Направление влияния государственного регулирования отрасли торговли на деятельность предприятия

       Налоговые платежи сведены в итоговую таблицу 4.

Таблица 4

Налоговые платежи и сборы

     Из  таблицы 4, видно, что большая часть налогов идет на уплату налогов во внебюджетные фонды.

     Рассмотрим  на примере другое предприятие - ОАО «Новоузенское автотранспортное предприятие». Сокращенное наименование: ОАО «Новоузенское АТП». Основной деятельностью ОАО «Новоузенской АТП» является:

1. перевозка пассажиров на городских, пригородных и междугородных маршрутах;
2. услуги по грузовым перевозкам;
3. услуги от не основной деятельности:

- проведение предрейсового медицинского осмотра водителей перед выездом на линию;

- оказание услуг по контролю технического состояния транспортных средств перед выездом на линию.

     В 2010 году Общество от основной деятельности получило доходы в сумме 23673 тыс. рублей. Данные о прибылях и убытках сведены в таблицу 5.

     Таблица 5

Данные  о прибылях и убытках

     Расчеты с бюджетом и внебюджетными фондами за 2009, 2010 годы сведены в таблицу 6,7.

Таблица 6

Расчеты с бюджетом и внебюджетными фондами за 2009 год

Таблица 7

Расчеты с бюджетом и внебюджетными фондами за 2010 год

     Как видно из выше приведенных таблиц, основную часть налогов, уплачиваемых ОАО «Новоузенское АТП» составляет НДФЛ, транспортный налог, налог по УСН и страховые взносы во внебюджетные фонды.

     В настоящее время на рынке автотранспортных услуг по социально-значимым внутрирайонным пассажирским автобусным маршрутам Новоузенского района у ОАО «Новоузенское АТП» конкурентов нет. Городские и пригородные перевозки убыточны. ОАО «Новоузенское АТП» получает субсидии на покрытие убытков от перевозок пассажиров на городских и пригородных маршрутах. Их сумма в 2009 году составила 1824,7 тыс.рублей.

     Таким образом, перспективы развития транспортных предприятий, состоят в следующем:

1. Взаимодействие с государством в виде участия в целевых программах федерального и регионального значения (осуществление социально-значимых перевозок пассажиров-льготников, перевозка по маршрутам в отдаленные места сельской местности и т.д.).
2. Участие в развитии объектов социальной сферы как в рамках отдельного Общества, так и объектов областного значения как структурной единицы, входящей в систему транспортной отрасли Саратовской области.
3. Разработка схем реализации проектов в рамках государственно-частного партнерства.
4. Развитие (обновление) материально-технической базы.
5. Проведение научно-исследовательских работ и информационное обеспечение.
6. Повышение квалификации кадров.

     Особую  роль в развитии торговли оказывает  малое и среднее предпринимательство, которое в настоящее время нуждается в государственном финансировании и поддержке (разработка программ), в предоставлении льгот (льготное кредитование из государственных фондов, субсидирование части процентных ставок или гарантии по коммерческим кредитам), развитие инфраструктуры для сектора торговли (предоставление земель и площадей под строительство торговых объектов и объектов инфраструктуры на основе открытых тендеров/аукционов), обеспечение необходимого уровня конкуренции. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

заключение

    Государственное регулирование - объективная необходимость развития рыночной экономики. Степень государственного регулирования зависит от уровня развития рыночных отношений. Четкое формулирование и закрепление в нормативных актах государственной экономической политики — необходимые условия эффективного применения средств и методов государственного регулирования экономики. Необходимое условие эффективного государственного регулирования - учет интересов субъектов рыночных отношений.