Международные транспортные услуги как фактор развития международных экономических отношений

Уникальное геополитическое  положение России в Евразии дает исключительную возможность использовать свою территорию для объединения  телекоммуникационных систем стран  Западной Европы и Центральной и  Восточной Азии. Решение этой проблемы одновременно с формированием международных  транспортных коридоров позволит получить ряд дополнительных экономических  и политических преимуществ. Международные  телекоммуникационные линии проходят в обход территории России, что  является следствием стремления некоторых 

38

международных кругов вытеснить  нашу страну из международного транспортного  и телекоммуникационного транзита. Решение этих вопросов одновременно с развитием транспортных коммуникаций в составе международных транспортных коридоров становится особенно актуальным при использовании земель железных и автомобильных дорог для  их размещения, а также для введения в коммерческий оборот права прокладки  и эксплуатации линий связи на землях, занятых федеральными путями сообщения. Ресурсное обеспечение  развития международных транспортных коридоров. Решение крупномасштабной государственной задачи развития транспортного  и транзитного потенциала России путем создания на ее территории международных  транспортных коридоров для привлечения  международных транспортных потоков, включая переключение на них 5-6% товарного  потока, потребует существенной модернизации транспортной инфраструктуры страны.

Таблица 1: «Динамика грузооборота транспорта в России»

39

На примере данной таблицы  становится известным, что  у трубопроводного  транспорта самый высокий грузооборот, а у воздушного - самый низкий. Изучив изменения грузооборота транспорта в % к предыдущему году, можно сказать, что грузооборот воздушного транспорта увеличился почти на 50 %, трубопроводного – на 20,9 % , автомобильного – на 26 % и железнодорожного – на 24,8 %. А грузооборот морского транспорта снизился на 7,2 %. В целом, грузооборот всего транспорта вырос на 22,4 %.

Развитие международных  транспортных коридоров на территории России улучшит состояние транспортных коммуникаций и будет способствовать развитию внешней торговли и международного туризма. Формирование международных  транспортных коридоров, учитывая особенности  географического положения нашей  страны, будет ориентировано на решение  транспортных проблем регионов, содействие развитию новых территорий, в том  числе - путем вовлечения их во внешнеэкономическую  деятельность. Рост транспортного потенциала, реализация крупномасштабных транспортных проектов обеспечит создание более 100 тысяч новых рабочих мест в сфере обслуживания участников транспортного процесса при строительстве и модернизации объектов транспортной инфраструктуры. Прогнозируемые результаты от реализации программы развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации ставят эту проблему в число одной из важнейших государственных задач.

Важная тенденция последнего времени - рост физических объемов внешнеторгового  оборота и соответствующее увеличение объемов перевозок внешнеторговых грузов, в том числе и морским  транспортом. В этих условиях повышение  конкурентоспособности российских перевозчиков, совершенствование и  дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры страны становятся особенно актуальными  и требуют повышенной

40

координации в деятельности министерств и ведомств в максимально  эффективном использовании мощностей  российской транспортной системы.

Необходимо также срочно ускорить разработку и принятие нормативных  актов, гарантирующих предпочтительное право российских транспортников на перевозку отечественных внешнеторговых грузов с вводом квотирования товаров  на перевозки на судах и автомобилях  российских компаний; предусмотреть, что  не менее 50% объемов этих товаров  должны перевозить отечественные компании, а по правительственным и воинским грузам, товарам, передаваемым другим странам в качестве гуманитарной помощи, их доля должна составлять 100%.

На рассмотрение Госдумы  внесены поправки к существующему  таможенному и налоговому законодательству, предусматривающие отмену таможенных пошлин и НДС при приобретении новых судов, в том числе по лизингу. Желательно также освободить судоходные компании транспортного  флота от налога на имущество и  разрешить им в пределах до 100% использовать направляемую на инвестиции собственную  прибыль.

Российских судовладельцев следует экономически заинтересовать в размещении заказов на ремонт и  техническое обслуживание своих  судов среди отечественных судоремонтных  предприятий путем отмены или  уменьшения таможенных пошлин на импорт запасных частей, технологического и  судового оборудования.

Для защиты отечественных  поставщиков транспортных услуг  было бы целесообразно внести в постановление  Правительства РФ "О лицензировании отдельных видов деятельности" дополнение об ограничении доступа  иностранных транспортных компаний на российский рынок.

Сегодня некоторые отечественные  порты не в состоянии принять  такие грузы, как нефть и нефтепродукты, уголь, мин. удобрения, сжиженные газы,

41

контейнеры и другие, ввиду  отсутствия достаточных пропускных мощностей. Улучшению ситуации в  этой сфере будет способствовать строительство новых портов на Балтике (Усть-Луга, Батарейная, Приморск) и  развитие действующих портов Юга  России (Новороссийск, Туапсе, Темрюк).

Еще одна важная проблема - взаимодействие различных видов транспорта при  перевозке грузов в смешанном  сообщении. Эффективная организация  смешанных перевозок во многом сдерживается несовершенством механизма формирования сквозных тарифов, который постоянно  обсуждается на тарифных съездах  и конференциях и требует дальнейшей научной и практической проработки[11].

