Розроблення програми маркетингових досліджень на підприємстві

 

 

Кваліфікація персоналу  компанії, керуючого судами.

 

 

 

 

№ п/п	Посада	Кваліфікація освіта	Примітки
1.	Менеджер проекту	Вища технічна, вища оперативно-штабне, капітан малого плавання	Досвід роботи директором судноплавної компанії - з 1997 р., на керівних посадах - з 1982 р.
2.	Директор	Вища, капітан дальнього  плавання, аудитор по ISM і ISPS Code	Досвід роботи на аналогічних  посадах - з 1971 р.
3.	Бухгалтер	Вища економічна, систематично - курси бухгалтерів	Досвід роботи - з 1993р.
4.	Начальник Служби комерційної  експлуатації флоту	Вища юридична морське	Досвід роботи на аналогічних  посадах - з 1997 р.
5.	Начальник Служби безпеки  мореплавання - суперінтендант	Вища морське, капітан  дальнього плавання	Досвід роботи на аналогічних  посадах - з 1991 р.
6.	Менеджер Служби комерційної  експлуатації флоту	Вища, іняз	Досвід роботи - з 2003р.

 

 

Персонал суднів.

Підбирається на підставі досвіду роботи на ринку з плавсоставом з 1994 р. Весь персонал сертифікований у  відповідності до вимог Міжнародної  конвенції ПДНМВ-85 з видачею відповідних  сертифікатів, що перевіряються Адміністрацією прапора судна і портовими  владою при кожному його заході в  будь-який порт.

 

 

ШТАТНИЙ РОЗКЛАД БЕРЕГОВОГО ОФІСУ КОМПАНІЇ

 

№ п/п	Найменування структурного підрозділу, посада	Кількість людей	З/плата 1 люд, євро	Зарплата, евро
	I. Управління
1	Директор	1	5027	5027
2	Заступник директора - суперінтендант	1	4897	4897
3	Секретар	1	500	500
	II. Служби
4	Начальник служби безпеки  мореплавства	1	1076	1076
5	Начальник служби комерційної  експлуатації флоту (СКЕФ)	1	1076	1076
6	менеджер СКЕФ	1	876	876
	Разом, євро	6		13 452

 

 

 

 

КОНКУРЕНТНІ ПЕРЕВАГИ

 

На ринку Чорного і  Середземного морів існує значне число судноплавних компаній, що мають  суду ріка-море аналогічного класу. Сервіс більшості з них широко відомий  і визнаний на ринку. Однак, ці компанії здебільшого вузькопрофільні (тільки судноплавні) і вони не займаються продажами  тих вантажів, які перевозять їх суду. Засновуючи перевезення на власному вантажопотоці, можна значно підвищити  коефіцієнт завантаження судів.

 

З українських судноплавних компаній, що мають суду з близькими  характеристиками, найбільшою є АСК "Укррічфлот". Флот цієї компанії має середній вік понад 20 років, будівництво  нового флоту орієнтоване на морські  судна значно більшого дедвейту. Суду ж подібного призначення і  дедвейту орієнтовані насамперед на перевезення вантажів давніх постійних  партнерів на Туреччину, Грецію, Італію, Хорватію. Така політика виводить її в  інший сектор ринку. В даний час  компанія має значні труднощі з-за порушень у приватизації в пострадянський час і суперечностей між її власниками.

 

Ми систематично спілкуємося  з топ-менеджментом різних українських  судноплавних компаній. Стратегія поведінки  цих компаній концентрується навколо  утримання основних клієнтів-фрахтувальників  на річних контрактах і стабільних ставки, не приділяючи особливу увагу  не тільки первинним розрахунками економіки  рейсів, які відправляються суду, але  і порівняння варіантів цих рейсів із застосуванням хоча б елементів  оптимізації та прогнозування. В  АСК "Укррічфлот", наприклад, спеціально створена для підтримки менеджерів компанії і за рекомендацією іноземних  консультантів аналітична комп'ютерна система таких завдань не вирішує  взагалі, обмежуючись лише збором статистики і підтримкою диспетчерско-бухгалтерських функцій.

