Розроблення програми маркетингових досліджень на підприємстві

До джерел зовнішньої вторинної  інформації також відносяться: публікації національних та міжнародних офіційних  організацій, публікації державних  органів, публікації торгово-промислових  палат, щорічники статистичної інформації, звіти та видання галузевих фірм і спільних підприємств, видання  некомерційних дослідних організацій, публікації торгових і промислових  асоціацій, журнали, прайс-листи, каталоги, проспекти, спеціалізовані сайти та веб-сторінки конкурентів. виставки, ярмарки, наради, конференції, презентації, дні  відкритих дверей, комерційні бази й банки даних. За останні роки у зв'язку з розвитком комп'ютерних  мереж з'явилася можливість користуватися  їх послугами як для спеціалізованих  маркетингових фірм, так і для  фахівців маркетингових підрозділів  організацій, що здійснюють дані дослідження  самостійно. Так, через мережі Інтернету  можна отримати інформацію про полягання  ринку певних товарів в різних країнах.

Крім того, в Україні  функціонує ряд комп'ютерних інформаційних  систем, спеціально орієнтованих на збір і передачу різноманітній інформації, у тому числі про ринки і  товарах. Зовнішню інформацію можна  підрозділити на офіційно опубліковану, доступну для всіх і на так звану cіндикaтивнy інформацію, нeдocтyпнy для  широкої публіки й видавану окремими організаціями; така інформація отримується  за гроші. Спеціальні інфopмaциійно-консультаційні організації збирають і обробляють первинну інформацію, а потім її продають, скажімо, своїм підписчикам.

 

У наведеній роботі ми розглянемо вторинний метод збору інформації. Проаналізуємо інформацію, отриману від спеціалізованих видань, а  також отриману з внутрішніх джерел. На підставі отриманих даних обґрунтуємо  доцільність фінансування компанії, що розглядається в цій роботі.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Аналіз методів збору  та обробки інформації на підприємстві

 

2.1 Загальна характеристика підприємства

 

Мета проекту

 

Метою проекту є розширення діяльності ТОВ "Компанія Ніка Транс" (Київ) в області річкових і морських перевезень і забезпечення перевезень будматеріалів підприємства власним  водним транспортом. Для цього планується придбання трьох колишніх в експлуатації суден ріка-море дедвейтом близько 3 тисяч тонн, придатних для перевезення власних навалочних вантажів і продажу їх фрахтових послуг на відкритому ринку.

 

Ринкове обґрунтування

 

Персонал компанії ТОВ "Компанія Ніка Транс" має багаторічний досвід роботи на фрахтовому ринку в акваторії  Азовського, Чорного й Середземного морів і в басейнах річок Дніпро та Дунай. На підставі цього досвіду  можна впевнено вважати, що судна розглянутого типу і дедвейту будуть мати постійний попит з боку відомих нам компаній-фрахтувальників, що працюють з партіями генеральних і навалочних вантажів у зазначеному регіоні. Ці ж судна можуть забезпечити перевезення будівельних матеріалів, включаючи щебінь і пісок по річці Дніпро, а так само з українських в російські та інші порти.

 

 

Історична довідка.

 

ТОВ "Компанія Ніка Транс" є правонаступником ТОВ "Українсько-російське  підприємство "Ргпіт-Дніпро", яке  було створено у вересні 2003 року з  метою розвитку транспортної системи  України і Росії. Основні напрямки діяльності: вантажні перевезення, постачання будівельних матеріалів, судноплавний менеджмент. Персонал і маркетингові напрацювання були передані ТОВ "Компанія Ніка Транс" (м. Київ) у червні 2007 року.

 

Компанія оперує двома  суховантажними і двома наливними  суднами різних судновласників. Питання, пов'язані з сертифікацією системи управління на відповідність Міжнародному Кодексу Управління Безпекою (ISM Code), надання послуг судноремонту, технічного нагляду та надання агентських послуг в українських портах вирішуються силами компанії "Ніка Шиппінг" (м. Херсон) з тими ж засновниками.

