Автомобильный транспорт

заработной  платы   в общей сумме эксплуатационных расходов.  Резервами

снижения  себестоимости  являются  в  основном  интенсивные  факторы  –

повышения    коэффициентов    использования    пробега     автомобилей,

грузоподъемности, коммерческой скорости.

    Подвижной состав. Подвижной состав  автомобильного транспорта –   это

автомобили,  полуприцепы  и  прицепы.  Автомобили  представляют   собой

главную и наиболее  сложную  часть  подвижного  состава,   определяющую

технический уровень и  экономико-эксплуатационные  характеристики  всех

других  элементов  оснащения.

    Автомобили в соответствии с   принятой   классификацией  делятся   на

транспортные,  специальные  и   спортивные.   Транспортные   автомобили

предназначены  для перевозки грузов и  пассажиров,  специальные  –  для

выполнения  различных   технических   функций    (   подъемные   краны,

передвижные  компрессоры,   электростанции,   прожекторы,   мастерские,

пожарные),  спортивные  –  преимущественно  для   достижения   рекордов

скорости.

    Транспортные автомобили в свою  очередь подразделяют на  3  основных

категории: пассажирские, к которым  относятся  легковые  автомобили   и

автобусы; грузовые – для  перевозки  грузов  различных  наименований  и

тягачи, не имеющие  собственных грузовых  емкостей   и  предназначенные

для буксировки полуприцепов и прицепов.

    Теперь рассмотрим каждую категорию  в отдельности.

Автобусы. Автобусы  предназначены  для  массовых  перевозок  пассажиров.  Их важной  эксплуатационной  характеристикой  является  вместимость.  По  этому параметру различают автобусы: особо малой вместимости до 10  мест  (длина  5м); малой вместимости 10—35 мест  (длина  6,0—7,5  м);  средней  вместимости 35—60 мест (длина 8,0— 9,5  м);  большой вместимости 60—100  мест  (длина 10,5—12,0 м); особо большой вместимости 100 мест (длина 12—16,5  м);  особо большой вместимости (сочлененный) свыше 160—190 мест (длина 16,5 м и более)

    По назначению автобусы делят на городские, пригородные,  междугородные, местных сообщений, туристские, экскурсионные и школьные.

    Городские автобусы  предназначены   для  массовых  маршрутных  перевозок пассажиров,  имеют  большей  частью  многоместные  кузова  вагонного   типа, позволяющие более рационально использовать габаритные размеры автобуса.  При узких улицах и  интенсивном  движении  целесообразно  использовать  автобусы малой вместимости, но  с  хорошими  маневренными  свойствами.  Микроавтобусы применяют  как  маршрутные   такси   при   незначительном   пассажиропотоке.

Особенностью  городских автобусов  является  их  способность  к  интенсивному разгону,  обеспечивающему  высокую  среднюю  скорость  движения  при  частых остановках. Максимальная скорость ограничена 70—80 км/ч.

    Пригородные автобусы работают  на маршрутах,  связывающих   города  с

пригородами. По сравнению с городскими автобусами  они  рассчитаны  для

перевозки преимущественно сидящих  пассажиров  и  имеют  более  высокую

максимальную  скорость. Эта же разновидность автобусов  используется  на

внутригородских экспрессных линиях.

    Междугородные автобусы, предназначенные  для перевозки пассажиров на

значительные  расстояния, должны обеспечивать  быстроту  передвижения  и

повышенные  удобства для пассажиров.  Багаж  в  междугородных  автобусах

укладывают  в  специальных  ящиках  в  нижней  части  автобуса  или  на

специально  оборудованном участке крыши.

    Автобусы местного сообщения  курсируют  между  небольшими  городами,

населенными пунктами и внутри них преимущественно  в сельской  местности по сети дорог с  различными  видами  покрытий,  а  также  по  грунтовым дорогам.

    Туристские  автобусы  используют  на   туристских   маршрутах.   По

конструкции они аналогичны междугородным, но дополнительно должны иметь оборудованное место для экскурсовода.

    Экскурсионные автобусы предназначены  для  перевозки  пассажиров  по

городам и за их пределами на небольшие  расстояния.  Они  имеют  большую

площадь остекления, высокую комфортабельность  для пассажиров.

    Школьные автобусы используют  для перевозки  школьников  в  сельской

местности  и  малонаселенных  районах.   Их   оборудуют   устройствами,

повышающими безопасность движения, сиденьями соответствующих  габаритов.

На  этих автобусах устанавливают трафареты, указывающие их назначение.

    Легковые автомобили.  По  назначению  их  разделяют  на  4  группы:

личного пользования, служебные, автомобили-такси  и прокатные.

