(36)

          

    Годовая трудоёмкость поэлементного  диагностирования:

            (37)

          

    Общая годовая трудоёмкость всех видов ТО:

            (38)

          

    Годовая трудоёмкость ТР по АТП:

            (39)

          

    Годовая трудоёмкость постовых работ:

            (40)

          

    Годовая трудоёмкость работ  в моторном участке:

            (41)

    где:

• - доля работ в моторном участке от общего объёма постовых работ ТР, %.

            

2.7  Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования 

    Число призводственных  рабочих мест и  рабочего персонала:

            (42)

    где:

• - число явочных технологически необходимых рабочих;
• - годовая трудоёмкость на моторном участке;
• - годовой производственный фонд времени рабочего места,

          

            (43)

    где:

• - штатное число производственных рабочих;
• - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего,

          

    Исходя  из приведённых выше расчётов принимаем  ремонтных рабочих в количестве 4 человек.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

 

1. Выбор метода организации  производства ТР на АТП

 

    На  АТП осуществлянтся типовая форма  организации ремонтно-обслуживающего производства (рис. 1). При этой форме  организации производства управление технической службой осуществляется централизовано. Такая система управления чётко разделяет административные и оперативные функции руководящего персонала и сосредоточивает всю оперативную работу в центре управления производством (ЦУП) или в отделе управления производством (ОУП). В основу организации ТО и ремонта положен технологический принцип формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированным подразделением. Подразделения, выполняющие однородные виды технических операций, объединяются в производственные комплексы. Подготовка производства (комплектование обменного фонда агрегатов, механизмов узлов; доставка их на рабочие места и мойка перед отправкой в ремонт; обеспечение рабочим инструментом; перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (ПП). Обмен информацией между ЦУП и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханники.

    Возглавляет техническую службу главный инженер. Он несёт ответственность за техничеое  состояние подвижного состава, развитие и состояние тежнической базы, материально-техническое обеспечение.

    ЦУП состоит из отделе оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ). В ООУ входят технические диспктчеры производства. Группа обработки и анализа информации имеет тесную оперативную связь с другими отделами. ЦУП планирует и оперативно управляет работами, основанными на технологическом принципе формирования производственных подразделений. Каждый вид технических воздействий выполняет специализированная бригада или участок. Бригады или участки (иногда отдельные исполнители), производящие работы, однородные по назначению и специфике выполнения, объединяются в производственные комплексы.

    На  ремонтных участках (РУ) осуществляется агрегатно-участковая форма организации ремонтных работ (рис. 2). При данной форме организации все работы по ремонту автомобилей распределяются между бригадами, закреплёнными за производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Производственные участки специализируются по агрегатам, системам и механизмам автомобиля. В состав бригад, закреплённых за производственными участками, входят рабочие всех  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Структура АТП

    Рис 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    специальностей, которые необходимы для проведения капитального и текущего ремонта  автомобиля.

    Количество  производственных участков и бригад зависит от объёма производства, конструкции, технического состояния автомобилей.

    Участками руководят бригады (при количестве рабочих в бригаде не менее  пяти человек) или ответственные  исполнители (при меньшем количестве рабочих). Ответственными исполнителями могут быть рабочие более высокой квалификации. Организацией работ по профилактике и ремонту всех автомобилей занимается начальник производства через непосредственно ему подчинённых диспетчеров производства и руководителей участков. Начальник производства подчинён главному инженеру.

    Агрегатно-участковая форма организации производства позволяет ввести персональную ответственность  исполнителей за качество выполненных  работ, планировать и учитывать  работу каждого производственного  участка, систематически анализировать состояние производства и вести работу по повышению надёжности автомобилей. Высокая специализация работ, выполняемых на участках, позволяет применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать производственные процессы и на основе этого повышать качество работ, снижать их себестоимость. Качество работы участков оценивают количеством ТР соответствующих агрегатов на 1000 км пробега и суммарной продолжительностью простоя автомобилей из-за технической неисправности той же группы агрегатов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Схема технологического процесса на объекте проектирования

 

    Технологический процесс ремонта двигателья на моторном участке следует начать с поступления  агрегата на участок. С двигателя  снимают приборы электрооборудования (распределитель зажигания), и отправляют двигатель в мойку. После мойки двигатель устанавливают на стенд для сборки-разборки двигателей. Дальнейший техпроцесс зависит от вида ремонта.

