Проект новой участковой станции

l_лок – длина локомотива, м; принимаем l_лок = 32м.

q₈, q₄ – масса брутто соответственно восьми- и четырехосных вагонов.

  q₄ =q_4Н+q_4Т=48+23=71т.; q₈ =q_8Н+q_8Т=102+45=147т. 

 

По длине грузового  поезда принимаем стандартную ближайшую  длину приемоотправочных путей  станции (1250,  1050, или 850). Из этого  ряда  выбираем L_по=1250м.  

 

3. Варианты схемы станций 

Прежде  чем приступить к проектированию плана участковой станции, необходимо выбрать ее принципиальную схему. В  зависимости от заданной длины станционной  площадки нужно рассмотреть не менее  двух схем станций разных типов.

Потребные длины станционных площадок при принятой после расчета полезной длине приемоотправочных путей  L_по=1250м равны соответственно для типов схемы:

Продольной  2*L_по+1900=2*1250+1900=4400м

Полупродольной 2*L_по+750=2*1250+750=3250м

Поперечной  L_по+1350=1250+1350=2600м для линий I категории,

                     L_по+1150=1250+1150=2400м для линий II и III категорий.

Сравним с данной длиной станционной площадки.

На заданной площадке можно разместить станцию  любого из данных типов. Таким образом  для дальнейшего рассмотрения выбираем продольную и полупродольную схемы станций. 

 

4. Определение числа путей в приемоотправочных парках 

На участковых станциях для приема и отправления  пассажирских поездов используются главные  и специальные пассажирские приемоотправочные пути. Число пассажирских приемоотправочных путей, включая главные должно быть не менее числа примыкающих направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками и пакетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей.

Поскольку примыкающих направлений три, то примем число пассажирских приемоотправочных путей равное четырем.

Установив число приемоотправочных путей  для пассажирских поездов, переходим  к определению количества приемоотправочных  путей для грузовых поездов.  Его  рассчитывают в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов. 

Число  путей  в приемоотправочных парках для  транзитных грузовых поездов определяем по формуле: 
 

Где t_зан – время занятия пути одним поездом, мин;

J_р^ср.вз. – расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

1 – путь для  обгона. 

При поступлении  в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять:

 

Где

J_min – минимальный интервал следования грузовых поездов на учатке (при автоблокировке принимаем равным 8)

J_ср – средний интервал прибытия поездов на станцию. 

 

Рассмотрим четное направление. Найдем число путей во II приемоотправочном парке. Поскольку в данный приемоотправочный парк поезда прибывают только с направления Б то воспользуемся вышеописанной формулой. Для этого найдем J_ср 

,

Где N_гр – число грузовых поездов с направления Б,  N_пс- число пассажирских поездов с направления Б. k – коэффициент неравномерности прибытия поездов, принимаем k=1,2;

ε -  коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, поскольку направление Б имеет два пути то принимаем ε=1,8.  
 

 

Теперь можем  вычислить J_р. – расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

 

Перейдем к  расчету времени занятия пути одним поездом.

,

Где t_пр – время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;

       t_оп- время выполнения операций на приемоотправочных путях по технологическому                 процессу (принимаем tоп=30 мин) ;

       t_ож- время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

       t_от- время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции. 

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяем по формуле: 

 

Где t_м – время приготовления маршрута приема, мин. Принимаем tм=0,15мин;

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин;

- соответственно длина первого  и второго блок-участков, м; принимаем   ;

V и V_вх – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч, принимаем V=80км/ч, V_вх=40км/ч; 

, - расстояние от входного до выходного сигнала приемоотправочного пути.

L_ГП – длина горловины  приема  поездов – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, поскольку на данной станции используются электровозы ВЛ11 принимаем L_ГП=650м;

L_П- длина поезда, равная полезной длине приемоотправочных путей, L_П=1250м;

При этих условиях время занятия маршрута при приеме поезда на станцию: 
 

 

На узловых  участковых станциях в приемоотправочный  парк поезда принимаются с двух подходов. В этом случае определяют средневзвешенное время простоя поезда в ожидании отправления. 

 

расчетные времена простоя поезда в ожидании отправления соответственно в направление станции А и станции В. Для определения времени простоя в каждом направлении воспользуемся формулой: 

 

Где - коэффициент загрузки системы (участка);

 N – число грузовых поездов поступающих в приемоотправочный парк в течение суток для отправления.

 γ₀ – коэффициент вариации интервалов отправления поездов, принимаем γ₀=0,8;

 максимальная пропускная  способность участка для грузового движения;

- часовая интенсивность поступления  поездов в парк отправления.;

Для определения  воспользуемся формулой: 

Где t_техн – продолжительность технологического окна в графике движения, поскольку участки всех рассматриваемых направлений двухпутные то принимаем t_техн=120 мин;

 α_н- коэффициент надежности технических средств, принимаем α_н=0,95;

 Т_пер – период графика движения поездов, на двухпутных линиях принимаем равным

 минимальному  интервалу следования грузовых  поездов на участке J_min=8;

Произведем  расчет для направления А:

N=93– число грузовых поездов поступающих в приемоотправочный парк в течение суток для отправления в направление А;  ; ; ;

 

Таким же образом рассчитаем и для направления  В:

N=50– число грузовых поездов поступающих в приемоотправочный парк в течение суток для отправления в направление В;  ; ; ;

 

Далее рассчитаем средневзвешенное время  простоя поезда в ожидании отправления. 

 

Время занятия маршрута при отправлении  поезда: 
 

; 

Где t₀ – время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда, принимаем

 t₀ =1,0мин;

- расстояние, проходимое поездом  до освобождения пути, равное  сумме полезной длины этого  пути. м. 

;

Перейдем  к расчету времени занятия  пути одним поездом.

, 

Таким образом число приемоотправочных  путей в четном приемоотправочном  парке составляет: 

, принимаем m=5.

Число путей в четном приемоотправочном парке 5. 

 

Рассмотрим нечетное направление. Найдем число путей в I приемоотправочном парке.

На узловых  участковых станциях в приемоотправочный  парк поезда  принимаются с двух подходов. В этом случае определяем средневзвешенный расчетный интервал приема поездов в парк. 

,

Где N_гр – число грузовых поездов с направления А,  N_пс- число пассажирских поездов с направления А. k – коэффициент неравномерности прибытия поездов, принимаем k=1,2;

ε -  коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, поскольку направление А имеет два пути то принимаем ε=1,8.  
 

 

,

Где N_гр – число грузовых поездов с направления В,  N_пс- число пассажирских поездов с направления В. k – коэффициент неравномерности прибытия поездов, принимаем k=1,2;

ε -  коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, поскольку направление А имеет два пути то принимаем ε=1,8.  
 

 

Теперь можем  вычислить  – расчетные интервалы прибытия поездов в данный парк, мин;

 

Вычислим расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин: 

Перейдем к  расчету времени занятия пути одним поездом.

время занятия  маршрута при приеме поезда на станцию:

 

Определим время  ожидания:

 

Произведем расчет для направления Б:

N=67– число грузовых поездов поступающих в приемоотправочный парк в течение суток для отправления в направление Б;  ; ; ;

 
 

Таким образом  число приемоотправочных путей в нечетном приемоотправочном парке составляет: