Современные проблемы автомобильного транспорта

В Московском автомобильно-дорожном  университете  созданы все условия  для развития логистики  и подготовки специалистов  в этой новой области знаний.  Московский университет стал первенцем по подготовке логистов в России. И  можно сказать, что логистика в России началась именно с этого университета.

Используя колоссальный научный потенциал, создав современные учебные программы в области транспортной политики, законодательства, инженерной защиты окружающей среды, сервиса, сертификации услуги, имея серьезную базу, МАДИ  ТУ  создал весь комплекс  программ  по подготовке специалистов-логистов.

В настоящее  время планируется  ввести подготовку специалистов по логистике трех квалификаций.

Первый  уровень - высшее образование с присвоением  квалификации менеджер-логист и параллельно  с этим , с учетом  специализации – менеджер- транспортный  экспедитор.  

Второй  уровень- послевузовская переподготовка кадров с высшим образованием для  транспортного комплекса с присвоением  квалификации – менеджер интермодальных  перевозок.

Третий  уровень – подготовка технического персонала с присвоением квалификации  -  оператор   интермодальных перевозок.

Оживление  экономики  вызвало рост спроса на транспортные услуги.  Как и во всем мире, развитие рынка сопровождается значительным ростом  автомобильных перевозок. Их объемы вырос на 6% . На 18% повысился грузооборот  морских портов, на 13% -объемы  деятельности   промышленного транспорта. Впервые  за последние годы  отмечен рост и объемов грузооборота автомобильного транспорта, который составил около 3%. Если в предыдущие годы отрасль заканчивала с убытком, то уже с 2000г. Получено около 7млрд. руб. и эта  цифра растет. Число же убыточных предприятий сократилось. Индексы внутренних транспортных тарифов   в течении года были ниже, чем инфляция. Это говорит о том, что автотранспорт развивается, хоть и медленно, но развивается.  Например, значительно возросли перевозки грузов на Монголию- на 63%, на Китай-30%. Более чем в 3 раза возросло количество перевозок на Турцию. Предполагается увеличение спроса на перевозки грузов  в Иран и Сирию.

Перевозки пассажиров  автобусами в международном сообщении  выросло на 24%, а в российском транспортом – на 29%. Доля российских пассажирских перевозчиков возросла на  46.2%, 87% международных пассажирских перевозок осуществляется  в страны СНГ, Прибалтику, а также в Китай, Финляндию и Польшу. Между Россией и 18-ю странами  работают 440  регулярных автобусных линий, из них 126 между  Россией и Украиной.

Протяженность увеличилась  автодорог увеличилась на 7тыс.км., что на 27%  больше , чем в 2000. На дорожной сети появился ряд уникальных сооружений, таких как  новые мосты через Обь в Сургуте, через Волгу у Саратова.

В работе автотранспортной отрасли менее  ощутимы, чем в целом, позитивные процессы  и положительные тенденции, но они явно имеются. 
 
 
 
 
 
 

Глава II. Автомобильный транспорт Республики Бурятия 

1. История развития транспорта Бурятии 

В любую  историческую эпоху выгодное транспортно-географическое положение, удобные и дешевые транспортные пути были одним из залогов успешного развития хозяйства, культуры всех стран. В этом отношении территория Бурятии, расположенная вдалеке от дешевых морских путей, высокоразвитых промышленных районов до Великой октябрьской революции представляла отсталую окраину царской России. Главной отраслью хозяйства края было кочевое и полукочевое животноводство с низкой продуктивностью, земледелие имело  в основном подсобное значение. Промышленность была представлена небольшими полукустарными, кустарными предприятиями по переработке сельскохозяйственного сырья. Такой низкий уровень развития производительных сил определял слабость экономических связей, которые сводились к вывозу кожсырья, пушнины, золота и ввозу потребительских товаров.

С получением первого легкового автомобиля Советом народных комиссаров Бурят-Монгольской АССР в мае 1924 г. Было положено начало развитию автомобильного транспорта в Бурятии. К 1927-1928 гг. в Бурятии работало 14 автомобилей, в том числе 4 автобуса. В эти же годы было положено начало автобусному движению для перевозки пассажиров в г. Улан-Удэ по маршруту город – Верхняя Березовка.

