Оглавление 

Введение……………………………………………………………………………………..3

Глава I. Транспорт России…………………………………………………………………4

1. Роль  транспорта в воспроизводственном  процессе…………………………………….4

1.1. Транспорт,  как особая сфера материального  производства…………………………4

1.2.  Факторы размещения…………………………………………………………………..14

2. Экономическая  характеристика автомобильного  транспорта…………………………14

Глава II. Автомобильный транспорт Бурятии……………………………………………16

1.  История  развития транспорта Бурятии…………………………………………………16

2. Характеристика  автомобильного транспорта…………………………………………...17

3.Особенности  природных условий, влияющих на функционирование

и развитие автодорожной сети республики Бурятии……………………………………..24 

4. Автомобильный  транспорт в системе народного  хозяйства РБ……………………….24 

Глава III.  Проблемы и перспективы автомобильного транспорта

в Республике Бурятия……………………………………………………………………….26 

1. Экологические  проблемы и инструменты их  решения………………………………...26

2. Проблемы транспортного комплекса в Республике Бурятия…………………………..27

3. Современные проблемы автомобильного транспорта………………………………….27 

Заключение…………………………………………………………………………………  31

Список  литературы………………………………………………………………………...32

 

Введение

Цель  данной курсовой работы – выявление экономико-географических проблем развития автомобильного транспорта (на примере Республики Бурятия). 

Задачи:

Изучение  теоретических аспектов географии  транспорта России и РБ 

Изучение  современных проблем развития автомобильного транспорта в Республике Бурятия 
 

Объектом  исследования является автомобильный транспорт РБ 

Предмет исследования – функции автомобильного транспорта, проблемы развития, направления развития. 

Методы  исследования, использованные в работе: исторический, статистический, сравнительно-описательный, прогнозирование. 

   

Исследованием географии транспорта в нашей стране занимались Данилов С.Н., Казанский Н.Н., Никольский И.В.

Географией  транспорта нашего региона занимались Воробьев А.А., Раднаев Б.Л. 

Выбранная тема считается наиболее актуальной на сегодняшний день, поскольку  автомобильный транспорт самая массовая отрасль, которая  давно    заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. С этим видом транспорта мы встречаемся и имеем тесное взаимодействие каждый день, соответственно, видим его недостатки, промахи, преобразования и т.д.  

Байкальский регион, а в частности Забайкалье, отличается от других регионов природными условиями, уровнем развития и размещения производства, характером расселения. В общероссийском масштабе транспорт региона играет транзитную роль между востоком и западом страны и между Китаем и Монголией и центральной частью России.

Главной отличительной чертой региона является наличие на его территории озера  Байкал. Озеро является участком мирового наследия, требует особого природоохранного режима. Улан-удэ находится в буферной экологической зоне Байкальской природной территории. Автомобильный транспорт вносит определенную лепту в загрязнение окружающей среды. Именно поэтому особое внимание должно уделяться снижению загрязнения атмосферы транспортом.

Природные условия региона своеобразны  и в основном влияют на транспортную сеть и в меньшей степени на подвижной состав. Учет горно-котловинного рельефа, больших перепадов температур, мерзлотных процессов, обширности территории должен проводиться всегда. Именно из-за этих факторов транспорт в регионе развит недостаточно и не удовлетворяет необходимым условиям.  
 

Глава I. Транспорт России. 

1. Роль транспорта  в воспроизводственном  процессе. 

...В  государстве столь обширном, как  наше, совершенно особую роль играет транспорт. Роль и экономическую, и политическую и, если хотите, психологическую... 

Транспорт – это нечто большее, чем просто сектор экономики... 

В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность  и целостность. Транспорт в России занимал особое, место и на рубеже веков мы имеем право, с полным основанием, сказать об  его  исторической роли в становлении и развитии Государства российского.  Редко небо России было мирным и благополучным: революции, войны, голод и  разруха, в годы восстановления народного хозяйства. Но история показывает, что всякий раз возрождение  нашей страны начиналось с развития транспорта.

«...Транспорт  должен дать экономике нечто большее, чем просто необходимые пропускные и провозные  возможности...» В системе единого народнохозяйственного комплекса страны транспорт     занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности   и маневренности всех видов транспорта. Для Росси , еще  раз  повторюсь,  занимающей огромную  часть суши земного шара и имеющего огромные расстояния между западной и восточной границами, значение транспортной системы исключительно велико.

Транспорт  в нашей стране  способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и  деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и  областях культуры.

Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России  с другими странами, укрепления и  развития  экономической системы хозяйствования,   в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой  транспортной системой является  одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил  и дает интеграционный эффект. Так же  транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного  рынков.

1.1. Транспорт, как особая сфера материального производства

Транспорт – важная составная часть экономики  Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном  разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на  размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Транспорт оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры предприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.

Концентрация  производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным. Например, повышение мощности тепловой электростанции, работающей на торфе, может оказаться нерентабельным, если из-за увеличения дальности перевозки торфа транспортные расходы превысят экономию от снижения себестоимости электроэнергии.

В условиях рыночных отношений  концентрация производства поднялась на качественно новую ступень - создаются комплексы промышленных предприятий на одной территории с общими вспомогательными производствами, инженерными сооружениями и коммуникациями, социально-бытовыми и культурными объектами - территориально-производственные комплексы (ТПК).

Велико  влияние транспорта   на концентрацию производства в сельском хозяйстве. Для концентрации сельскохозяйственного производства важное значение имеет комплексное использование железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающего материально-техническое снабжение, а также подвоз сельскохозяйственной продукции к железнодорожным станциям.

Транспорт оказывает влияние и на комбинирование промышленности — объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующихся производственным и территориальным единством. Транспортная слагающая, определяя зону распространения продукции, оказывает влияние на размещение и масштабы комбинатов. В отличие от промышленности специализация производства в сельском хозяйстве не связана с выделением отраслей или предприятий, производящих определенную продукцию или часть ее. Специализация здесь заключается не в выделении, а в преимущественном развитии отраслей, для которых имеются наиболее благоприятные условия. (На выбор отраслей, определяющих специализацию сельского хозяйства, помимо природных факторов, влияет в значительной степени размещение сельскохозяйственного предприятия относительно крупных индустриальных центров) т. е. транспортная слагающая также учитывается при расчете экономической эффективности специализации сельскохозяйственного производства.

При размещении производства  учитываются и потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность,  обеспеченность транспортными  путями, их  пропускная  способность  и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий.  Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Специфика транспорта как сферы экономики  заключается  в том,  что он сам   не производит продукции, а только участвует в ее созидании, поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаться, если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется. Ведь «продуктом»  транспорта  является транспортировка ...Люди и товары едут вместе с определенным средством  транспорта и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает...,   обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием  производство  и доставляя готовую продукцию потребителю. Тем самым  создавая транспортные издержки.  Транспортные же издержки включаются  в себестоимость продукции. Также необходимо сказать, что учет и минимизация транспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального размещения производительных сил.

Предприятия добывающей промышленности — горнорудные, нефтедобывающие, угольные — располагают  преимущественно вблизи месторождений  сырья. С учетом транспортной слагающей определяют рациональную очередность ввода в промышленную эксплуатацию месторождений и устанавливают оптимальные размеры добычи.