 

У невеликій судноплавної компанії, наділяючи службу з 2-3 осіб, що займається завантаженням флоту, ще й правом самостійної роботи на фрахтовому ринку з іншими, не належать компанії, судами (як фрахтових брокерів) з правом укладання угод і відповідним винагородою ініціативи, ми отримаємо додаткову маркетингову інформацію, одночасно підвищуючи активність і стимулювання праці підрозділи, що приносить додатковий дохід судноплавної компанії. Наша Служба комерційної експлуатації флоту в даний час займається порівнянням варіантів завантаження судів з частковою оптимізацією перед кожним рейсом. Для розвитку цього стилю і напрями діяльності ми проводимо консультації зі співробітниками Інституту кібернетики НАН України та Київської академії водного транспорту.

 

 

 

ЦІНОУТВОРЕННЯ

 

 

В даний час собівартість експлуатації судна має наступну приблизну структуру:

 

Паливно-мастильні матеріали	35 %
Обладнання та постачання	1 %
Зарплата команди	20 %
Ремонти обладнання	4 %
Страхування	6 %
Адміністративні витрати	1 %
Портові збори	33 %

 

 

Фрахтові ставки при перевезення  власних вантажів ТОВ "Компанія Ніка Транс" будуть орієнтовані на мінімально рентабельний ринковий рівень. При  отфрахтовании суден для перевезення  вантажів на відкритому ринку будуть орієнтовані на поточний ринок. Приклади рейсових розрахунків наведені в  додатках.

 

 

 

 

 

 

ВИРОБНИЧИЙ ПЛАН

 

На підготовчому етапі  проводяться переговори з брокерами - представниками продавців.

 

На другому етапі проводиться  огляд цих судів за участю Класифікаційного товариства (МРС або BV), уточнення  необхідного обсягу дообладнання та доснабжения судів під їх вимоги.

 

На третьому етапі підписуються договору з продавцями-судновласниками, здійснюється оренду команд, перереєстрація судів, і підготовка до виходу в рейс.

 

Надалі ведеться оперативна робота менеджерами судів за їх завантаження. Основні заходи:

 

* визначення плану і  графіка завантаження судів власними  вантажами,

* вивчення наявних пропозицій  від постійних фрахтувальників  і поточних, наявних на ринку;

* проведення рейсових  розрахунків, вибір найбільш ефективного  рейсу для кожного судна і  висновком чартер-партій;

* видача рейсових інструкцій  капітанам суден та контролю  їх виконання;

* сприяння капітанам і  пряма робота з портовими агентами  і сюрвейерами, замовлення бункера  та іншого постачання;

* контроль оплат фрахту  та інших платежів.

 

 

РИЗИКИ Й СПОСОБИ ЇХНЬОГО  ЗНИЖЕННЯ

 

Ризики № 1, 2

 

Ризики пошкодження і  загибелі судна. Ризики затримки з-за нанесення  збитків третім особам.	Покриття страховою компанією  з солідною європейською компанією-перестраховиком, страхування в клубах взаємного  страхування (страховка P & I)
Страхові компанії   Клуби взаємного страхування  і СК	Ингосстрах, Військово-Страхова Компанія (Москва) та ін. Ингосстрах, Russian Pool, Клуби P & I West of England, Ocean Marine, UK та ін.

 

 

 

Ризики № 2, 3

 

Незатребуваність фрахту         Зниження фрахтових ставок	Ризик мінімальний, завантаження забезпечується наявністю власного вантажу і досвідченим персоналом, що володіють досвідом роботи на вантажопотоки  в басейнах регіону більше 10 років   Додатково ризики перекривається періодичної зворотного завантаженням  і зміною району роботи судна при  необхідності.
Джерела маркетингової інформації	Досвід практичної роботи нашої компанії, АСК "Укррічфлот", АСК "Камское річкове пароплавство", АСК "Торговельний флот Донбасу" , Асоціації приватних судновласників України та ін..

 

Ризик № 4

 

Зростання цін  бункерного палива

Бункерування до відповідного підйому фрахтових ставок.