 

2.2 Аналіз і застосування вторинної інформації

 

Досвід такої роботи, інформація, зібрана шляхом придбання готових звітів у спеціалізованих маркетингових компаній по дослідженню ринку перевезень, а також власні напрацювання, і виконані розрахунки дозволили зробити висновок про доцільність залучення фінансування для придбання та експлуатації суховантажних суден "ріка-море" для продажу послуг морських перевезень на фрахтовому ринку Чорноморсько-Середземноморського регіону і перевезення власних вантажів.

 

Плановані обсяги реалізації

 

Експлуатація одного судна  на існуючому ринку дозволяє мати середньоденний дохід 1,5 - 1,7 тисяч Євро. Традиційна в судноплавстві схема  реєстрації суден та організація  руху грошових потоків в офшорній зоні дозволяє мінімізувати оподаткування. Реєстрація судів під український  прапор може бути здійснена тимчасово  за договором бербоут-чартеру, що дозволить  мінімізувати витрати в українських  портах і при каботажних перевезеннях р. Дніпро.

 

На обсяги реалізації продукції (тобто обсяг продажів фрахтових  послуг) впливають наступні фактори:

- фрахтові ставки

- ціни на бункерне паливо

- вартість оплати праці  моряків

 

 

 

РИНКОВА СЕРЕДА

 

 

Попит на фрахтові послуги  в Чорноморсько-Середземноморському  регіоні, включаючи басейни прилеглих  річок, досить стійкий. При цьому  помітно підвищеним попитом при  перевезенні в даному регіоні  користуються суховантажні судна "ріка-море", будівництво яких після розпаду  СРСР майже не велося. Нові судна  цього типу мають більший дедвейт  і орієнтовані на перевезення  контейнерних і зернових вантажів, більш дороги в експлуатації і  працюють в іншому секторі ринку.

 

Придбання розглянутих у  проекті суднів дає можливість забезпечити  перевезення будівельних навалочних вантажів, що поставляються на ринку  заявником проекту, а на відкритому ринку дати фрахтувальника більш  низькі ставки і можливість відправлення й одержання вантажів у річкових портах і мілководих портах Чорного  та Азовського морів. Основними фрахтівниками  суднів будуть давно відомі нам фрахтувальника, які є постійними трейдерами (відправниками  та одержувачами вантажів), що працюють у вказаному регіоні з партіями вантажу близько 3 тис. т.:

 

Фрахтувальника Керуючий офіс Види вантажів

"Lemon Comodities" Представництво  в Україні металопродукція

"Draytom Commerce Ltd" Представництво  в Україні металопродукція

"Inergate ltd" Представництво  в Росії металопродукція

"Steel products ltd" Представництво  в Україні металопродукція

"I. kern" Представництво  в Україні зернові

Transgrain Shipping (SINGAPORE) PTE. LTD Представництво  в Україні зернові

"Alfred C. Toepfer" Представництво  в Україні зернові

"Penrod є Ltd" Представництво  в Росії ліс

"Wood import-export" Росія ліс

 

Їх частка в обсязі продажів фрахтових послуг складе до 40-50%. Решта  завантаження буде забезпечено за рахунок  власних вантажів будівельних матеріалів.

 

Фрахтова привабливість  судна, розмір страхових тарифів  і ступінь упередженості перевірок  у портах в значній мірі залежить від того, яке класифікаційне товариство (Реєстр) здійснює технічний і конвенційний нагляд за судном, його віку і прапора.

 

 

Графік зміни цін останнього місяця на дизпаливо MGO, використовуваного  для суден ріка-море на рейді Стамбулу, в доларах США:

 

 

Ціни бункерного палива в  регіоні мають тенденції стійкого зростання, відповідні аналогічним  тенденцій зростання світових цін  на нафту. Тренд зміни фрахтових  ставок приблизно відповідає змінам вартості цін на бункерного палива з відставанням на 3-6 місяців. При  цьому ціни на бензин марок MGO і MDO в  регіоні планованої основний (російські  порти Азовського моря) бункерування нижче стамбульських на 50-100 доларів  США. Ці ціни прийняті в розрахунках.

