Машиностроительный комплекс РБ

- активизация формирования  в промышленности интегрированных и сетевых структур, кластеров предприятий, основанных на использование возможностей современных информационных технологий, принципах сетевой экономики.

К мерам по решению  проблем в области технического перевооружения машиностроительных предприятий можно отнести:

- обеспечение максимально  тесной связи между приоритетами  и программами развития отрасли  с проектами технического перевооружения  базовых предприятий машиностроения;

- разработку необходимого  информационно-методического обеспечения  по проведению технического перевооружения предприятий (методик разработки программ технического перевооружения, методик анализа и оценки  технического уровня производства, каталогов прогрессивных технологий, оборудования материалов отечественных зарубежных выставок и др.);

- согласование планов  технического перевооружения со  стратегией развития предприятий  в целом, четкое определение  целей и объектов технического  перевооружения;

- исследование возможностей  существующего производственно-технологического  потенциала предприятий машиностроения; максимальное использование имеющихся, частично адаптированных к современным условиям, технологий и оборудования;

- ориентацию программ  технического перевооружения на  ресурсосбережение;

- расширение использования  возможностей лизинга в приобретении оборудования.

Возможностей  резко увеличить объемы производства несколько. Можно дозагрузить свободные  производственные мощности. Согласно статистике в республике еще остаются производства, загруженные всего  на одну десятую. Положительных же примеров хозяйского подхода в этом деле более чем достаточно. Например, начато техническое перевооружение в ОАО "Уралтехнострой-Туймазыхиммаш". Там разработан инвестиционный проект "Модернизация и расширение действующего производства аппаратов с толщиной стенки корпуса 32-80 мм" общей стоимостью в 81,7 миллиона рублей. Приобретается уникальное оборудование - пресс для штамповки днища для установок, работающих под высоким давлением, и автомат для сварки толстостенных листов.

В ООО "ОЙО-ГЕО  Импульс Интернэшнл" приобретено 19 единиц технологического оборудования для резино-пластмассового, кабельного и механического производства, проведена модернизация 12 станков с ЧПУ. В ОАО "Блокжилкомплект" выполнен инвестиционный проект "Диверсификация производства" с объемом инвестиций в 40,1 миллиона рублей. Благодаря его реализации созданы новые производства по изготовлению черепицы штампованной, листов профилированных и профилей металлических из оцинкованного тонколистового и окрашенного проката.

С целью дальнейшего  продвижения продукции на новые рынки сбыта машиностроительные предприятия активно разрабатывали и осваивали новые виды изделий, узлов и комплектующих, в том числе импортозамещающих. Так, ОАО "УМПО" совместно с НПО "Сатурн" готовятся к серийному производству авиадвигателей нового поколения и двигателей АЛ-55И для учебно-тренировочных самолетов. На ФГУП "КумАПП" изготовлен экспериментальный образец беспилотного сверхлегкого вертолета "Патруль-ЛА". На "НефАЗе" кроме усовершенствования базовых моделей пассажирских автобусов и грузовых автомобилей освоено производство низкопольных пассажирских автобусов с двигателем "CUMMINS", городских автобусов и автобусов класса "Турист" на шасси нидерландской корпорации VDL. В ОАО "Нефтекамский машиностроительный завод" разрабатывается новый вид продукции на базе оборудования для трубной перфорации. В этом году в рамках программы по импортозамещению предприятие планирует предложить на рынок нефтегазового оборудования буровые фильтры для частичного удаления твердой фазы из бурового раствора непосредственно в скважине. На ФГУП "УППО" освоены и изготовлены первые образцы изделий авиакосмического направления, нефтегазового направления, ведутся работы по модернизации продукции производственно-технического назначения. В ОАО "БелЗАН" завершена реализация инвестиционного проекта "Производство наконечников тормозных шлангов".

Естественно, что  провести техническое перевооружение невозможно без инвестиций. Самый высокий объем вложений в основной капитал на рубль отгруженной продукции наблюдался в акционерных обществах "Благовещенский арматурный завод" - 14,9 копейки, "Блокжилкомплект" - 12,3 копейки, "Стерлитамакский станкостроительный завод" - 8,7 копейки.

Источниками инвестиций могут быть не только собственные средства и кредиты. Альтернативный вариант - участие в федеральных целевых программах. Общий объем финансирования по шести программам, в которых могут принять участие наши предприятия, составляет 72,6 миллиарда рублей.

