Слесарно-механический участок

1 Общая часть

1. Характеристика предприятия

   Автобусный парк №6 является  одним из семи пассажирских  автотранспортных предприятий города  Минска, осуществляющих организацию  и выполнение пассажирских автобусных  перевозок. Помимо перевозки пассажиров  парк выполняет все функции по  ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава, т. е. осуществляет комплексную производственную деятельность. Кроме этого парк предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания, диагностирования и ремонта автобусов иных предприятий и организаций, не обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих функций самостоятельно. Перевозки пассажиров подвижным составом парка осуществляются в городском, пригородном, и междугородном сообщениях.

   Весь подвижной состав  автопарка дизельный. Его основу  составляют автобусы - МАЗ-103, -203, -104, -105. Все автобусы относятся к  двум технологическим группам  и в основном обслуживаются  на общих постах одними техническими  средствами. Некоторую трудность  при выполнении ремонтных работ представляет широкая номенклатура узлов, агрегатов и систем, устанавливаемых на автобусы МАЗ, что требует практически индивидуальный подход к каждой машине, а также значительно расширяет номенклатуру используемых запасных частей.

 Автобусный парк № 6 находится в Заводском районе

города Минска по улице Машиностроителей , 15

При прохождения преддипломной  практики были собраны необходимые  для расчёта показатели, приведённые  в таблице 1 и  таблице 2.

Таблица 1 Основные показатели АП № 6

ДП 2-370106 28-у ПЗ

Лист

Изм

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Значение среднего фактического пробега одного автобуса (группы) сначала эксплуатации (L_ф.ср.), приведённая в таблице 2 определяется по формуле:

               ,                                                          (1)

где - суммарный пробег сначала эксплуатации автобусов одной группы, км;

Таблица 2 Списочный  состав парка по маркам (моделям) автобусов  и технологически совместимым группам

            где А_и - списочное (инвентарное) количество автомобилей;

             А^’- количество автомобилей c пробегом до первого КР;

             А^”- количество автомобилей с пробегом свыше пробега до первого КР;

      Планировка производственного корпуса представлена на  листе 1 графической части проекта.

2. Характеристика подразделения

Топливное отделение  АП №6 выполняет все виды воздействий, которые необходимы автобусу: ТО-1, ТО-2, СО и ТР. Отделение тесно связано с моторным отделением. Топливное отделение занимается обслуживанием и ремонтом всех видов топливных систем ( МАЗ).

Основные показатели топливного отделения  сведены в таблицу 3.

ДП 2-370106 28-у ПЗ

Лист

Изм

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Таблица 3 Основные показатели топливного отделения

В топливном  отделении не соблюдаются нормы  по технике безопасности, противопожарной  защите, производственной санитарии, но соблюдаются требования по охране окружающей среды. В отделении есть необходимость  в дополнительных документах для ремонта и технического обслуживания топливной аппаратуры автобусов.

Схема связей топливного отделения с другими отделениями  и складом показана на рисунке 1.

Перечень основного технологического оборудования топливного отделения приведен в таблице 4.

ДП 2-370106 28-у ПЗ

Лист

Изм

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Таблица 4 Перечень основного оборудования топливного отделения

ДП 2-370106 28-у ПЗ

Лист

Изм

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3. Технико-экономическое обоснование проекта 

       Основной задачей АТП по повышению  эффективности производства  и   технической  службы  является  снижение  затрат и  уменьшение  простоев автомобилей при ТО  и ремонте. Величины простоев  автомобилей  и   затрат  зависят  от  большого количества различных факторов. Рассмотрим только те величины, которые непосредственно зависят от профессионального уровня и трудовой активности коллектива предприятия, от уровня организации труда, производства и технической эксплуатации автомобилей. На ТО и ремонт автомобилей расходуются миллиарды рублей в год и поэтому снижение этих  затрат приобретает огромное  значение. Существенное снижение затрат можно получить путём повышения качества ТО и ремонта и снижения  числа ремонтов   топливной аппаратуры  дизельного автомобиля и автомобиля в целом. Затраты на автомобильное топливо составляют более  20 %  себестоимости перевозок. Кроме того топливо является дефицитным и нередко лимитирует выполнение плана перевозок. Поэтому изыскание и использование резервов снижения расхода топлива является важной народохозяйственной задачей. Основные пути совершенствования производства ТО и  ТР в топливном отделении должно реализовываться  на  основе  использования новейших достижений науки и техники, обеспечивающих переход на более высокий уровень ТО и ремонта. При   этом главный упор должен быть сделан на техническое  перевооружение топливного отделения предприятия, экономию всех видов ресурсов, обеспечение  повышения   производительности  труда  и   качества  ремонта.   При этом надо внедрять самое передовое  оборудование и технологии. Серьёзные  задачи также встают в части совершенствования планирования, управления и всего хозяйственного механизма АТП. 

ДП 2-370106 28-у ПЗ

Лист

Изм

Лист

№ докум.

Подп.

Дата