Судовые устройства

 калибр цепи – 44-46 мм;

 L = 394 мм;           

 L2 = 435 мм;          

 b = 60 мм;                     

 S = 12 мм;

 h = 130 мм;           

 B = 200 мм;            

 h2 = 100-500 мм;         

 d = 60 мм;

 lш2 = h2+210 мм; 

 a2 = 373 мм;          

 d* = 60 мм;                   

 z = 300 мм;

 винт:

 резьба - Тр30x6;    

 диаметр – 27 мм;

 фланец:

 Dф = 220 мм;            

 масса устройства 74,5 кг

   
 
 

 3.1.5 Стопоры цепные

  

 Согласно ОСТ 5.2316-79 выбираем стопора носовых и  кормовой якорных цепей II типа (с  талрепом), учитывая калибры и исполнение якорных цепей (рисунок 3.5). 

 

 

 Рисунок 3.5. Стопор цепной. 

 Носовой правый стопор:

 L1 = 1382 мм;

 L1* = 1672 мм;

 масса устройства – 96,5 кг; 

 “Стопор ЦII – 44 – прав. ОСТ 5.2316-79”. 

 Носовой левый стопор:

 L1 = 1382 мм;

 L1* = 1672 мм;

 масса устройства – 96,5 кг; 

 “Стопор ЦII – 44 – лев. ОСТ 5.2316-79”. 

 Кормовой стопор:

 L1 = 1082 мм;

 

 L1* = 1330 мм;

 масса устройства – 43 кг; 

 “Стопор ЦII – 34 – лев. ОСТ 5.2316-79”. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.1.6 Стопоры фрикционные 

 Стопоры фрикционные  принимаем по ОСТ 5.22315-79 (рисунок 3.6), исходя из калибров цепей.

 Все стопоры  принимаем II типа (с чугунными плитами  и сварными нащечинами). 
 

 

 

 Рисунок 3.6. Стопор фрикционный. 

 Носовые фрикционные  стопоры.

 Основные размеры  стопоров:

 L = 720 мм;                                                                        

 B = 415 мм;                                                      

 H = 800 мм;                                                    

 H1 = 480 мм;                                                   

 l = 1050 мм;                                                      

 l1 = 410 мм;                                                 

 a = 300 мм;                                                      

 b = 305 мм;                                                    

 n*d = 6*36 мм;                                                 

 масса – 270 кг.                                             

 Носовой правый стопор: “Стопор II – 46 – прав. ОСТ 5.2315-79”;

 Носовой левый  стопор: “Стопор II – 46 – лев. ОСТ 5.2315-79”. 

 Кормовой фрикционный  стопор.

 Основные размеры  стопора:

 L = 560 мм;                                                                        

 B = 325 мм;                                                      

 H = 610 мм;                                                    

 H1 = 372 мм;                                                   

 l = 850 мм;                                                      

 l1 = 330 мм;                                                 

 a = 235 мм;                                                      

 b = 235 мм;                                                    

 n*d = 6*30 мм;                                                 

 масса – 137 кг.                                           

 Кормовой стопор: “Стопор II – 34 – прав. ОСТ 5.2315-79”;

 

 

    

    

 3.1.6 Пробивка оси якорного клюза 

 Якорные клюзы  служат для направления якорного каната и для хранения якорей по-походному.

 Проектирование  якорного клюза начинают с пробивки оси клюза с помощью теоретического чертежа корпуса. Вначале намечают положение оси клюза на палубе бака (точка В). Рекомендуемое отстояние точки В от носа по палубе бака, измеренное вдоль ДП судна: а = (100-110)d, где d - калибр цепи. Отстояние оси клюза b от ДП жестко задается в схемах с брашпилем: оно принимается равным половине расстояния А между цепными звездочками брашпиля b = 0,5А.