Как уже было отмечено, проблема технического перевооружения  машиностроительных предприятий неразрывно связана с необходимостью активизации инновационных процессов в отечественной промышленности. В связи с этим можно выделить следующие направления и возможности инновационного развития машиностроения:

- расширение прогрессивной технологической базы промышленности за счет уже разработанных и частично внедренных наукоемких ресурсосберегающих технологий, для которых не требуется больших капитальных вложений;

- повышение гибкости  производства на основе более  широкого использования систем автоматизированного проектирования, робототехнических комплексов с совершенных производственных систем;

- ускоренное внедрение  на предприятиях машиностроения  современных информационных технологий  и систем;

- поиск и массовое  использование новых источников энергии;

- формирование необходимой  инфраструктуры инновационной деятельности: восстановление связей промышленных  предприятий с отраслевой и  вузовской наукой, создание необходимой  информационной базы и др.

В области активизации  привлечения инвестиций в машиностроение на современном этапе можно отметить переход многих предприятий к использованию в качестве основного показателя, характеризующего результаты деятельности и возможности будущего развития, показателя стоимости предприятия. Этот показатель, во-первых, носит комплексный характер (его значение определяется воздействием большого числа как внутренних факторов, характеризующих имеющиеся у предприятия ресурсы и эффективность их использования, так и внешних, отражающих отношение к предприятию со стороны потребителей и акционеров); во-вторых, достаточно тесно связан с ожидаемой перспективой развития предприятия (любое предположение о замедлении темпов роста достаточно быстро приводит к снижению данного показателя). Как показывает зарубежный опыт, положительная динамика стоимости предприятия является существенным фактором его инвестиционной привлекательности.

В качестве еще одного фактора, сдерживающего развитие машиностроения, можно выделить проблемы в области  кадров и, прежде всего, низкую производительность труда. В этом направлении следует предпринять такие меры:

- изменение структуры  производственных затрат в машиностроении  в направлении увеличения доли  оплаты труда рабочих и ИТР.  Кроме того, рост заработной платы  может стать дополнительным стимулом повышения спроса на продукцию машиностроения на внутреннем рынке. Резервы в этом отношении имеются;

- активизация процессов  переобучения, повышения квалификации  персонала. С одной стороны,  это приводит к росту труда,  а с другой – является необходимым условием эффективного функционирования и развития предприятий в условиях новой, основанной на знаниях, экономики.

К приоритетным направлениям развития машиностроения республики относятся:

• сельскохозяйственное машиностроение;
• машиностроение для нефтегазодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности;
• авиадвигателестроение вертолетостроение;
• автомобилестроение;
• выработка и реализация научно – технической политики, направленной на коренную модернизацию, экологизацию производства, энерго- и ресурсосбережение, вовлечение в сферу производства природных отходов и вторичного сырья;
• организация информационного и технологического взаимодействия всех участников производства машиностроительной продукции с использованием современных информационных технологий;
• научно-технический мониторинг и подготовка предложений по приоритетам государственной политики в области технического регулирования, метрологии, лицензирования в машиностроении;
• развитие и совершенствование нормативно-технологической базы для осуществления прогрессивных преобразований машиностроительной отрасли, отработка механизмов взаимодействия предприятий различных форм собственности с органами управления всех уровней;
• подготовка и переподготовка специалистов всех уровней для машиностроительного комплекса с учетом современных требований. [4]

2.4 Перспективы развития машиностроения.

Развитие машиностроительного  комплекса РБ в перспективе должно осуществляться в несколько этапов:

1-й этап (до 2010 г.) – использование опыта и достигнутых результатов для активизаций развития всего машиностроительного комплекса;

2-й этап (до 2015 г) – преодоление отставания от передовых промышленно-развитых стран по параметрам конкурентоспособности продукции, технического уровня производства, использования прогрессивных ресурсосберегающих технологий и др.; создание задела для технологического прорыва по использованию в машиностроительном производстве шестого уклада.

