Проект моторного участка

          

          

          

    Корректировка величины L₁ по кратности её среднесуточному пробегу автомобилей L_cc. L_cc= 350 км.

           ,  (4)

    где:

• n₁- величина кратности.

            

    Принимаем

    Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1:

            (5)

          

    Корректировка величины L₁ по кратности её скорректированной периодичности ТО-1.

           , (6)

    где:

• n₂- величина кратности.

            

    Принимаем

    Скорректированная по кратности величина периодичности ТО- 2:

           , (7)

          

    Величина  расчётного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности  с периодичностью ТО-  1 и ТО- 2.

           ,  (8)

    где:

• n₃- величина кратности.

          

    принимаем

    Скорректированная по кратности величина пробега автомобиля до капитального ремонта:

            (9)

            

    2.1.2 Трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО- 2, Д- 1, Д- 2, СО, ТР. 

    Трудоёмкость  ЕО ( ):

            (10)

    где:

• К₅- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. К₅= 0,85.
• К_М(ЕО)- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:

            (11)

    где:

• С_М- процент снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимается равным 55%);
• С_О- процент снижения трудоёмкости путём обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

          

-  - нормативная трудоемкость работ ЕО, чел.ч. = 0,38.

          

    Трудоёмкость ТО- 1 ( ):

            (12)

    где:

-  - нормативная трудоёмкость ТО- 1, чел.ч. =2,2 чел.ч.

• К_М(1)- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1. К_М(1)=1.

          

    Трудоёмкость  ТО- 2 ( ):

            (13)

    где:

    -   - нормативная трудоёмкость ТО- 2,чел.ч. =7,7 чел.ч.

• К_М(2)- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО- 2. К_М(2)= 1.

          

    Трудоёмкость  общего диагностирования ( ):

            (14)

    где:

• - скорректированная удельная трудоёмкость ТО- 1, чел.ч.
• - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО- 1, =9%.

          

    Трудоёмкость  поэлементного диагностирования ( ):

            (15)

    где:

• - скорректированная трудоёмкость ТО- 2, чел.ч.
• - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО- 2, =9%.

          

    Трудоёмкость  ТР ( ):

            (16)

    где:

• - нормативная удельная трудоёмкость ТР,чел.ч./1000км, =3,2 чел.ч.
• - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

            (17)

    где:

• - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации; ;
• - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. , .

          

          

    Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и  ремонте ( ):

            (18)

    где:

• - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000км, ;
• - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

            (19)

    где:

• - величины коэффициентов корректирования

          

          

    Расчётная продолжительность  простоя подвижного состава в капитальном ремонте ( ) с учётом времени транспортировки автомобиля на авторемонтный завод, принимается  

  Таблица 1.

  Исходные  и скорректированные нормативы ТО и ремонта  

 

  

2. Определение коэффициента технической  готовности

 

    Коэффициент технической готовности ( ):

            (20)

    где:

• - среднесуточный пробег,
• - скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте,
• - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте,
• - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта:

            (21)

    где:

• - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта,
• - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт,
• - списочное количество автомобилей в АТП,

          

            

3. Определение коэффициента использования  автомобилей

 

    Коэффициент использования автомобилей( ):

            (22)

    где:

• - количество рабочих дней в году,
• - коэффициент технической готовности,
• - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам,

            

    2.4 Определение годового  пробега автомобилей  в АТП 

    Суммарный годовой пробег автомобилей ( ) в АТП :

            (23)

            

5. Определение годовой программы  по техническому обслуживанию автомобилей

 

    Количество  ежедневных обслуживаний за год:

            (24)

            обслуживаний.

    Количество  УМР за год:

           , (25)

            обслуживаний.

      Количество ТО- 2 за  год:

            (26)

            обслуживаний.

    Количество  ТО- 1 за год:

            (27)

            обслуживаний.

    Количество  общего диагностирования за год:

            (28)

           воздействий.

    Количество  поэлементного диагностирования за год:

            (29)

           воздействий.

    Количество  сезонных обслуживаний за год:

            (30)

            обслуживаний. 

6. Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий подвижного состава предприятия.

 

    Годовая трудоёмкость ежедневного  обслуживания:

            (31)

          

    Годовая трудоёмкость ТО- 1:

            (32)

    где:

• - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении   ТО-1.

            (33)

    где:

    -   - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО- 1.

          

          

    Годовая трудоёмкость ТО- 2:

            (34)

    где:

• - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении   ТО-1.

            (35)

    где:

    -   - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО- 1.

          

          

    Годовая трудоёмкость общего диагностирования: