Организация и технология перевозочного процесса

      А – отчисления на амортизацию;

   Р –  отчисления на все виды ремонтов;

   М –  расходы на обтирочные и смазочные  материалы;

   R – расходы на быстроизнашивающуюся оснастку. 

       1. Сдельная оплата определяется  по формуле: 
 
 

где α_п – коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни (α_п=1,19)

   α_вр – коэффициент, учитывающий 12% надбавку к заработной плате

         для грузов со специфически сложными условиями переработки (α_вр=1,12);

α_к  – коэффициент, учитывающий надбавки к заработной плате механизаторам и рабочим, входящим в состав комплексной бригады (α_к=1,25);

α_м  – коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки

         к зарплате, вызываемые сложными природными климатическими

         или экономическими условиями (α_м=1,10);

β  – общий  процент начислений на заработную плату, включающий  отчисления на социальное страхование, охрану труда и др. (β≈40);

r_м,r_р  – количество механизаторов и рабочих, входящих в бригаду и обслуживающих одну машину или установку (r_м=1чел., r_р=2 чел.);

с_чм, с_чр – часовая тарифная ставка соответственно механизатора и рабочего (с_чм=0,54 у.е., с_чр=0,83 у.е.);

З_д  – дополнительная годовая заработная плата тем работникам, которые

        обеспечивают устойчивую  работу  погрузочно-разгрузочных машин

        и складов (подзарядчики на зарядных пунктах, слесари, механики,

        электрики, наладчики, сторожа, уборщицы, рабочие на открытии и

        закрытии люков полувагонов и др.) (З_д=0). 

•  для  козлового крана сдельная оплата  составит:

 
 
 
 
 
 
 

•  для мостового крана сдельная оплата составит:

 
 
 

       2. Расходы на электроэнергию и  топливо рассчитываются по формуле: 
 
 

где Э_эт – расходы на силовую электроэнергию;

   Э_т – расходы на топливо;

Э_осв – расходы на освещение мест производства погрузочно-разгрузочных              работ. 

       При поступлении электроэнергии по троллейным проводам: 
 
 

где η′ – коэффициент, учитывающий  потери  электроэнергии в распредели   тельной сети (η′  = 1,03);

  – стоимость 1 квт·ч силовой электроэнергии (;

N_i – номинальные мощности отдельных двигателей машины (;

η_дi – полный КПД i-го двигателя машины (η_дi=0,6)

Т_ф  – число часов работы всех погрузочно-разгрузочных машин по перера ботке годового объема грузопереработки Qг 
 
 
 
 

•  для  козлового крана:

 
 
 

•  для  мостового крана:

 
 
 

       Расходы на освещение мест производства погрузочно-разгрузочных работ рассчитываются по формуле: 
 
 

где К_л – коэффициент, определяющий тип осветительной лампы (К_л=0,004);

Е_о– норма освещенности (Е_о=5лк);

е_о – световой поток одной лампы (е_о=2720лм);

S – освещаемая  площадь (S_козл=6286,7 м², S_мост=10682,2 м²);

Т_осв – время работы системы освещения в течение года (Т_осв=600ч);

Р_л – мощность одной лампы (Р_л=80Вт);

– стоимость 1 кВт-ч  осветительной электроэнергии (0,021 у.е./кВт·ч). 

•  для  козлового крана:

 
 
 

•  для  мостового крана:

 
 
 

       Таким образом, расходы на электроэнергию составят:

• для козлового крана:

 
 
 

•  для  мостового крана:

 
 
 

       3. Для расчета отчислений на амортизацию и на все виды ремонта составим таблицу:

Таблица 9 – Расчет затрат на амортизацию и ремонт по первому варианту (козловой кран)

Таблица 9 – Расчет затра на амортизацию и ремонт по второму варианту (мостовой кран) 

       4. Затраты на смазочные и обтирочные  материалы рассчитаем по формуле: 
 
 

•  для  козлового крана:

 
 
 

•  для  мостового крана:

 
 
 

       5. Затраты на быстроизнашивающуюся  оснастку рассчитаем по формуле: 
 
 

•  для козлового крана:

 
 
 

•  для  мостового крана:

 
 
 

       Годовые эксплуатационные расходы составят:

• для козлового крана:

 
 
 

•  для  мостового крана:

 
 

       Удельные  эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле: 
 
 

•  для  козлового крана:

 
 
 

•  для  мостового крана:

 
 
 

       Исходя  из удельных и эксплуатационных затрат можно сделать вывод о том, что наиболее выгодным является первый вариант (козловой кран). 

