Совершенствования организации рыночной продажи через передвижную сеть

- независимых  розничных торговых предприятий;

- розничных торговых  предприятий, принадлежавших товаропроизводителям;

- розничных торговых  предприятий, принадлежавших оптовым  торговым организациям;

- муниципальных  розничных торговых предприятий.

     Все это исходит из того, что формирование системы предприятий розничной торговли товаропроизводителями, оптовыми организациями, а так же муниципальными органами является вполне закономерным процессом и нацелено на создание полноценной социально-ориентированной рыночной среды.

     Разнообразие  розничных торговых предприятий с позиции их ориентации на конкретную зону торгового обслуживания должно предусматривать выделение в любой системе торгового обслуживания:

- магазинов местного  значения;

- магазинов общесистемного  значения;

- магазинов в  составе торговых центров;

- магазинов (палаток,  киосков, павильонов, вдоль автомагистралей).

     Типовой состав магазинов общесистемного значения более разнообразен, поэтому в  их числе должны быть специализированные и универсальные магазины, магазины с комбинированным ассортиментом товаров.

     Хотелось  бы отметить, что системная организация  объектов рыночной торговли должна опираться  не только на рациональную дифференциацию магазинов, но и на развитие внемагазинных  форм продажи.

     Развитие  внемагазинных форм продажи товаров, с одной стороны, обуславливается эволюцией самой торговой практики, а с другой - все более масштабным проникновением в быт рядового потребителя разнообразных средств технического прогресса. В связи с этим можно сказать, что внемагазинные формы продажи всегда нацелены на определенные сегменты товарного рынка, с их помощью решается определенный круг проблем.

     Мировая практика показывает, что даже в  самых высокоорганизованных системах торгового обслуживания имеют место  и вещевые рынки и уличная  подвижная торговля.

     Принципиально новой формой внемагазинной торговли, имеющей предпосылки для широкого распространения в отечественной торговой практике, должен стать сетевой маркетинг. Главная особенность этой системы состоит в том, что товар реализуется специально подготовленными торговыми агентами на дому, в учреждениях и организациях, на транспорте, на улице. Это позволяет резко сократить издержки обращения. [№1,стр. 366]

     Вопросы  совершенствования  организации  торгового обслуживания  населения  через  автомагазины  были  обсуждены  на  республиканском совещании,  которое  состоялось  на  базе  ЧУП  «Гомельский  завод торгового оборудования»

     Завод в Гомеле не случайно был выбран местом проведения совещания. Выпуск автомагазинов  – один из видов производственной деятельности предприятия. Поэтому представляется вполне логичным, что все заинтересованные стороны собрались именно здесь, чтобы сообща определиться в приоритетах, рассмотреть имеющиеся проблемы, наметить пути их решения.

     Хотя, как известно, сколько людей, столько  и мнений, но участники совещания были единодушны в том, что необходимо на качественно новый уровень поднять обслуживание жителей небольших деревень, где отсутствует стационарная торговая сеть. Между прочим, по республике набирается 8,3 тысячи таких малых населенных пунктов, в которых проживают почти 293 тысячи человек. Во многом благодаря усилиям кооператоров местное население не ощущает себя оторванным от «большой земли». В самые отдаленные уголки, которые не отыщешь на географической карте страны, пролегли маршруты автомагазинов.

     В настоящее время система потребительской  кооперации располагает 463 магазинами на колесах, которых в обиходе  нередко называют автолавками. Впрочем, последние из поступивших на автобазы кооперативных организаций моделей  отнюдь не подпадают под столь уничижительное определение. Они, например, оснащены холодильным оборудованием, что позволяет значительно расширить ассортимент доставляемых товаров, в том числе и за счет скоропортящихся продуктов. Однако, к сожалению, их удельный вес в подвижном составе потребительских обществ пока что достаточно скромен. Да и вообще, надо признать, в ряде районов имеющегося специализированного автотранспорта явно недостаточно для полноценного обслуживания населения в глубинке. Отмечалось, в частности, что в целом по Белкоопсоюзу одним автомагазином осуществляется торговое обслуживание 26 малых населенных пунктов, в которых проживают от 5 до 22 человек. При этом наибольшая нагрузка – 29 деревень – приходится на один автомагазин в Минском и Витебском облпотребсоюзах. На Гомельщине, для сравнения, — только 19, это лучший показатель по системе потребительской кооперации.

     В отдельных районах ситуация еще  более сложная. Так, в Вилейском  райпо один автомагазин обслуживает 56 населенных пунктов, Сморгонском  – 54, Крупском – 48, Сенненском – 42, Браславском – 41, Ошмянском и Вороновском – по 38, Миорском – 37, Городокском и Осиповичском – по 34. Согласитесь, что при таком раскладе трудно обеспечить действительно высокоэффективную работу магазинов на колесах. Ведь техника имеет свойство выходить из строя, ломаться, да и в дороге всякое случается. Поэтому пополнение парка автомагазинов — не чья-то прихоть, а объективная необходимость. Причем они должны отвечать всем предъявляемым к перевозке продуктов питания требованиям, прежде всего условиям хранения и транспортировки.

     По  информации заместителя начальника отдела транспорта и чрезвычайных ситуаций Белкоопсоюза Владимира Комсы, наибольшая потребность в приобретении автомагазинов  существует в Витебском обл-потребсоюзе. При условии обслуживания одним автомагазином 10—15 населенных пунктов необходимо увеличить их количество в тамошних  потребительских обществах на 121 единицу. Между тем в нынешнем году планируется пополнить парк витебских кооперативных организаций только 14 автомагазинами. Примерно такая же ситуация в Минском, Гродненском и Могилевском облпотребсоюзах. На общем фоне выгодно отличаются гомельские и брестские кооператоры, где потребность составляет соответственно 15 и 12 специальных автомобилей при задании на этот год 7 и 5 единиц техники. Кстати, за первый квартал облпотребсоюзами приобретено 20 автомагазинов – половина от установленного задания. Однако есть некоторые районные потребительские общества, где до сих пор не приступили к такой работе, их по системе потребкооперации насчитывается 26.

     Обязательное  условие – оснащение автомагазинов  автономным холодильным оборудованием  для реализации продовольственных  товаров, требующих температурного режима хранения. Сейчас этим требованиям  отвечают 43 процента магазинов на колесах. Отрадно и то, что в каждом облпотребсоюзе имеются грузовые автомобили-рефрижераторы. Вместе с тем приходится констатировать, что ситуация в регионах неоднозначная. Если, к примеру, в Брестском облпотребсоюзе все автомагазины обеспечены холодом, то в Могилевском – только 17 процентов от общего количества. К сведению: в Гродненском и Гомельском – по 60 процентов, Минском и Витебском облпотребсоюзах – 36 и 39 процентов соответственно.

     Нередко приходится слышать сетования на убыточную работу магазинов на колесах. В определенной мере такие нарекания экономически обоснованы. Не следует, однако, забывать, что в данном случае речь идет о торговом обслуживании сельского населения, которое находится в зоне действия потребительской кооперации, и этот аргумент, думается, должен быть главным в оценке эффективности автомагазинов. Тем не менее даже с учетом вышесказанного за первый квартал жителям малых населенных пунктов, где отсутствует стационарная торговая сеть, было продано товаров на внушительную сумму 30,7 миллиарда рублей. Темп роста товарооборота в сопоставимых ценах — 100,8 процента. Среднемесячный товарооборот одного автомагазина за этот период составил 22,3 миллиона рублей. Однако необходимо иметь в виду, что в 27 райпо республики не дотянули до планки и в 20 миллионов рублей.

     Причины столь неоднозначной работы автомагазинов  разные. Поэтому на совещании с  большим интересом были выслушаны  замечания и предложения, высказанные  заместителями председателей правлений  ряда потребительских обществ, продавцов, водителей-продавцов Буда-Кошелевского, Жабинковского, Витебского, Шкловского, Островецкого, Новогрудского, Любанского райпо, по совершенствованию организации торгового обслуживания населения через автомагазины. Свою точку зрения по обсуждаемой проблематике изложили также принявшие участие в совещании представители ООО «Мидивисана», ЧТПП «Бел-трансхолод», ПТ ЗАО «БелГАЗавтосервис», компании «ТермокингБел М». В первую очередь они акцентировали внимание на выработке технических решений по совершенствованию конструкции автомагазина и перспективным направлениям дальнейшего совместного сотрудничества с системой потребительской кооперации.

     Признано  целесообразным обобщить на уровне райпо  опыт работы по организации торгового  обслуживания населения через автомагазины с учетом предъявляемых требований. Суть их, если кратко, сводится к тому, что один автомагазин должен обслуживать ежедневно не менее семи населенных пунктов из расчета численности проживающего в них населения, делать там несколько остановок, строго соблюдать схему графиков и маршрутов движения с периодичностью не менее 2 – 3 раз в неделю. Правлениям облпотребсоюзов необходимо представить в Белкоопсоюз предложения по условиям проведения конкурса на лучшую разработку современного автомагазина, а также разработать усредненный ассортиментный перечень продовольственных и непродовольственных товаров для организации торговли с учетом удовлетворения покупательского спроса. ЧУП «Гомельский завод торгового оборудования» поручено совместно с  управлениями торговли облпотребсоюзов в месячный срок разработать и представить на согласование в Белкоопсоюз варианты по производству автомагазинов, соответствующих техническим параметрам, обеспечивающих улучшение условий труда продавца и доступность покупателя к выбору товара. [4]

     Что касается состояния финансово-хозяйственной  деятельности Белкоопсоюза, то в  первом   квартале   в   целом   по   Белкоопсоюзу   получено   7,2   миллиарда   рублей   чистой   прибыли

     Начало  года обычно складывается   непросто для хозяйствующих субъектов. Однако на этот раз организации потребительской кооперации, похоже, решили покончить с устоявшейся традицией, продемонстрировав достаточно стабильную работу. И вот итог – 7,2 миллиарда рублей чистой прибыли. Особенно весом этот показатель в торговле – 3,5 миллиарда рублей. Рентабельно сработали также все остальные основные кооперативные отрасли за исключением общественного питания.

     Тем не менее Правление Белкоопсоюза оценило достигнутые в первом квартале результаты финансово-хозяйственной  деятельности как недостаточные. Констатировалось, в частности, что, несмотря на внушительную цифру, не было обеспечено выполнение доведенного плана по прибыли. Что же, сверху, как говорится, виднее. К тому же критический подход, насколько мог убедиться раньше, вообще является определяющим во время заседаний Правления Белкоопсоюза. Видимо, это правильно, поскольку в таком случае появляется стимул работать еще лучше, эффективнее с учетом складывающейся на местах ситуации. Ведь, как отмечалось, в анализируемом периоде были убыточны восемнадцать райпо и 39 организаций.

     Если  задаться вопросом, в чем причины, не позволившие полностью выйти  на заданные параметры развития, то они, по большому счету, сводятся к прошлым  ошибкам, которые, словно гири, повисли  на некоторых организациях потребкооперации. Прежде всего это недостаток собственных оборотных средств, отрицательное значение которых в отдельных хозяйствующих субъектах весьма внушительно. Между тем в сорока девяти райпо попытались решить проблему за счет использования амортизационного фонда до полного его восстановления. Тем самым сознательно пошли на нарушение соответствующего постановления Правления Белкоопсоюза.

     И все-таки, что же делать? Жить, как  известно, надо по средствам, а коль таковые отсутствуют, то элементарная логика подсказывает их найти. При этом, что называется, не надо изобретать колесо. Следует лишь неукоснительно следовать рекомендациям  Правления Белкоопсоюза, строго контролировать выполнение доведенных заданий. На практике, однако, все не так гладко, как на бумаге. Во многих кооперативных организациях, например, не были соблюдены минимальные уровни валовых доходов, расходов на реализацию, транспортных расходов, на содержание зданий и сооружений в торговле, общественном питании, заготовках. По-прежнему оставляет желать лучшего состояние расчетно-платежной дисциплины. Несколько увеличилась в первом квартале просроченная кредиторская задолженность, не везде были приняты должные меры по нормализации ситуации с просроченной внесистемной дебиторской задолженностью. Кроме того, не были обеспечены плановые параметры по объемам деятельности в расчете на одного работника. В целом по Белкоопсоюзу нагрузка на руководителя и специалиста райпо составила 36,5 миллиона рублей при плановом задании 45 миллионов и на продавца – 12,5 и 14 миллионов рублей соответственно.

     На  особом контроле в штабе кооперативного ведомства, учитывая их актуальность, находятся вопросы оплаты труда. К сожалению, здесь тоже не обошлось без досадных промахов. Если, к примеру, в Витебском и Гомельском облпотребсоюзах не дотянули до установленной планки роста заработной платы, то в Брестском облпотребсоюзе взяли такой разгон по этому показателю, что даже превысили темпы роста производительности труда. Не уделяется на местах должного внимания и оптимизации численности работающих. Так, при установленном удельном весе прочих (вспомогательных) рабочих в общей численности работников не более 25 процентов, на практике имеем 26,1 процента. А в таких райпо, как Березовское, Малоритское, Пружанское, Хойникское, Новогрудское, этот показатель превышает 30 процентов.