Расчет участка текущего ремонта пневмоколёсных машин по предмету Техническая эксплуатация Дорожных машин

    МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГОУ  СПО «ХАБАРОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ» 
 
 
 
 
 
 
 

Участок диагностики и  ТО дорожных машин  и автомобилей 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 

КП- 190605.51.079.11 ПЗ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ПРОВЕРИЛ:                                                                  ВЫПОЛНИЛ: 

Руководитель                                                                Студент гр. ДМ-31

курсового проекта

___________В. И.  Декин                                               ______В.В.Белоусов

___________2011                                                          ______2011 

                                                                                        Объём работы:

                                                                                        Пояснительная записка

                                                                                        На 32 стр. 

                                                                                        Графическая часть

                                                                                        На  4  стр. 
 
 
 

2011 г.

 

                                        СОДЕРЖАНИЕ 

         Введение…………………………………………………...……….3

1       Общие положения………………………………………………...5

1.1    Краткая  характеристика предприятия

1.2    Состав  парка машин

1.3    Режим  работы предприятия

1.4    Исходные  нормативные данные

2       Технологическая часть...............................................................10

2.1    Расчёт  трудоёмкости ТО и ремонтов

2.1.2 Расчет трудоемкости  ТО и ремонтов по парку

         автомобилей

2.2    Расчет  количества рабочих

2.3    Расчет  и подпор оборудования

2.4    Расчет  площади участка

2.5    Строительные  данные

2.6    Технологический  процесс

2.7    Планирование ТО и ремонтов

3       Организационная часть..............................................................27

3.1    Охрана  труда, техника безопасности,

         санитарно-гигиенические мероприятия

3.2    Расчет  освещения

3.2.1 Расчет естественного освещения

3.2.2 Расчёт искусственного  освещения

3.3    Расчет вентиляции

3.4    Противопожарные мероприятия

3.5    Охрана  окружающей среды

         Литература…………………………………………………..…….. 32

 

 
ВВЕДЕНИЕ

     В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность  и целостность. Транспорт в России занимал особое, место и на рубеже веков мы имеем право с полным основанием сказать об  его  исторической роли в становлении и развитии Государства. Транспорт  в нашей стране  способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и  деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и  областях культуры. Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны. В настоящее время практически не существует таких отраслей народного хозяйства, где бы он не использовался. Автомобильный транспорт, во-первых, развивается более высокими темпами, чем другие отрасли народного хозяйства, во-вторых, является одной из трудоемких подотраслей народного хозяйства, в-третьих, потребляет наибольшее количество энергетических ресурсов, в четвертых, является фондоемким и капиталоемким.  
Автомобильный транспорт способен оперативно осуществлять большие задачи в обеспечении автомобильными перевозками отраслей народного хозяйства, а также населения.  
Тема автомобилизации общества является очень актуальной, потому что она является составной частью технического прогресса и оказывает серьезное влияние на структуру экономики, культуру, здоровье людей, их физическое развитие.  
Автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процессе общественного воспроизводства ресурсов отдельных районов, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Однако на сегодняшний день самыми серьезными проблемами в нашей отрасли считаются «плачевное» состояние дорог и малое развитие асфальтоносных жил, соединяющих различные участки и области нашей страны. Что приводит к почти или полной невозможности доставки груза или иных благ из одного пункта в другой, поэтому присутствует высокая необходимость в дорожных строительных и ремонтных машинах. Но для поддержания машин в работоспособном состоянии должны исправно проводиться ТО и ремонт агрегатов и узлов дорожных машин. В настоящее время в стране имеется развитая сеть ремонтных мастерских, центральных ремонтных мастерских и ремонтных заводов, которые ведут большую работу по улучшению технического состояния эксплуатируемых дорожных машин.  Ремонтные предприятия применяют агрегатный и поточные методы организации производства, механизируют технологические процессы, непрерывно внедряют в практику своей работы новейшие достижения науки, техники и передового опыта по ремонту машин. Развитие ремонтного производства должно быть направлено на улучшение работы этих предприятий с целью увеличения производительности труда, повышения качества и снижения себестоимости ремонта дорожных машин, а также повышения их надежности и долговечности. Для достижения этой цели необходимо: оснащать ремонтные предприятия высокопроизводительным оборудованием, оснасткой и инструментом; шире применять прогрессивные способы ремонта машин и их деталей; механизировать и автоматизировать трудоемкие производственные процессы; внедрять научную организацию труда. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      1  ОБЩИЕ  ПОЛОЖЕНИЯ                                                                           

          1.1 Краткая  характеристика  предприятия

       Дорожная служба РФ входит в состав министерств транспорта РФ в виде департамента, которая координирует работу дорожных предприятий субъектов РФ. В каждом субъекте РФ имеется краевое, областное, республиканское управление автомобильных дорог, которое занимается строительством, ремонтом и содержанием дорог в данном субъекте РФ. Могут иметь разные названия. В Хабаровском крае – это «Хабаровское краевое государственное унитарное предприятие». В каждом административном районе Хабаровского края имеются филиалы краевого дорожного предприятия, например Лазовское «ДРСУ». Дорожные предприятия могут быть двух видов: 1)ДРСУ, которое отвечает за строительство и ремонт дорог, содержащее до 100 единиц рабочих и 50-60 единиц рабочей техники. 2)ДСУ, которое отвечает за строительство дорог и содержит до 200 единиц рабочих и 100 единиц техники.

      1.2  Состав  парка  машин

       Дорожные предприятия выполняют самые разнообразные виды работ: производство полотна, профилирование, укладка, установка знаков, нанесение разметки, очистка дороги, ямочный ремонт, содержание кюветов. Поэтому парк машин будет разнообразен: скреперы, катки, автогрейдеры, экскаваторы.

     Таблица  1.  состав  парка  машин

 

     1.3 Режим   работы  машин

       Режим работы предприятия определяют как продолжительность рабочего дня, количество рабочих дней в неделю, время начала рабочего дня, время на обеденный перерыв и время окончания рабочего дня. В соответствии с конституцией РФ на предприятиях установлен восьми часовой рабочий день и 40 часовая рабочая неделя, но в зависимости от работ дорожных организаций  имеется определенная специфика: отдельные работы, возможно, выполнять только в летний период года, например укладка асфальта – бетонной смеси. Кроме этого во время стихийных бедствий,  наводнений и землетрясений работают дорожные машины, поэтому отдельные подразделения дорожных организаций могут отступать от постановлений конституции и работать весь световой день.                                 Режим дорожных машин определяется их годовой наработкой, которая указывается в таблице 2.

Таблица  2  Годовой  режим  работы  дорожных  машин  и  автомобилей

 
 
 
 
 
     

       
 
 

1.4 Исходные  нормативные   данные

     Исходными данными для расчета трудоемкости ТО и ремонтов являются нормативы  периодичности и трудоемкости ТО и ремонтов принятые по [1,2,3 ] и годовая  наработка машин указанные в таблице 2. Нормативы периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонтов указаны в таблице 3.

     Таблица  3  Нормативы  периодичности  и  трудоемкости  ТО  и  ремонтов