Разработка программного обеспечения АРМ Экспедитора

В процессе изучения особенностей условий труда оператора ПЭВМ на конкретном рабочем месте мы пришли к выводу о необходимости их улучшения по отдельным показателям, в частности по уменьшению температуры и по улучшению вентилируемости помещения.

Снизив показатель температуру до 22°С, а так же проводя мероприятия по организации отдыха на рабочем месте (по 15 минут после каждого часа), оценим эффективность этих мероприятий, для чего определим новые аналитические показатели и изменения в производительности труда, тяжести труда и степени утомления.

Оценим категорию тяжести  труда.

Х₁ = 1 - скорость воздушного потока 0,2 м/с;

Х₂ = 2 - продолжительность сосредоточенного наблюдения 30%;

Х₃ = 2 - шум 40 дБ А;

Х₄ = 3 - температура 22°С;

Х₅  =2 - общее освещение 300 лк;

Х₆ = 2 - влажность воздуха 60%.

Согласно таблицы «Оценка  элементов условий труда» указанные  элементы оцениваются соответственно Х₁=1, Х₂=2, Х₃=2, Х₄ =2, Х₅=2, Х₆=2.

Так как условия труда  теперь оцениваются только баллами 1 и 2, то интегральную оценку тяжести  труда необходимо определить по формуле:

 

,

 

де  – средний бал всех элементов русловий труда.

Середний бал всех элементов условий труда рамен 

 

Тогда:

 

 

Интегральная оценка тяжести труда в 30,69 балл соответствует II категории  тяжести труда согласно таблице 9 [10].

Оценим степень утомляемости и  работоспособности работников.

Степень утомления в  условных единицах:

 

 

где 15,6 и 0,64 - коэффициенты регрессии.

Работоспособность человека определяется как величина противоположная  утомлению (в условных единицах):

 

 

Определяем эффективность мероприятий по охране труда по формуле:

    (5.8)

 

где - рост производительности труда, %;

R₁ и R₂ - работоспособность в условных единицах до и после внедрения мероприятий по охране труда, которые снизили тяжесть труда;

0,2 - эмпирический коэффициент, который  показывает влияние роста уровня работоспособности на производительность труда.

 

R₁ =52,5; R₂ = 76,42,

 

.

 

Для оценки эффективности мероприятий  по охране труда определяем также  уменьшение тяжести труда и степени  утомления

 

 

Расчеты показали эффективность мероприятий по охране труда.

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 

На крупных украинских предприятиях большая доля традиционного документооборота, а именно, согласующие, разрешающие, технологические, коммерческие, расчетные, информационные, контрольные и другие операции, оформляются в «бумажном» виде и подписываются ответственными лицами. Это является причиной значительных затрат труда и длительных сроков при решении вопросов организации перевозок произведенной продукции. Кроме того, возможно искажение информации по невнимательности при вводе в электронные системы, что приводит к неоднозначности информации в документах и их электронных аналогах и к последующему претензионному разбирательству, исправлению, перерасчетам и пр.

В данной работе представлен проект системы автоматизации и организации документооборота, связанного с формированием пакета документов, сопровождающих отгруженную продукцию по железной дороге.

Автоматизированы функции  служб, непосредственно генерирующих необходимые документы (экономист, экспедитор), а так же частично служб, предоставляющих необходимую информацию.

Программный продукт  разрабатывался в соответствии со стандартом и методологией «безопасного программирования» SDL.

Решена проблема интеграции разработанной системы с внешними системами электронного документооборота на примерах систем РЖД и УЗ, на уровне обмена данными.

Рассмотрены вопросы охраны труда, дано экономическое обоснование целесообразности внедрения проекта в производство.

 

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

 

 

1. Захарова И. Г. Информационные технологии в образовании: Учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб, заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 192 с.
2. Коннолли  Томас, Бегг Каролин.  Базы данных. Проектирование, реализация и сопровождение. Теория и практика. 3-е издание. : Пер. с англ. — М. : Издательский дом "Вильяме", 2003. — 1440 с.
3. Вигерс Карл  Разработка требований к программному обеспечению/Пер, с англ. — М.: Издательско-торговый дом «Русская Редакция», 2004. —576с.
4. http://www.olap.ru/desc/seagate/news/cr8dr.asp. Деннис П. Батлер. «Обзор генераторов отчетов : Анализ от TPrinter до Crystal Reports». 26.10.2000.
5. Ларман К. Применение UML и шаблонов проектирования. – 2-е изд. – М.: Изд. дом «Вильямс», 2002. – 624 с.
6. Фаронов В. Программирование баз данных в Delphi 6: Учебный курс. – СПб.:Питер, 2002. – 352 с.: ил.
7. Методические указания к выполнению экономической части дипломных проектов студентами специальности “Компьютерные системы проектирования” / Сост. Скибина А. В., Подгора Е. А.–Краматорск: ДГМА, 1998.-22 с.
8. Державні санітарні правила і норми роботи з візуальними дисплейними терміналами електронно-обчислювальних машин ДСанПІН 3.3.2.007-98.
9. План – пам’ятка до вивчення курсу „Охорона праці в галузі” для студентів спеціальності 7.080402 „Інформаційні технології проектування”/ Укл.: Л.В. Дементій, Г.Л. Юсіна, Д.А. Романьков – Краматорськ: ДДМА, 2005. – 60 с.
10. Методические указания для студентов всех специальностей. Структура и правила оформления текстовых документов /Сост. В. М. Гах. - Краматорск: ДГМА, 1999. – 33с.ДНАОП 0.00–1.31 – 99. Правила охорони праці під час експлуатаціїелектронно-обчислювальних машин 
    

