Организация и технология перевозочного процесса

  Рисунок 11 – График цикла по переработке  груза мостовым краном

       Техническую производительность кранов определим  по формуле: 
 
 

где G_гр – масса груза

       Т_ц – время цикла  

       Техническая производительность козлового крана: 
 
 

       Техническая производительность мостового крана: 
 
 
 
 

       Для определения эксплуатационной производительности воспользуемся формулой: 
 
 

где 7 – продолжительность  смены

      k_вр – коэффициент использования крана по времени (k_вр=0,75) 

       Эксплуатационная  производительность козлового крана: 
 
 

       Эксплуатационная  производительность мостового крана: 
 
 
 

4.2 Расчет количества  механизмов 

       Количество  погрузочно-разгрузочных машин определяется исходя из двух условий:

       1. обеспечение выполнения заданных  объемов работы и структуры  ремонтного цикла;

       2. обеспечение перерабатывающей способности  грузового фронта. 

       1. По первому условию количество  машин определяется: 
 
 

где α – доля перегруза по прямому варианту (α=0,1)

     k_см – количество смен работы (k_см=1)

     t_i – продолжительность ремонтов и обслуживаний

      n_i – количество ремонтов и обслуживаний

      Т_рем – продолжительность ремонтного цикла (Т_рем=12000сут.) 

       Для козлового крана: 
 
 
 
 
 

       Для мостового крана: 
 
 

       Исходя  из полученных данных определим необходимое  количество:

•   козловых кранов:

 
 
 

•   мостовых  кранов:

 
 
 

       2. По второму условию количество  машин определяется: 
 
 

где Q_час – часовая производительность: 
 
 

       Т – время работы склада  в сутки (Т=7ч);

       t_о – время на смену групп вагонов (t_о=15 мин);

       х_пу – количество подач-уборок: 
 
 

где t_под – время подачи вагонов (t_под=10 мин). 

       Для козлового крана: 
 
 
 
 

       Для мостового крана: 
 
 
 
 

       Исходя  их полученных данных определим необходимое  количество:

•   козловых кранов:

 
 
 
 
 
 

•   мостовых  кранов:

 
 
 
 

              Таблица 5 – Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин 

       В результате расчетов получили 1 мостовой кран, 1 козловой кран. 
 

 

4.3 Определение длины  фронтов 

       Фронт подачи вагонов определяется по формуле: 
 
 

где l_в – длина вагона (l_в=19,62 м);

      l_м – часть длина фронта, необходимая для маневрирования локомотива     (l_м=20м). 

       Фронт подачи вагонов для козлового  крана: 
 
 

       Фронт подачи вагонов для мостового  крана: 
 
 

       Длина грузового фронта со стороны автотранспорта определяется по формуле: 
 
 

где l_A – длина фронта для постановки автомобиля (l_A=3м);

      t_A – продолжительность погрузки автомобиля (t_A=0,5ч);

      q_A – вместимость автомобиля (q_A=20т);

      Т_А – время работы автотранспорта в сутки (Т_А=7ч). 
 
 

       Исходя  из полученных данных, построим таблицу, отражающую выбор длины склада для  каждого и вариантов.

       Таблица 6 – Выбор длины склада

       В итоге получим, что длина склада с козловым краном равна 167,2,

с мостовым – 314,2. 

4.4 Проверочные расчеты 

       Рассчитанные  величины должны удовлетворять следующим  условиям: 
 
 

       Проверочные расчеты для козлового крана: 
 
 
 
 

       Проверочные расчеты для мостового крана: 
 
 
 
 

4.5 Выводы 

       В результате произведенных расчетов определили техническую производительность козлового крана – 238,4 т/ч, мостового крана – 363,6 т/ч. Эксплуатационная производительность козлового крана составляет 1251,6 т/см, мостового крана – 1907,3 т/см.

       Исходя  из расчетов, получили, что по первому  варианту необходимое количество механизмов составляет – 1 мостовой, 1 козловой кран; по второму варианту – 1 мостовой, 1 козловой кран.

 

5 РАСЧЕТ СТОИМОСТНЫХ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ 

5.1 Расчет капитальных  вложений 

       Капитальные вложения по рассматриваемому варианту определяются: 
 
 

где k₁ – расходы на приобретение машин и механизмов;

   k₂ – расходы на устройство полуавтоматического управления машины;

k₃ – расходы на специально сооружаемые устройства, необходимые для обслуживания машин (гаражи, силовая и осветительная электросеть, пункты зарядки аккумуляторных батарей и т.д.);

k₄ – расходы на сооружение складов с учетом стоимости санитарно-технического оборудования;

k₅ – расходы на сооружение железнодорожных погрузочно-выгрузочных, подкрановых путей и автопоездов.

k₆ – прочие расходы, не включённые в предыдущие 5 пунктов. 

       Расчет  капитальных затрат сведен в таблицы 7, 8. 

Таблица 7 – Расчет капитальных затрат по первому варианту (козловой кран) 

       Примечание: k₆ одинаковы по вариантам, поэтому не будут учтены. 

         
 

Таблица 8 – Расчет капитальных затрат по второму варианту (мостовой кран) 

       Удельные  капитальные вложения составят:

• 1 вариант (козловой кран):

 
 
 
 
 

• 2 вариант  (мостовой кран):

 
 
 
 
 

       Согласно  удельным капитальным вложениям  более выгодный первый вариант с  использованием козлового крана. 

5.2 Расчет эксплуатационных  расходов 

       Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле: 
 
 

где З – расходы  на заработную плату;

      Э_эт – расходы на электроэнергию и топливо;