    Если  двигатель поступил на текущий ремонт (рис. 3) то в ходе выполнения работ восстанавливают работоспособность двигателя, устраняют неисправность, из-за которой двигатель поступил на ремонт, и выполняют основные регулировочные и контрольные операции. После проведения этих работ обкатка двигателя производится только в случаях замены деталей кривошипно-шатунного механизма. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Выбор режима работы производственных подразделений

 

    Режим работы моторного участка не зависит  напрямую от режима работы автомобилей, так как работы производимые здесь не периодичны и носят скорее случайный характер. Исходя из этого режим работы на моторном учаске определяется режимом работы большинства производственных подразделений на АТП. На ремонтных участках принимаю две рабочих смены:

• Первая смена с 7-00 до 16-00;
• Вторая смена с 15-00 до 23-30.

    Схема режима работы на моторном участке (рис. 4) приведена ниже.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

 

    По  расчётным данным мы приняли 4 рабочих  на моторном участке из них 2 человека работают в первую смену и 2 во вторую (из п.3.3). Наиболее целесообразно в этом случае если все рабочие будут иметь высокий разряд и каждый из них сможет выполнять любые виды работ по ремонту и регулировке.

    Исходя  из этого принимаем 4 слесаря 4 - 5 разряда. 

5. Подбор  технологического оборудования

 

    К технологическому оборудованию относят  стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы  и приспособления, занимающие самостоятельную  площадь на планировке, необходимые для выполнения капитального и текущего ремонта двигателя.

    Технологическое оборудование на участке подбирается  исходя из вида и объёма выполняемых  работ. Количество технологического оборудования принимается исодя из числа одновременно работающих на участке рабочих. 

                Таблица 2.

    Технологическое оборудование

 
 
 

6. Расчёт  производственной площади  объекта проектирования

 
 

    Производственная  площадь ремонтных цехов:

            (44)

    где:

• - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, из таблицы 2;
• - коэффициент плотности расстановки оборудования, .

          

    Принимаем площадь моторного участка 9×9 м.

    Фактическая площадь участка

            
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

    В данном разделе проекта в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс текущего ремонта агрегата.

    На  моторном участке протекают технологические  процессы ремонта двигателя и  его отдельных частей: головки  блока цилиндров, масляного насоса, водяного насоса и т.д.

    Ниже  будут приведены маршрутные карты на текущий ремонт головки блока цилиндров двигателя модели 402.

    Маршрутная  карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР

    На  моторный участок двигатель поступает  с зоны текущего ремонта. Прежде всего, двигатель подвергается внешней мойке с помощью моющего раствора. Затем, после оценки неисправностей двигатель устанавливают на стенд для сборки и разборки двигателей. На стенде с двигателя снимают неисправные узлы и детали и отправляют их на рабочие места для их дальнейшего ремонта. Детали КШМ, блока шестерён и распределительный вал ремонтируют дефектуют или заменяют непосредственно на стенде для сборки и разборки двигателя. Остальные детали ГРМ и головку блока цилиндров, на стенде для ремонта головки блока цилиндров. Прочие узлы на рабочих местах на верстаках. Притирка плоскости головки цилиндров осуществляется на притирочной и поверочной плите на рабочем верстаке. При подозрении на дефекты блока цилиндров и головки блока цилиндров эти детали подвергают опрессовке и дальнейшему ремонту либо в пределах моторного участка (ремонт с помощью синтетических материалов), либо деталь отправляют в сварочный цех для заделки пробоин и трещин. При наличие на корпусных деталях оборванных болтов или шпилек или нарушение резьбы, деталь отправляется на сверлильный станок, где болт или шпилька высверливаются, а поверхности с повреждёнными резьбами обрабатываются. После ремонта всех деталей и узлов двигатель собирается на стенде для сборки и разборки двигателя и отправляется на обкаточный стенды, где стенд обкатывают и производят необходимые регулировки. Отремонтированный, обкатанный и отрегулированный двигатель отправляется в зону текущего ремонта, где его устанавливают на автомобиль.