Расчет прибыли и показателей экономической эффективности АТП

Расчет  потребности в смазочных материалах производится на основании установленных  норм, которые определены на 100 литров (куб. м СПГ) общего расхода топлива [12]. Нормы расхода масел установлены  в литрах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива, нормы расхода  смазок соответственно в килограммах  на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются  на 50 % для всех автомобилей, находящихся  в эксплуатации до трех лет. Расход смазочных материалов при капитальном  ремонте агрегатов автомобилей  устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы  смазки данного агрегата.

Расход  керосина устанавливается в размере 0,5% от нормального расхода жидкого  топлива по массе. Расход обтирочных материалов планируется в размере 25-36 кг на один списочный автомобиль в год. Стоимость смазочных материалов определяется на основании расхода  смазочных материалов в весовом  выражении и оптовых цен с  учетом коэффициента удорожания стоимости  материалов на момент выполнения курсовой работы  [12].

Таблица 6 – Расчет смазочных и эксплуатационных материалов

 

Виды и сорта масел и смазок	Норма на 100 л бензина, л	Цена за 1 литр, руб	Общая стоимость, руб
Моторное масло	2,8	90	33414756
Трансмиссионное масло	0,4	110	5834322
Специальные масла	0,15	120	2386768
Пластичные смазки	0,35	231	10720567
Итого	-	-	52356413

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин

 

Сумма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин может быть определена одним из двух способов:

а) По удельным затратам на 1000 км пробега

З_ш = Ц_ш * К_ш * L_общ  * H_ш/100 * 1000                                        (5.1)

где З_ш   - затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин,   руб.;

Ц_ш - оптовая цена одного комплекта шин (камера, покрышка, ободная лента) =(113+6,6+1,54)*91=11023,74руб.;

К_ш    - количество комплектов шин на автомобиле (без запасного), = 10 шт.;

H_ш - норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега в процентах от прейскурантной стоимости = 1,26%.

З_ш=11023,74*10*16785437,5*1,26/100*1000=23314825  руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 Расчет амортизационных отчислений

6.1 Определение стоимости подвижного состава

Расчет  стоимости подвижного состава производится на основании оптовой цены для  каждой марки автомобилей, коэффициента, учитывающего затраты на транспортировку  подвижного состава до места дислокации, и списочного количества автомобилей  в парке

С_пс = С_авт * К_тр * А_сп =1350000*1,05*250=354375000  (6.1)              

где С_авт - балансовая стоимость автомобиля,  1350000руб.:

  К_тр - коэффициент, учитывающий затраты на транспортировку подвижного состава от продавца до места дислокации (К_тр = 1,05 - 1,08).

6.2 Расчет стоимости зданий, сооружений, оборудования и других основных фондов

Расчет  стоимости зданий, сооружений и оборудования в курсовой работе производится с  использованием удельных капитальных  вложений на строительно-монтажные  работы с учетом привязки проекта  на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей, с учетом поправочных  коэффициентов, учитывающих тип  подвижного состава, наличие прицепов, среднесуточный пробег автомобилей, условия  хранения, категорию условий эксплуатации, структуру автомобильного парка  и уровень централизации работ  по ТО и ТР подвижного состава в  производственном автотранспортном объединении (приложение Д, таблицы Д.3 - Д.10).

Табл. 7 Удельные капитальные вложения для  АТП на один списочный автомобиль

Стоимость строительно-монтажных работ	332150
Привязка проекта	85540
Стоимость оборудования	84630

 

Поправочные коэффициенты:

  - по типу подвижного состава – 0,9

- по наличию прицепного состава  – 1,33

- по величине суточного пробега – 1,1

- по условиям хранения - 1,3

- по категории условий эксплуатации  – 1,21

Стоимость оборудования определяется на основании  табличных значений стоимости на один списочный автомобиль с их корректировкой на коэффициент удорожания и списочного количества автомобилей (приложение Д, таблицы Д.3 – Д.10).

Стоимость дорогостоящих инструментов и приспособлений составляет 10-15% от стоимости оборудования.

Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря составляет 8-10% от стоимости  оборудования.

Стоимость зданий, сооружений и оборудования

 

    (6.2)

 

где  - удельные капитальные вложения;

- поправочный коэффициент, 

 

После подстановки числовых значений получим:

 

Стоимость дорогостоящих инструментов и приспособлений составляет 10-15% от стоимости оборудования.

Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря составляет 8-10% от стоимости  оборудования.

 

6.3 Амортизационные отчисления на полное восстановление грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности определяют по формуле

А_вос = С_авт * Н_вос *L_общ   / (100 * 1000)=

=1350000*0,2*16785437,5/(100*1000)=45320681       (6.3)

где Н_вос - норма амортизационных отчислений на восстановление автомобилей в процентах на 1000 км пробега =0,2

6.4 Амортизационные отчисления на полное восстановление зданий, оборудования, дорогостоящего инструмента и инвентаря определяются на основании стоимости каждой группы основных фондов и норм амортизационных отчислений (Приложение Д, таблицы Д.2 и Д.11). Результаты расчетов сводятся в таблицу 8

Таблица 8 - Расчет амортизационных отчислений основных фондов   автотранспортного  предприятия 

Наименование основных фондов	Стоимость основных фондов, руб.	Норма амортизационных отчислений, %	Сумма амортизационных отчислений, руб.
Автомобили	354375000	0,2	45320681
Здания и сооружения	216258997	1,2	2595108
Оборудование	43817182	12,3	5386513
Дорогостоящий инвентарь	6572577	20	1314515
Производственный инвентарь	4381718	8	350537
Всего:	625405474	-	54970354
В том числе без подвижного состава	271030474	-	9649673

 

 

7 Расчет затрат в ремонтный фонд

В стоимость  предстоящих затрат по ремонту основных  средств (ремонтный фонд) входят фактические  расходы по производственным ремонтам (текущий, средний, капитальный). В курсовой работе в эти расходы включаются затраты на запасные части, основные материалы  и капитальный ремонт автомобилей. Расходы, связанные с  ремонтом других основных фондов, будут  учтены в накладных расходах.

7.1  Затраты  в ремонтный фонд определяются  по формуле

Р_ф = С_зч + С_м + С_кр ,                            (7.1)

где С_зч  - стоимость затрат на запасные части, руб.;

С_м   - стоимость затрат на материалы, руб.;

С_кр - затраты на капитальный ремонт, руб.

7.2  Стоимость  затрат на запасные части определяется  по формуле

С_зч = L_общ *Н_зч *К₁ * К₂ * К₃ /1000,             (7.2)

где Н_зч - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега с учетом увеличения цен на момент выполнения курсовой работы, =8,48*91 руб./1000 км

К₁, К₂, К₃ - коэффициенты, учитывающие изменение затрат на запасные части соответственно в зависимости от условий эксплуатации, модификации подвижного состава и природно-климатических условий работы (Приложение А, таблицы А.4, А.5, А.6) [15];

С_зч = 16785437,5*8,48*91*0,8*0,9*0,9/1000=8393535

7.3  Стоимость  затрат на материалы определяется  по формуле

С_м = L_общ *Н_м /1000  ,              (7.3)

где Н_м - норма затрат на материалы на 1000 км пробега с учетом изменения цен на момент выполнения  курсовой работы, 8,82*91 руб./1000 км.

С_м = 16785437,5*8,82*91 /1000 = 148047 ,

Учет роста  цен может быть осуществлен студентом  самостоятельно на основе анализа цен  за разные годы или задается преподавателем в индивидуальном задании. При этом в формулы вводится коэффициент, учитывающий удорожание (инфляции) продукции по сравнению с 1990 г.

7.4 затраты  на капитальный ремонт 

С_кр =  С_авт* N_кр =110250000*10/100=11025000 ,              (7.4)

где  С_авт - стоимость капитального ремонта одного автомобиля (принимается по данным действующего АТП или 50-60 % от стоимости нового автомобиля).;

N_кр - расчётное количество капитальных ремонтов в парке за год.