 Наметив на палубе положение точки В оси клюза, проводят вертикальное сечение корпуса  плоскостью АВС под углом α=45⁰ к ДП судна. Строим истинный вид сечения корпуса плоскостью АВС. Для этого необходимо измерить отстояния от ДП судна точек песечения плоскости АВС с ватерлиниями и палубами. От точки В на палубе бака проводят линию оси клюза ВС под углом β к горизонту. Увеличение этого угла ограничивается тем, что точка С выхода клюза из борта должна быть достаточно высоко, чтобы якорь не «волочил» воду. За минимальное значение высоты якоря над КВЛ принимаем половину расчетной высоты волны, т.е. 1 м. Далее находят точку выхода оси клюза из корпуса судна на оставшихся проекциях.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 3.1.7 Конструкция якорного клюза 

 Конструктивно клюз выполняется в виде трубы  и двух литых или сварных обделок. Внутренний диаметр трубы назначаем в зависимости от калибра цепи:

 

    D = (8-12)d = 10*43 = 430 (мм).

 Труба сваривается из двух половинок, толщину  нижней (рабочей) части принимают:

         t1 = (0,4-0,5)d = 0,45*43 = 19 (мм).

 Толщину верхней половины:

    t2 = 0,65*t1 = 0,65*19 = 13 (мм).

 Труба приваривается встык к бортовой и палубным обделкам, размеры которых  назначаются по эмпирическим соотношениям:

 δ1 = d = 43 мм – толщина рабочего участка;

 δ2 = 0,5d = 0,5*43 = 21 (мм) – толщина нерабочей части;

 R ≥ (9-10)d = (9-10)43 = 410 (мм) – радиус закругления рабочего участка.

 Конструкция якорного клюза показана на рисунке 3.7. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Масштаб 1 : 22

 Рисунок 3.7. Конструкция якорного клюза. 
 

    

    

 

 

 3.1.8 Цепные ящики 

 Размеры цепного  ящика назначаются в зависимости  от калибра и длины якорного каната. Полезный объем цепного ящика  должен быть не менее:

    V_я = k*l*d²*10^-5 = 1*200*43²*10^-5 = 3,7 (м³); 
где:

 k = 0,85-1,00; 

 l – длина  якорного каната;

 d – калибр  цепи (d = 43мм).

 Объем ящика равен:

    V_я = k*l*d²*10^-5 = 0,9*300*43²*10^-5 = 5 (м³); 
где:

 k = 0,85-1,00; 

 l – длина  якорного каната;

 d – калибр  цепи (d = 43мм).

 Диаметр ящика равен:

     (м).

 Высота цепного  ящика определяем по номограмме:

     (м).

 Высота конуса, образованного цепью вверху ящика:

    hк  = 0,5*Dя = 0,75 (м).

 Запас по высоте ящика:

    h = 15*d = 0,7 (м).

 Конструкция цепного  ящика показана на рисунке 3.8 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Масштаб 1 : 21

 Рисунок 3.8. Конструкция  цепного ящика. 
 

 

   

 3.2 Швартовное устройство 

 3.2.1 Швартовные канаты 

          Для судов внутреннего плавания швартовные канаты подбираются по разрывному усилию, рассчитанному по «Правилам» Речного Регистра:

      кН; 
где:

   – характеристика снабжения судна (2742,2 м²);

      (кН).

 Выбираем канат  по ГОСТ 7668-80 в зависимости от разрывного усилия каната кН, взяв наибольшее ближайшее значение. Таким образом, принимаем канаты полиамидные тросовой свивки:

 количество  канатов – 8;

 длина каждого  – 100 м;

 окружность каната – 125 мм. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 

3.2.2 Киповые планки 

 Киповые планки выбираем по ОСТ 5.2183-76. Принимаем закрытые киповые планки типа ΙΙ (киповые планки с наметкой и роульсами) с учетом окружности швартовного каната (рисунок 3.9). 

 

 

 Рисунок 3.9. Киповая планка. 

 Основные размеры  киповой планки:

 L = 1150 мм;

 L1 = 1300 мм;

 B = 340 мм;

 H = 385 мм;

 D = 190 мм;

 z = 155 мм;

 l = 500 мм;

 b = 180 мм;

 h = 330 мм;

 t = 45 мм;

 масса планки – 400 кг. 

 “Киповая планка ΙΙ-190 ПР-СТ ОСТ 5.2183-76”;

 “Киповая планка ΙΙ-190 ЛЕВ-СТ ОСТ 5.2183-76”. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.2.3 Клюзы швартовные 

 Выбираем клюз II типа (бортовые клюзы) (рисунок 3.10) по ГОСТ 25058-81 по наибольшему разрывному усилию каната.