Повышению конкурентоспособности  российского экспорта и российских перевозчиков на международных рынках будет также способствовать тесное сотрудничество транспортников с Координационным  советом отечественных товаропроизводителей, а через него - с ассоциациями и союзами экспортеров товаров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

42 

Заключение

В данной работе были рассмотрены  международные транспортные услуги, их виды, значение для современного развивающегося общества.

Транспорт — третья ведущая  отрасль материального производства, он составляет материальную основу международного разделения труда, воздействует на размещение производства, способствует развитию специализации и кооперирования, а также развитию интеграционных процессов.

Транспорт претерпел долгий процесс развития и совершенствования  — от использования естественных водных коммуникаций (рек, озер и т. д.) и элементарного транспорта до создания транспортных артерий (железные и автодороги), что оказало колоссальное влияние на расселение людей по земному  шару. Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую  транспортную систему. НТР коснулась  всех видов транспорта: увеличились  скорости, выросла грузоподъёмность, умножился подвижной состав. Появление  контейнеров, подводных тоннелей значительно  расширило возможности транспортировки  различных грузов.

Соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и  отдельных стран мира различно. Так, транспортная система промышленно  развитых государств имеет сложную  структуру и представлена всеми  видами транспорта.

Спрос на перевозки грузов и пассажиров на различных видах  транспорта изменяется под воздействием внутренних и внешних факторов. Он является функцией экономического развития стран и регионов, природно-географических условий, размещения природных ресурсов, рынков труда и сбыта, а также  уровня покупательской способности  населения. До 2015 г. можно ожидать  умеренного роста перевозок грузов и пассажиров на уровне средних ежегодных темпов 2-3%. При этом весьма существенно должны измениться конфигурация и объемы перевозок различных видов транспорта. Это объясняется тем, что на развитие магистральных видов транспорта существенное влияние оказывают государственные органы управления, используя широкую гамму средств - преференции, льготные кредиты, дотации, субсидии и т. п.

Кроме того, в развитых странах  происходит переход от изолированного физического перемещения материальных потоков к координированному  взаимодействию структурных подразделений - поставщиков, перевозчиков, экспедиторов, потребителей. Рыночные связи субъектов  хозяйствования оптимизируются в результате достижения согласованных экономических  компромиссов. Вместе с тем вмешательство  государства в развитие транспорта и конфигурацию грузопотоков приобретает  новые масштабы, ощущается диктат ведущих западных держав.

Что касается России, то можно  сказать, что здесь остро стоят  проблемы транспортного обеспечения  сельских населенных пунктов, снижения экологически неблагоприятного влияния  транспорта на природную среду и  человека. Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-за сформировавшейся ранее  сильно централизованной структуры  управления и созданных сверхкрупных транспортных монополий. При решении  проблемы разгосударствления отдельных  частей транспортного комплекса, создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятий, создания мелких акционерных  авиакомпаний, предприятий водного  транспорта.

В условиях рыночных отношений  на первый план в развитии выдвигается  задача более полного и качественного  удовлетворения потребностей в

44

транспортных услугах народного хозяйства и населения страны.

В первую очередь требуют  решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков  транспортного комплекса — транспортного  машиностроения, электротехнической и  электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями  народного хозяйства. Одной из основных задач также является восстановление транспортно-экономических связей со странами мира, т. к. транспорт обеспечивает производственные связи между отраслями  хозяйства, обмен продукцией между  странами.

 В целом можно сказать,  что транспорт является главным  элементом международных экономических  связей, который помогает странам  сотрудничать с зарубежными предприятиями,  развивая внешнюю торговлю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

45 

Список использованной литературы:

 

1. Афанасьев В. Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешнеэкономические связи. — М.: Междунар. отношения, 2008.
2. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. – М.: Наука, 2009.
3. Габдуллин А. Трубопроводный транспорт, его особенности и перспективы, 2007.
4. Дунаев Н.В. Транспорт в современной экономике // Транспортная безопасность и технологии, 2010. - №1
5. Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве. – М.: Анкил, 2009.
6. Желтиков В.П. Экономическая география. Феникс-М, 2009.
7. Кусков А.С., Джаладян Ю.А. Транспортное обеспечение в туризме: Учебник. – М.: КНОРУС, 2010.
8. Могилевкин И. М. Морское судоходство в мировой экономике и международных отношениях. — М.: Наука, 2009.
9. Перепелюк А.В. Государственное регулирование деятельности транспорта // Вопросы экономики, 2010.  № 8.
10. Шишкина Л.Н. Транспортная система России - М:, 2010.
11. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. – М.: изд-во Московского ун-та, 2009.
12. http://www.ref.by/refs/83/36633/1.html
13. http://lib.kazsu.kz/Books/bk021/1.htm
14. http://www.stroyoffis.ru/RESEARCH_PARSE_XML_PHP
15. http://www.edudic.ru/bes/63136/
16. http://www.reos.ru/REOS/giep/giep_innovation.nsf/html/INNOVACIIVTRANSPORTE