ПРИЛОЖЕНИЕ А. ВЕДОМОСТЬ ДОКУМЕНТОВ

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. СТРУКТУРА, СОСТАВ АТРИБУТОВ И ТИПЫ ДАННЫХ ЭПД

 

Таблица Б.1 - Условные обозначения

N..M	границы допустимого  количества повторений тегу на одном  равные, от N к M включительно. Если количество повторений не ограничено, то в качестве значения M указывается ∞
Д	атрибуту разрешается  иметь значения в данном состоянии
В	атрибут обязан иметь  значения в данном состоянии
Отпр.	ЭПД, который передается грузоотправителем
Прин.	ЭПД, который принят к  перевозке

 

 

Таблица Б.2 -  Структура  тега OTPR

Наименование			Отпр.	Прин.	Следов.	Приб.	Получ.	Раскр.
OTPR			1..1	1..1	1..1	1..1	1..1	1..1
	ACTS		—	—	0..∞	0..∞	0..∞	0..∞
	SCHEMA		—	0..10	0..10	0..10	0..10	0..10
	CIM_INFO		0..1	0..1	0..1	0..1	0..1	0..1
	CLIENT		2..2	2..2	2..2	2..2	2..2	2..2
		PAY_K	—	1..∞	1..∞	1..∞	1..∞	1..∞
		COLLECT_K	1..1	1..1	1..1	1..1	1..1	1..1
	FROM_TO_LOC		0..∞	0..∞	0..∞	0..∞	0..∞	0..∞
	OTPRDP		0..1	0..1	0..1	0..1	0..1	0..1
	PL		1..∞	1..∞	1..∞	1..∞	1..∞	1..∞
		PAY	—	0..∞	0..∞	0..∞	0..∞	0..∞
		PL_LOC	0..2	0..2	0..2	0..2	0..2	0..2
	SEND_STAT		0..∞	0..∞	0..∞	0..∞	0..∞	0..∞
	SPEC_COND		0..∞	0..∞	0..∞	0..∞	0..∞	0..∞
	TEXT		0..1	0..1	0..1	0..1	0..1	0..1
	VAGON		0..120	0..120	0..120	0..120	0..120	0..120
		PAY_V	—	1..∞	1..∞	1..∞	1..∞	1..∞

 

Таблица Б.3 - Атрибутний состав

OTPR			Отпр.	Прин.	Напр.	Приб.	Получ.	Раскр.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
deliv_note	Отметки о выдаче груза	C_70	—	—	—	—	—	Д
ser_doc_per	Серия первичного документа при  переадресовке	C_4	—	—	Д	Д	Д	Д
nom_doc_per	Номер первичного документа при  переадресовке	N_8	—	—	Д	Д	Д	Д
sum_pereb	Сумма перебора	N_13	—	Д	Д	Д	Д	Д
ser_doc	Серия документа	C_4	—	В	В	В	В	В
pr_distance	Признак выставления расстояния	DistanceKind	—	Д	Д	Д	Д	Д
osum	Сумма по отправлению	N_13	—	Д	Д	Д	Д	Д
distance_way	Расстояние от станции отправления  к станции назначения	N_5	—	Д	Д	Д	Д	Д
date_otpr_real	Дата отправления реальная	DateTime	—	Д	Д	Д	Д	Д
date_otpr	Дата отправления груза или  ввоза на УЗ	DateTime	—	Д	Д	Д	Д	Д
admin_nazn	Код железнодорожной администрации  назначения	N_2	В	В	В	В	В	В
admin_otpr	Код железнодорожной администрации  отправления	N_2	В	В	В	В	В	В
country_nazn	Код страны назначения	N_3	В	В	В	В	В	В
country_otpr	Код страны отправления	N_3	В	В	В	В	В	В
esr_name_nazn_real	Наименование реальной станции  назначения	C_30	В	В	В	В	В	В

Продолжение таблицы Б.3

1		2	3			4	5	6	7	8	9
kod_doc		Код документа	N_3			В	В	В	В	В	В
kod_marsh_grot		Код типа маршрута, из классификатора типов маршрутов и поездов	N_4			Д	Д	Д	Д	Д	Д
loader		Нагрузка средствами	LoaderKind			В	В	В	В	В	В
metod		Код способа определения массы (обязательный, если контейнер или  вагон не пустой)	N_2			Д	Д	Д	Д	Д	Д
nom_declar		Номер таможенной декларации	C_15			Д	Д	Д	Д	Д	Д
nom_doc		Номер документа	N_8			Д	Д	Д	Д	Д	Д
nom_marsh_grot		Номер маршрута отправителя	N_6			Д	Д	Д	Д	Д	Д
pr_vohr		Охрана груза	VOhrKind			Д	Д	Д	Д	Д	Д
speed		Код скорости	SpeedKind			В	В	В	В	В	В
srok_end		Срок доставки груза	Date			Д	Д	Д	Д	Д	Д
type_pay		Вид расчета	PayKind			В	В	В	В	В	В
val_gr		Код валюты ценности груза	N_3			Д	Д	Д	Д	Д	Д
value		Объявленная ценность груза	N_13			Д	Д	Д	Д	Д	Д
vid		Категория отправки	ConsignmentCategory			В	В	В	В	В	В
vid_marsh		Вид маршрута отправителя	SenderRouteKind			Д	Д	Д	Д	Д	Д
vid_perev		Вид перевозки	CarriageKind			Д	Д	Д	Д	Д	Д
ACTS					Отпр.		Прин.	Напр.	Приб.	Получ.	Раскр.
date_akt	Дата составления акта			DateTime	—		—	Д	Д	Д	Д