 

 

 

МЕНЕДЖМЕНТ

 

Поточна оперативна робота здійснюється кваліфікованим персоналом ТОВ "Компанія Ніка Транс" (м. Київ) та ТОВ "Ніка Шиппінг" (м. Херсон).

 

У складі цих компаній є  Служби комерційної та технічної  експлуатації флоту, Служба безпеки  мореплавання і інші необхідні підрозділу. За останні роки роботи компанії досягли  оборотів, які дозволяють впевнено прогнозувати бізнес і розраховувати  на його розширення.

 

Цим напрямком роботи керує  заступник директора ТОВ "Компанія Ніка Транс", менеджер проекту - _________. Дата народження: 23 вересня 1960 р.

 

Освіта 1991-1994	Вища  командне оперативно-штабне. Військово-Морська Академія ім. Кузнєцова П.Р. (Санкт-Петербург), спеціальність: командна штабна, опративно-тактична ВМФ, спеціалізація: надводні сили (з  відзнакою).
1986-1987	Вищі офіцерські класи ВМФ (Санкт-Петербург), командний  факультет (з відзнакою).
1977-1982	Чорноморське  Вище Військово-Морське вчилище ім. Нахімова (Севастополь), спеціальність: ракетне озброєння надводних кораблів (з відзнакою).
Військове звання	Капітан 2 рангу (в запасі).
Професійний досвід:	Місце роботи, займана  посада
серпень 1996 - по н/час	Начальник відділу, зам. директора, директор, виконавчий директор судноплавних компаній.
вересень 1994 - серпень 1996	Зам. директора  ГП «Укрнаучфлот», радник Генерального директора Національного агентства  морських досліджень і технологій з  питань утилізації флоту.
липень 1987 - червень 1991	Балтійський флот. Командир ракетних кораблів "Веселка", "Блискавка", "Р-101"..
червень 1982 - липень 1987	Північний флот. Служба на різних посадах від командира  зенітної годинне число-ракетної батареї до командира ракетного катеру.

 

серпень 1977 - червень 1982	Курсант Военно-Морского училища.
Додаткова освіта Наукова діяльність   1996   1994         1994       1987       1987	Курси оцінювачів (експерт оцінювач).   НДР "Система маніпулювання базами даних для забезпечення досліджень в області розробки перспективних зразків озброєння і техніки".   НДР "Обґрунтування  основних оперативно-тактичних вимог  до надводних кораблях, призначеним  для дій в закритих і прилеглих  до території СНД морях".   НДР "Оцінка можливості використання корабельного комплексу  РЕП в якості джерела даних".   Диплом капітана малого плавання (екстерн, Ленінградський порт).
Сімейний стан	Одружений, 3 сина.

 

 

 

 

 

 

Компанією ТОВ "Ніка Шиппінг" керує директор ____________. Дата народження: 18 квітня 1951 року

 

 