5.3 Сравнение вариантов 

       Существует  множество методов экономической  оценки  вложения инвестиций в строительство погрузочно-разгрузочных складов. В основном, они подразделяются на:

• методы, не учитывающие фактор времени;
• методы, которые включают понятие дисконтирования.

       Часто при выборе наиболее эффективного варианта используют метод сравнительной  эффективности приведенных затрат. Оптимальный вариант выбирают по минимуму приведенных затрат.

       Приведенные затраты рассчитываются по формуле: 
 
 

где Е –  нормативный коэффициент приведенных  капитальных затрат к эксплуатационным 
 
 

где t_ок – срок окупаемости (t_ок = 7лет) 
 
 
 

•  для  козлового крана:

 
 
 
 

•   для мостового крана:

 

  
 

       Исходя  из полученных значений, можно сделать вывод о том, что наиболее выгодным является первый вариант (козловой кран).

       Схема оптимального варианта комплексной  механизации погрузочно-разгрузочных работ приведена на рисунке: 
 

 Рисунок 12 –Схема размещения контейнеров на складе  (средство механизации – козловой кран КК-32) для хранения крупнотоннажных контейнеров 
 

 

    5.4 Выводы 

    В данном разделе курсовой работы мы рассчитали:

• удельные капитальные вложения, которые равны: по первому варианту (козловой кран) – 1,064 у.е./т в года, по второму варианту (мостовой кран) – 2,703 у.е./т в год;
• удельные эксплуатационные вложения, которые равны: по первому варианту (козловой кран) – 0,12 у.е./т в год, по второму варианту (мостовой кран) – 0,19 у.е./т в год;
• приведенные затраты, которые равны: по первому варианту (козловой кран) – 50312,3 у.е., по второму варианту (мостовой кран) – 110573,22 у.е.

       Опираясь  на полученные данные можно сделать  вывод о том, что наиболее выгодным является первый вариант с применением козлового крана.

 

6 ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ  РАБОТЫ СТАНЦИИ  И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ 

6.1 Основные положения  по эксплуатации  подъездных путей,  примыкающих к  станции 

       Железнодорожные подъездные пути предназначены для  транспортного обслуживания одного или нескольких предприятий, примыкают  к железнодорожным линиям и принадлежат организациям Белорусской железной дороги или другим предприятиям или организациям.

       Эксплуатация  железнодорожных подъездных путей, примыкающих к станции осуществляется в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования и Правилами перевозок грузов. Взаимоотношения структурных подразделений Белорусской железной дороги регулируются:

• договором на эксплуатацию подъездного пути (подъездной путь принадлежит предприятию или организации);
• договором на подачу и уборку вагонов (подъездной путь принадлежит железной дороге).

       В первом случае, как правило, подача и уборка вагонов, а также маневровая работа на подъездных путях организация и предприятий производится их собственным локомотивом (рисунок 13). Подача вагонов от железной дороги на подъездной путь производится на путях передаточного парка или выставочных (приемо-сдаточных) путях станции. При отсутствии своего маневрового локомотива, подача и уборка вагонов может выполняться локомотивами железной дороги. В этом случае взыскивается плата за подачу и уборку вагонов.

       Подача  и уборка вагонов на подъездные пути, примыкающие к структурным подразделениям Белорусской железной дороги, осуществляется локомотивом железной дороги. Прием и сдача вагонов от железной дороги грузовладельцам производится непосредственно на погрузочно-выгрузочных фронтах.

       Работа  второго подъездного пути, имеющего собственный локомотив и грузооборот  больше 50 вагонов в сутки, осуществляется на основании ЕТП. ЕТП увязывает  в единое целое обработку вагонов  на станции примыкания и подъездных путях, обеспечивает единый ритм перевозочного  процесса дороги и производственного  процесса промышленных предприятий. В  результате внедрения единой технологии ускоряется оборот вагонов. В пояснительной записке указывается, какие разделы ЕТП выполняются в данном курсовом проекте.