Р_ф = 8393535+148047+11025000=19566582 .

8 Расчет валового дохода АТП

 

8.1 Для расчета доходов  по сдельным перевозкам, кроме  перевозок массовых навалочных  грузов, перевозимых автомобилями-самосвалами,  необходимо определить следующие  исходные данные: общий вес груза,  массу отправки, класс груза, расстояние  перевозки, специализацию автомобиля, регион, где осуществляется перевозка. 

В курсовом проекте масса  отправки первого класса груза условно  принимается равной грузоподъемности подвижного состава.

Следует учитывать, что для  грузов второго, третьего и четвертого классов тарифная палата определяется по ставкам, соответствующим не фактической, а расчетной массе отправки грузов

 

М_тi = M_тф / g_ср.i=10*0,9=9              (8.1)

 

где  М_тi - расчетная масса отправки груза i-го класса, т;

g_ср.i - средний коэффициент использования грузоподъемности i-го класса груза (см. п.8.10);

М_тф - фактическая масса отправки, т.

К величине тарифной платы, взятой из прейскурантов [17, 18], применять  устанавливаемый преподавателем или  студентом самостоятельно коэффициент, учитывающий инфляцию.

 

 

8.2 Для расчета доходов  при перевозке грузов автомобилями, работающими вне карьеров и  в карьерах, используется следующая  формула 

В_д = К_п * Q_i * m_тi,=1,1*143875*17,96*91=258657899,5 (8.5)             

где  m_тi - тарифная плата за одну тонну перевозимого груза i-го класса (Приложение Ж, таблицы Ж.2, Ж.3).

К_п - поясной поправочный коэффициент к тарифам (Приложение Ж.6);

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9 Расчет фонда оплаты труда работников АТП

9.1 Определение  часовой тарифной ставки водителей

Основой установления тарифной системы водителей является часовая тарифная ставка водителя третьего класса, работающего на определенной модели и типе подвижного состава. Она  может быть определена одним из следующих  способов:

• по базовой часовой тарифной ставке, установленной для студенческой группы в исходных условиях на выполнение курсовой работы;
• по данным действующего автотранспортного предприятия;
• устанавливается студентом самостоятельно, исходя из минимального размера оплаты труда в стране и собственных представлений об уровне тарифной заработной платы водителей за час работы.

Базовой часовой  тарифной ставкой считается ставка водителей грузовых автомобилей: второй группы грузоподъемностью до 0,5 т  или первой группы грузоподъемностью  от 0,5 до 1,5 т, а также водителей  легковых автомобилей особо малого и малого класса с рабочим объемом  двигателя до 1,8 литра. В остальных  случаях производится уточнение  размера часовой оплаты труда  водителя третьего класса по следующей  формуле:

                                    _(9.1)                                        

где  С_Б – базовая часовая тарифная ставка, =80 руб.;

       К_Тi – коэффициент тарифной сетки водителей, учитывающий тип подвижного состава, грузоподъемность грузовых автомобилей, рабочий объем двигателя легковых автомобилей, габаритную длину автобусов и т.д.=1,14

Тарифные  коэффициенты водителей грузовых автомобилей  дифференцированы по группам подвижного состава.

 

9.2  Расчет заработной платы водителей-сдельщиков

Для водителей, работающих на грузовых автомобилях, выработка  которых учитывается в тоннах и тонно-километрах, устанавливается  прямая сдельная или сдельно-премиальная  система оплаты труда.

 

9.2.1 Тарифный фонд заработной платы при этих системах рассчитывается на основе сдельных расценок за тонну и тонно-километр

                 ,                 (9.2)         

где    ;   - сдельные расценки за тонну и тонно-километр, установленные для грузов I класса, руб.;

          - грузооборот грузов i-го класса, ткм;

           - поправочный коэффициент, учитывающий класс грузов (для грузов II класса – 1,25;  III класса – 1,66; IV класса  - 2,0).

F_тар=(143875*3,92+60427575*0,86)*1,25=65664630