Робота з бункерними компаніями, бункерування в районах з найбільш дешевим паливом (рейди російських портів Азовського моря, Греція), тимчасова  підтримка з інших програм.

 

Ризик № 5

 

Зміна чинного законодавства.

Оформлення в основному  реєстрі і оперативного управління в офшорній зоні.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Шляхи щодо формування  власного маркетингового відділу

3.1 рекомендації по придбанню  суднів

 

Проведений аналіз даних  дозволив цілеспрямовано вибрати судна саме того типу який найбільш підходить для перевезення власних вантажів, а також за рахунок своїх характеристик забезпечить постійний попит на транспортні послуги представленої компанії.

ПЛАНОВАНІ ДО ПРИДБАННЯ СУДНА. ВИТРАТИ НА ЇХ ПРИДБАННЯ ТА ПОЧАТОК  ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Основні характеристики передбачуваних до придбання суднів:

ПРИЗНАЧЕННЯ: перевезення  навалювальних і генеральних  вантажів, включаючи контейнери.

РАЙОН ПЛАВАННЯ: обмежений  прибережними смугами відкритих  морів і прилеглих морів, басейни  прилеглих річок - в межах, дозволених прохідний осадкою 3,5-5 м.

КЛАС РЕГІСТРУ: клас Російського  Морського регістра судноплавства (МРС КМ) * I або II СП з льодовими  підкріпленнями, або аналогічний  іншого класифікаційного товариства - члена Міжнародної асоціації  класифікаційних товариств (IACS).

Орієнтовний опис судів, передбачуваних до придбання, наведено у таблиці:

Основні технічні характеристики

передбачуваних до придбання  суднів

 

 

 

 

 

Тип	Омский	Амур
Місце і рік побудови	Россия, Румыния 1980–е г.г.	Словакия 1980-90 г.г.
Довжина, м	108,4	115,8
Ширина, м	15,0	13,4
Висота борту, м	5,0	6,0
Осаду в вантажу, м	3,18	4,0
GT/NT	2 068/843	3 086/999
Дедвейт літній, т	3 198	3 340
Кількість трюмів/люків розкриття трюмів - гідравлічне, кришки підкріплені для  перевезення контейнерів	4/4	3/3
Вантажомісткість, м. куб.	3000	4 064
Тип і потужність головних двигунів	2 x 6 NVD 48A-2U, 1030 kw	2 x 6-275A2L, 1030 kw
Вид палива	MGO
Економічна швидкість  ходу в вантажу, уз	10,8	10,5
Добова витрата палива на ходу, т	3,7	3,5
Суду обладнані всім необхідним радіо- і навігаційним обладнанням, включаючи апаратуру АІС, всіма  видами постачання і ЗІП відповідно до вимог Класифікаційного товариства.
Суду сертифіковані на відповідність міжнародним конвенціям, включаючи Кодекси ISM і ISPS.

 

Придбані судна для їх здешевлення можуть бути без вантажних пристроїв, оскільки вони в планованому регіоні роботи практично використовуються дуже рідко.

 

 

Витрати на придбання  суднів та початок експлуатації

 

 

Структура	Суми, Євро
Капітальні вкладення: - продажна вартість  судна - реєстрація в  основному реєстрі права володіння - реєстрація під  український прапор - оплата ввезення  на митну територію України - оцінка вартості  для митниці - перегін в  Україну і доснабжение - оплата Регістру  супроводу та оглядів, включаючи  ISM і ISPS	1 500 000      15 000        3 000    300 000      10 000       20 000      15 000
Супутні придбання  судна витрати: - оплата брокера - огляд перед  покупкою - водолазний огляд  при передачі - доставка перегонной  команди	45 000   5 000   4 000   8 000
Оборотний капітал: - бункер палива, води, масла - портові збори  (порт відходу) - утримання команди  на 15 діб.	32 000 15 000   6 000
Страховка судна  в 1-м півріччі: - КАСКО - P & I	17 000   5 000
Всього потребные  засоби: - на одне судно - на три судна	2 000 000 6 000 000