Процесс модернизации экономики  в целом без серьезного рывка  в машиностроительном комплексе  невозможен, а для этого необходимы крупные инвестиции. Многие отрасли экономики продолжают работать на старом оборудовании, где износ составляет от 60 до 80%, а ежегодно обновляется всего 5-10% выбывающего оборудования. Это может привести к резкому падению темпов развития экономики, начиная со второго этапа стратегии долгосрочного развития, снижению качества, конкурентоспособности продукции, и что особенно опасно – к крупным техногенным катастрофам.

В машиностроении республики уже весьма существенно устарели основные фонды и, в первую очередь, оборудование. Сейчас без обновления оборудования и внедрения новейших технологий, говорить о каких-то прорывах несерьезно.

Машиностроительный комплекс республики, располагающий высококвалифицированными кадрами, сохранившимися еще зданиями и сооружениями, при привлечении инвестиций может достаточно быстро восстановиться и обеспечить хозяйство республики необходимыми машинами и оборудованием. Есть потребность и возможность использования имеющегося научного потенциала Уфимского государственного авиационного технического университета, Института механики УНЦ РАН и ряда других научных учреждений.[4]

Выделяют четыре возможных  направления развития машиностроительного  комплекса республики.

Первое – в высокотехнологичном секторе, соответствующем требованиям пятого технологического уклада, возможен переход от традиционной модернизации оборудования к новым наукоемким нанотехнологиям, а также формирование «новой экономики» - экономики информации.

Второе – ускорение освоения и достижения мировых стандартов качества продукции на развивающихся и нарождающихся в республике производствах транспортного машиностроения (авиастроение, автомобилестроение, тракторостроение, транспорт высокой проходимости).

Третье – доведение до уровня четвертого технологического уклада традиционных отраслей машиностроения по производству востребованной рынком продукции потребительского назначения и ремонтно-восстановительного профиля.

Четвертое – это среднее и малое предпринимательство в машиностроении, выполняющее многочисленные заказы в средних и малых городах и населенных пунктах.

Выделенные направления  развития машиностроения будут развиваться  постепенно, реальные заметные результаты могут быть получены только к концу  второго этапа (к 2015 г) Причем все  они могут рассматриваться в  рамках оптимистического, умеренного и пессимистичного сценариев.

Машиностроение как  многопрофильная отрасль в наибольшей степени соответствует кластерным принципам организации региональной экономики.

В Башкортостане необходимо сформировать высокотехнологичный  машиностроительный кластер с объединением усилий государства и промышленных предприятий для создания принципиально новой конкурентоспособной продукции.

 В данный период в машиностроительном комплексе республики начинает формироваться высококлассный кластер транспортного направления, который включает авиастроение, автомобилестроение и тракторостроение.

Лидером блока авиастроения, несомненно, является и останется  в обозримой перспективе ОАО  «УМПО», обладающее уникальным научно-техническим  и кадровым потенциалом и успешно выполняющее государственные и оборонные заказы и заказы на экспорт.

ОАО «УМПО» и ФГУП «Мотор»  в кооперации с ведущими акционерными компаниями России НПО «Сатурн» и  АКХ «Сухой» готовятся уже  в ближайшее время приступить к изготовлению опытных образцов  авиационных двигателей – прототипов пятого поколения изделий 117 и 117Ц, а также к серийному выпуску двигателей АЛ-55 для учебно-тренировочных самолетов. Авиастроители республики войдут в образуемые в стране авиахолдинги высокого класса. Набирает темпы развития ФГУП «КумАПП» (г.Кумертау), выпускающее современные вертолеты, которые успешно осваивают зарубежные рынки. [11]

Второй блок машиностроительного  кластера – автомобилестроение и  тракторостроение. И традиционная, и новая продукция этой отрасли  востребована не только на местном рынке, она находит сбыт и далеко за пределами республики.

Нефтекамский  автозавод, хорошо зарекомендовавший  себя производимыми автосамосвалами  и комфортабельными автобусами «НефАЗ», уже в ближайшей перспективе  за счет модернизации действующего производства и расширения мощностей увеличит выпуск автосамосвальных установок в 1,6 раза, прицепов на 25%, цистерн на 20%. Но это не предел. Есть все основания рассчитывать, что в долгосрочной перспективе (к 2020г) гордость автомобилестроения Башкортостана – «НефАЗ» будет одним из конкурентоспособных предприятий в отрасли. На новые рубежи выходит и «Туймазинский завод автобетоновозов», до 35% продукции которого пойдет на российский рынок