Освіта: 1968-1971	Ростовське-на-Дону морехідне  училище, спеціальність - морське  судноводіння.
Професійний досвід:  листопад 2006 г  - по наш час      .-	ТОВ "Українсько-російське підприємство "РГПІТ-ДНІПРО" Заступник директора. Начальник відділу безпеки  мореплавання і суперінтендант ТОВ "Українсько-російського підприємства "РГПІТ-Дніпро". Здійснення оперативного керівництва технічною експлуатацією  флоту. Організація судноремонту судів  на підприємствах і контроль за його виконанням. Забезпечення поточного  технічного обслуговування і постачання судів. Підбір персоналу для роботи на суднах та управління ім. Робота з  Класифікаційними товариствами та іншими органами нагляду за безпекою судноплавства. Виконання обов'язків призначеного особи в Компанії відповідно до вимог  МКУБ. Виконання обов'язків офіцера  безпеки в Компанії відповідно до вимог міжнародного кодексу ОСПЗ.
1997 – 2006 г.	Капітан на суховантажних  суднах в АТЗТ "Амфітріта" і  ТОВ "Українсько-російське підприємство "РГПІТ-ДНІПРО". Перевезення контейнерів  і генеральних вантажів у Середземноморському  регіоні.
1996-1997	Інспектор з нагляду за виловом риби на південно-корейських судах у п.Пусан.
1971-1996 г.	Судноводій на судах ППО "Югрыбпромразведка" на посадах: 3-го, 2-го і старшого помічника капітана. З 1977 року капітан, а 1980 року капітан-директор на судах управління.
Додаткова освіта	У 1986 р. пройшов піврічний  курс підвищення кваліфікації за фахом  в Калінінградській інституті підвищення кваліфікації. 1989 р. - чотиримісячні курси  підвищення кваліфікації по темі "Міжнародні відносини" при  Міністерстві РФ у Москві. Тренінг курс - офіцер безпеки.
Сімейний стан	Одружений, троє дорослих дітей.

 

 

Комерційної завантаженням  судів керує начальник Служби комерційної експлуатації флоту ____________. Дата народження - 02 травня 1970 р.

 

 

Освіта:	Київська Державна Академія водного транспорту
Спеціальність:	юрист транспортного права
Професійний досвід:
Жовтень 2007–по теперішній час	"Компанія Ніка Транс"  Начальник служби комерційної  експлуатації флоту. - Здійснення оперативного, комерційного, фінансового менеджменту  т/х "Anisiya" (DWT 3100mts), т/х "Morskoy Kapitan"(DWT 2157mts), т/х "Laspi"(DWT 2522mts), т/х "Alla"(DWT 1370mts). - Здійснення фрахтування  судів дедвейтом до 5000т в регіоні  Азовського, Чорного, Середземного  і Балтійського морів.
Жовтень 2003 - Жовтень 2007	Українсько-Російське підприємство "Ргпіт-Дніпро" Начальник служби комерційної експлуатації флоту. - Здійснення оперативного, комерційного, фінансового менеджменту  т/х "Anisiya" (DWT 3100mts), т/х "Morskoy Kapitan"(DWT 2157mts), т/х "Laspi"(DWT 2522mts), т/х "Alla"(DWT 1370mts). - Здійснення фрахтування  судів дедвейтом до 5000т в регіоні  Азовського, Чорного, Середземного  і Балтійського морів.
Листопад 1998 - Жовтень 2003	АТЗТ "Амфітріта"  Начальник служби комерційної  експлуатації флоту. - Здійснення оперативного, комерційного, фінансового менеджменту  т/х "Amphitrite" (DWT 3050mts). - Здійснення фрахтування  судів дедвейтом до 10000т в регіоні  Азовського, Чорного й Середземного  морів.
Лютий 1994 -Жовтень 1997	"Днипробудхим" Секретар
Червень 1993 - Січень 1994	"Букін компанії ЛТД"  Бухгалтер
Серпень 1990 - Червень 1993	Науково-технічний підприємство "Україна" Секретарь-переводчик
Мови:	російська, англійська
Сімейний стан:	Заміжня, має доньку - 3 роки

 

 

 

ОРГАНІЗАЦІЙНА СТРУКТУРА

 

 

ТОВ "Компанія Ніка Транс" передбачається використовувати для  придбання судів і оформлення під український прапор. Менеджмент судів, включаючи оренду команд, для  зменшення податків передбачається покласти на компанію "TGC Global Holding Inc." (Панама). Вона забезпечить суду командами  та інші функції менеджменту судів - збір фрахту, що надходить від фрахтувальників  і виплати поточних витрат по судах, переказ залишку коштів учасникам  проекту за типовою, прийнятої в  судноплавстві, офшорної схемою.