В годы довоенных пятилеток в объеме перевозок местных грузов на короткие расстояния гужевой транспорт все  больше начинает уступать место развивающемуся автомобильному транспорту.

Развитие  автомобильного транспорта в годы довоенных пятилеток доставило проблему значительного улучшения технического состояния дорог. К этому времени почти ¾ дорог были грунтовыми. В довоенные годы был закончен капитальный ремонт Кяхтинского тракта. Наиболее значительным сооружением на этом тракте был металлический мост через р. Селенгу в районе Новоселенгинска, который был сдан в эксплуатацию в 1939 году. В это время было начато строительство автомобильной дороги союзного значения – Улан-Удэ – Петровский Завод, строились отдельные участки Джидинского тракта (Чикой – Кяхта – Цакир), Баргузинского тракта, автомобильных дорог Мухоршибирь – Бичура – Харлун, Улан-Удэ – Романовка и др. Однако доля дорог с твердым покрытием оставалась еще низкой.

Таким образом, транспорт перестал быть «узким местом» в хозяйстве. Развитие социалистической индустрии позволило значительно усилить технические средства транспорта, совершенствовать систему организации производства и труда, улучшить использование средств различных видов транспорта и сделать рациональную координацию их между собой с максимальным использованием каждого. Другой особенностью этого периода являлось быстрое развитие на территории Бурятии автомобильного транспорта. Вторая мировая война внесла коренные изменения в работу транспорта и явилась проверкой его жизнеспособности. Война отвлекла значительную часть подвижного состава, в особенности автомобильного транспорта, который почти полностью был мобилизован на военные нужды. 

В связи  с быстрым ростом производства автомобилей в нашей стране в послевоенный период резко увеличивается удельный вес автомобильного транспорта в общем объеме грузоперевозок по Бурятской АССР. Так, если в 1940 году доля автомобильного транспорта составляла 30% от общего объема грузоперевозок, то в 1955 году – 60%, а в 1970 году – 70%.

На автомобильном  транспорте в послевоенный период для  повышения эффективности использования  технических средств осуществлялся  курс на укрупнение автохозяйств и  преимущественное усиление автомобильного парка общего пользования. Особенно эффективной оказалась организация централизованной доставки грузов автомобильным транспортом общего пользования. Поэтому-то по сравнению с довоенным уровнем роль автомобильного транспорта общего пользования в обеспечении народнохозяйственных перевозок увеличивалась быстрыми темпами. 

В послевоенные  годы развивался быстрыми темпами не только автомобильный транспорт  общего пользования, но и весь автомобильный  транспорт Бурятской АССР. За этот период количество автомобилей увеличилось от нескольких тысяч до десятков тысяч, а перевозки грузов – от нескольких десятков тысяч тонн до 40-50 млн тонн. 

Хотя  в довоенные годы и были сделаны  крупные шаги по ликвидации бездорожья, и все же в послевоенные годы эта  важнейшая народнохозяйственная проблема была еще не решена. Темпы роста автомобильного парка превосходили темпы сооружения автомобильных дорог, хотя в Бурятии придавалось значительное внимание уменьшению остроты этой проблемы. 
 

2. Характеристика автомобильного транспорта

Пограничное положение. Важным фактором геополитического положения Республики Бурятия является ее пограничное положение – общая граница с Монголией (1275 км), которая здесь пересекается основной для Монголии железной дорогой, связывающей ее с Россией, странами Европы, Средней и Ближней Азии. На территории республики действуют два пограничных перехода на границе с Монголией: в г. Кяхта, переход Монды-Ханх в Тункинском районе. Это же направление служит наикратчайшим путем из европейских и сибирских регионов Российской Федерации в Китай.

Транспортный  узел. По территории республики или в непосредственной близости от ее границ пролегают два транспортных коридора общегосударственного и даже межгосударственного значения.

По южному – главному – располагаются Транссиб с проходящими вдоль него автомобильной магистралью, линиями высоковольтной электропередачи, а также железной дорогой в Монголию и Китай.

