Теория локомотивной тяги

       

Вывод: техническая  скорость определенная методом установившихся скоростей, при движении поезда по участку без остановки равна 40,8 км/ч.  
 

 

 
 
 
 
 
 
 

Таблица 4 – Расчёт времени хода поезда методом равномерных скоростей 

 
 
 
 

11. Оценка трудности заданного железнодорожного участка

        

Коэффициент трудности  участка (виртуальный коэффициент) представляет собой отношение механической работы, затраченной локомотивом на перемещение состава по заданному участку, к механической работе, затраченной тем же локомотивом на перемещение состава той же массы по прямому участку пути длиной, равной длине заданного участка. Следовательно, виртуальный коэффициент показывает, во сколько раз данный участок по затрате механической работы на ведение поезда труднее прямого горизонтального пути той же протяженности. При этом мы учитываем, что поезд не останавливается на промежуточной станции, т.е. вариант без остановки.

        

Для упрощения  расчетов в данном курсовом проекте  виртуальный коэффициент заданного  участка определяется как отношение  соответствующих расходов топлива: 

 

где Е – расход топлива на заданном участке без остановки поезда на промежуточной станции;

Е₀ – расход топлива на прямом горизонтальном участке пути (площадке) той же длины, кг: 

 

где G – расход топлива тепловозом на режиме тяги, для нашего 3ТЭ10М равен 25,2 кг/мин;

   

t₀ – время хода поезда по площадке, мин, определяем по формуле:

 

где L – длина нашего участка, равная 24,4 км;

 – равномерная скорость  на площадке, определяем по методу  равномерных скоростей, т.е. принимаем равной допустимой скорости = 90 км/ч. 

        

Полученные значения подставляем в формулы и находим  виртуальный коэффициент: 

        

Вывод: поезд  больше затрачивает топлива при движении его на заданном профиле, чем на горизонтальном пути той же протяженности, это обусловлено тем, что на заданном профиле существуют неровности, для преодоления которых требуются больше времени хода и дополнительный расход топлива. 
 
 
 

 

12. Технико-экономические расчеты 

       

Найдем затраты  топлива тепловозом на остановку  на с.т. «Б»  

 

где Е_{с ост} и Е_{без ост} расходы дизельного топлива тепловозом за поездку при остановке на промежуточной станции и при проследовании промежуточной станции.  

 

       

Выразим полученное количество топлива в денежном отношении  при условии что 1кг дизельного топлива  равен С_Т= 21 руб. 

Д= · С_Т=21·47,5 = 997,5 руб/поезд.

       

Кроме экономии энергоресурсов на тягу поездов путем отмены остановки поезда на промежуточных станциях позволяет увеличить техническую скорость движения поездов. 

Δν_т=

%. 

       

При отмене остановки на промежуточной станции расход топлива при этом снижается на =47,5 кг., а его техническая скорость движения возрастает на 11,9 %.

 

13. Литература 

1. Методическое указание к курсовой работе по дисциплине «Тяга поездов»/С.М. Шапшал, А.С. Шапшал, А.В. Донченко; Рост. Гос. Ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2001 ,54.

2. Справочник по тяговым расчетам. Астахов П.Н., Гребенюк П.Т., Скворцова А.И. Транспорт, 1973, с. 1-256.

3. Шапшал, А.С. Шапшал, А.В. Донченко Илларионов А.В. Методическое указание к курсовому проекту по дисциплине «Теория локомотивной тяги» .- Ростов н/Д : Рост. Гос. ун-т путей сообщения , 2003.51 с.