республике на 1000 человек приходится 200 автомобилей, вместо 60-100, то без сложных вычислений можно  видеть что нашим дорогам остается желать только лучшее. Если на трассах основной причиной является полотно дороги, то при приближении в Уфу и въезд в нее затрудняется образованием заторов и пробок.

Если рассмотреть более пристально, то можно выделить основные проблемы транспортной сети города республики:

     Острая нехватка мостовых переходов через реки Белую и Уфу, которая вызывает концентрацию транспортных потоков на подходах к мостам, не позволяет дифференцировать транспортные потоки и обеспечивать пути пропуска транзитного для города транспорта.

     Отсутствие путепроводов и транспортных развязок в условиях сложного рельефа и наличия большого количества железнодорожных путей не позволяют увеличить пропускную способность магистральной сети на отдельных ее участках.

     Отсутствие полноценных меридиональных магистралей, преобладание транспортных связей города, ориентированных на пропуск грузового транспорта.

     Увеличение автомобильного парка.

     В современных условиях низкая пропускная способность дорог не соответствует требованиям, выдвигаемым значительным ростом автопарка. Большинство российских дорог были построены в середине ХХ века.

     Снижение безопасности движения. Увеличение числа ДТП, что создает грозу здоровья, как пешеходов, так и автомобилистов

     Низкое качество подготовки водителей оставляет желать лучшего. А дорога ошибок не прощает.

     Недостаточно эффективная и оперативная работа дорожных служб города, особенно в зимний период.

Для решения вышеназванных проблем, можно предложить следующие мероприятия которые должны выполнятся на Федеральном уровне, а именно что они должны обеспечивать:

      Пропуск межрегиональных и транзитных потоков на основных направлениях международных транспортных коридоров;

      Автотранспортные связи между административными центрами субъектов Российской Федерации;

      Автотранспортные связи на основных направлениях международных автомобильных дорог;

      Подъезды к объектам федерального значения.

      В качестве основных направлений развития федеральных автомобильных дорог следует считать:

      Завершение формирования опорной сети автомобильных дорог для обеспечения связи с регионами;

      Увеличение пропускной способности сети федеральных автомобильных дорог за счет создания многополосных автомагистралей на существующих направлениях;

      Формирование новых автодорожных маршрутов, обеспечивающих оптимальное распределение автотранспортных потоков на направлениях в обход перегруженного движением автотранспорта Московского дорожного узла;

      Создание подъездов  к крупным транспортным узлам и объектам транспортной инфраструктуры, включая реконструкцию и строительство подъездов к портам;

      Строительство и реконструкция обходов  крупных населенных пунктов.

      Решение задачи повышения пропускной способности наряду с развитием и модернизацией федеральных автомобильных дорог должно осуществляться путем ликвидации «узких» мест, приводящих к снижению скоростей и заторов движения за счет:

      Улучшения организации движения путем устройства транспортных пересечений в разных уровнях, сокращения пересечений и примыканий в одном уровне к автодорогам с малой интенсивностью движения.

Решение этих задач в дорожной отрасли в целом ориентирована на обеспечение:

      транспортной связности территории Российской Федерации как в целом, так и в пределах регионов, исходя из обеспечения доступа к сети по подъездам с твердым покрытием для практически  всех населенных  пунктов, в которых проживает основная часть населения страны;

      бесперебойного движения на основной части дорожной сети вне зависимости от сезонности и погодных условий;

      формирования экономически рациональных маршрутов автомобильных перевозок;

      эффективной стыковки российских автодорожных коридоров с европейской и азиатской сетями автомобильных дорог;

      доведения транспортно-эксплуатационных качеств дорог до уровня международных стандартов, в первую очередь – в основных международных транспортных коридорах;

      повышения безопасности дорожного движения и сокращение числа  дорожно-транспортных происшествий по причине дорожных  условий;

      комплексного развития дорожного сервиса;

      повышения производительности труда и эффективности инвестиций в дорожном хозяйстве, совершенствования системы отраслевого управления.

На Региональном уровне:

      Создания автомобильных дорог с реверсивным движением на подходах к крупным городам и населенным пунктам;

      Формирование новых автодорожных маршрутов, обеспечивающих оптимальное распределение автотранспортных потоков на направлениях в обход перегруженного движением автотранспорта Уфимского дорожного узла;

      Модернизация и развитие подходов к Уфе и сооружение их обходов;

      Модернизация и реконструкция подъездов к железнодорожным станциям, речным и морским  портам и другим  объектам  транспортной инфраструктуры;

      Ликвидация  грунтовых разрывов  на опорной дорожной сети страны;

      Развитие муниципальных дорог и улично-дорожной сети городов и населенных пунктов с учетом потребности населенных пунктов и в увязке с развитием федеральных автомобильных дорог и автомобильных дорог субъектов Российской Федерации;

      Улучшение городских  улично-дорожных  сетей и совершенствование системы организации и регулирования  дорожного движения;

      Внедрение системы электронно-логистического сопровождения автотранспортных средств и грузов на основных международных автомобильных пунктах пропуска  и организация  пропуска автотранспортных средств по «зеленому коридору». 

      Применять экономические и административно-правовые механизмы для ограничения использования личных автомобилей при наличии качественных альтернативных услуг общественного транспорта.

       Содержать в отличном состоянии дорожные полотна. То есть, полностью ремонтировать трассы раз в два года, а не как в настоящее время использовать метод «заплаток».

На Местном уровне:

      Комплексный учет транспортных факторов при выработке архитектурно-планировочных решений. Развитие долгосрочного градостроительного и транспортного планирования с учетом прогнозируемых транспортных потоков внутри муниципального образования и города, а также транспортных потоков на внегородских автодорогах, примыкающих к этим населенным пунктам;