По северному  проходит Байкало-Амурская магистраль, значение которой возросло после  ввода в действие в конце 2003 г. Северо-Муйского тоннеля. Свое название тоннель получил по имени Северо-Муйского горного хребта в Бурятии, который он пронзает насквозь. По протяжённости (15 км 343 м) он является самым длинным тоннелем в России. Тоннель не имеет аналогов по сложности проходки. В мировой практике подобный тоннель не строился в сейсмической зоне, где балльность выше девяти по классической шкале (в среднем мелкие землетрясения происходят здесь 2 раза в сутки и не менее одного землетрясения силой 9-10 баллов за 50 лет).

Оба транспортных коридора, пролегая по южной и северной "окраине" Бурятии, открывают возможность для освоения внутренних районов республики, в настоящее время наименее развитых в экономическом отношении.

На территории республики расположен международный  аэропорт г. Улан-Удэ, который имеет воздушное сообщение с регионами России. По погодным условиям аэропорт Улан-Удэ является самым лучшим в Байкальском регионе. После завершения реконструкции есть все возможности привлечения отечественных и зарубежных авиакомпаний для организации авиарейсов в Улан-Удэ или для промежуточной посадки.

Территория  Республики Бурятия более чем  на 1200 км простирается вдоль восточного берега оз. Байкал, охватывая одновременно свыше 80 % водосборной площади озера  в пределах Российской Федерации. Сообщение водным транспортом осуществляется по оз. Байкал и рекам Селенга, Чикой с соседними регионами.

На территории Республики, по состоянию на январь 2006 г., функционирует 506 транспортных предприятий. В 2005 г. предприятиями транспорта выполнено  услуг на общую сумму 612,8 млн.руб.(без НДС). На отрасль приходится 15,4% от общего объема оказанных услуг населению (в 2000г. – 28,3%). Обеспеченность населения общественным транспортом в среднем по республике составляет 1,45 ед./на 1000 чел.;

Транспортный комплекс республики включает 6 904 км автобусных маршрутов, 1 374 км железнодорожных путей, 4 аэропорта, 56,6 км трамвайных линий. Созданы 3 грузовых железнодорожных операторских компании с общим числом до 400 платформ (это позволило увеличить объем железнодорожных перевозок лесопродукции на экспорт на 16,5%).

Осуществляется  реконструкция международного аэропорта  г.Улан-Удэ. Ведется работа по обновлению парка воздушных судов ОАО  «Авиакомпания Бурятские авиалинии». Правительством Республики Бурятия  оказывается поддержка в виде компенсации убытков от перевозки пассажиров пригородным железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом.

Основными видами транспорта в республике являются автомобильный и железнодорожный транспорт.

Воздушным транспортом в 2005 г. перевезено не более 0,2 тыс.т. грузов и 36,7 тыс. пассажиров. Водным транспортом в данный период перевезено 16,7 тыс.т., что почти на 40% меньше уровня 1998г.

Общее количество пассажирских перевозок  сократилось за последние 7 лет почти  вдвое (в 2005 г. перевезено 43,4 млн.чел. (1998г.- 85,9 млн.). При этом объем перевозок воздушным транспортом за период 1998-2005 гг. сократился более чем в 2 раза и к концу 2005 г. составил 36,7 тыс.чел. Показатель по трамвайным перевозкам сократился на 55%. Отчасти сокращение объемов перевозок связано с ростом числа личных автомобилей.

Негосударственный сектор занял доминирующее положение в отрасли. Предприятиями негосударственных форм собственности в настоящее время выполняется 97% всех перевозок грузов и 38–50% перевозок пассажиров (воздушных, ж/д, автомобильных, городских электрических). 

Автомобильный транспорт

Дорожная  сеть. Общая протяжённость дорог  общего пользования на начало 2006 г. составила 6778 км, из них 6331 км с твёрдым  покрытием (93,4% от общей протяжённости).

По плотности  автомобильных дорог с твёрдым покрытием Республика Бурятия в Сибирском федеральном округе занимает 8-ое место после Читинской области (18 км на 1000 кв. км).

Основу  автодорожной сети республики составляют 3 федеральные автомобильные дороги. Дороги имеют обширный район тяготения, обслуживают связи субъектов Сибирского федерального округа между собой и другими регионами России. Степень загруженности федеральных автомобильных дорог наибольшая. Вдоль них сосредоточена основная часть населения республики, и наиболее развита экономическая деятельность.