    По рабочему объему цилиндров  двигателя легковые автомобили  делятся

на 5 классов: особо малый (до 1,2л); малый (от 1,2 до 1,8  л);  средний

(от 1,8 до 3,5 л); большой (более 3,5 л); высший (не  регламентируется)

, а по типу кузова  —  на  автомобили  с  закрытыми,  открывающимися  и

открытыми кузовами.

    Закрытые кузова для автомобилей  второго и третьего классов  делают с

двумя рядами сидений (седан), для автомобилей  четвертого  класса  —  с

тремя  рядами,  а  иногда  с  внутренней  перегородкой  (лимузины).  За

последние  годы  получили  большое  распространение   закрытые   кузова

увеличенной  вместимости  типа  «универсал»,  которые  иногда   считают

полугрузовыми при убранном заднем сиденье.

    Открывающиеся кузова (кабриолеты) имеют снимающийся матерчатый  или жесткий верх.  Открытые  кузова  (фаэтоны)  наиболее  распространены  и применяются  главным   образом   для   легковых   автомобилей   высокой

проходимости.

    Составной часть автомобильного  транспорта являются -  автомобильные

дороги.  Автомобильные  дороги  -   комплекс   инженерных   сооружений,

обеспечивающий   возможность непрерывного  движения   автомобилей    с

расчетными  скоростями, а также  обслуживание  водителей,  пассажиров  и

подвижного  состава.

    Автомобильные  дороги  делятся   на  дороги  общего  пользования   и

ведомственного  назначения. Дороги общего пользования  классифицируются на три типа: магистральные, рассчитанные  на движение  без  ограничения скорости и предназначенные для грузового  и  пассажирского  транспорта; магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения;  местные, рассчитанные на  замедленное, не изолированное  от  пешеходов  движение автомобилей. Дороги бывают  федеральные, соединяющие столицы  республик и   важнейшие   административно   –   промышленные   центры   России; республиканские,  связывающие  столицы  республик  с  подведомственными областями и крупными районными городами;  местные; включая  сельские  и ведомственные, используемые  по преимуществу  для  транспортных  связей

отдельных населенных пунктов  между  собой  и  для  хозяйственных  нужд

предприятий; областные,  обеспечивающие  транспортные  связи  областных

центров  с  соответствующими  районными  пунктами  области;  автономных

образований и краевого значения.

    В  зависимости  от   качества,   технической   оснащенности   дорог

определяется  их  пропускная  способность.  По  пропускной  способности

автомобильные дороги делятся на пять категорий:

    1 категория: более 7000 автомобилей  в сутки;

    2 категория: от 3000 до 3000 автомобилей  в сутки;

    3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей  в сутки;

    4 категория: от 200 до тысячи автомобилей  в сутки;

    5 категория:  до 200 автомобилей в  сутки.

    Чем выше  категория  дороги,  тем  больший  поток  автомобилей   она

пропускает  и тем  более  совершенной  является в техническом отношении.

В  зависимости  от   интенсивности  движения,    разрешенной   скорости

движения  и  рода   технических   характеристик   автомобильные  дороги

относят  к одной из пяти категорий. (см. Таб. №2)

    Протяженность автомобильных дорог   увеличивается  и за 1994 -  2000

протяженность  автомобильных  дорог  с  твердым  покрытием  (   включая

ведомственные)  увеличилось на  11  тыс.км.[9]  для  такой  страны  это

очень низкий показатель. Из общей протяженности  безрельсовых дорог  44%

принадлежат различным ведомствам. 

    В  общей  протяженности   автомобильных  дорог   дороги  с   твердым

покрытием в 1995г.  Составляли  77.5%.  Благоустройство  дорог  ведется

медленно, а это не   способствует  сохранению  автомобильного  парка  и

повышению  эффективности  работы.  В  настоящее  время   40%   сельских

населенных  пунктов не имеют дорог с твердым  покрытием.

    Обеспеченность  автодорогами  с   твердым  покрытием  служит  важным

показателем  развития  транспорта  в  стране.   И,   как   аварийность,

показывает  его состояние. В России  40%  сельских  населенных  пунктов

не  имеют  связи  с  сетью  путей  сообщения  общего  пользования.   На

сегодняшний день качество автодорожной  сети невысокое: 11% автодорог –

грунтовые, 1/3 дорог имеет  твердое  покрытие-  гравийные,  щебеночные,

шлаковые  и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги  быстро  изнашиваются  и   требуют   ремонта,   а   в   условиях

экономического  кризиса ремонтные работы имеют  тенденцию  к  сокращению.

Также необходимо учитывать, что в  России  производится  только  10-12%