Разработка производственной стратегии фирмы на примере ОАО «Омский аэропорт»

Данная  стратегия может быть применима  к объекту исследования курсовой работы, но её реализацию ставит под  сомнение тот факт, что, согласно заявлению губернатора Омской области Леонида Полежаева, к 300-летию Омска (2016 год) планируется закрытие ОАО «Омский аэропорт» с завершением строительства нового аэропорта «Омск-Фёдоровка» за пределами городской территории. На территории старого аэропорта планируется строительство более 6 млн. квадратных метров жилья. Исходя из этого, можно сказать, что целью ОАО «Омский аэропорт» является благополучная и безубыточная работа до 2016 года. Но дело в том, что строительство аэропорта «Омск-Фёдоровка» ведется еще с 1983 года. В 2001 году губернатор заявлял, что «7 ноября 2008 года мы полетим с Фёдоровки». Однако сейчас строительство продолжается только из-за немецкой компании «Hochtief», взявшейся за разработку технической концепции аэропорта.

Безусловно, если применить принципы атакующей  стратегии в функционирующем  на данный момент аэропорту, то, в случае достижения положительных результатов, все клиенты ОАО «Омский аэропорт»  «перейдут по наследству» к аэропорту  «Омск-Фёдоровка», но для осуществления  такой операции понадобится большое  количество времени и средств. Также  претворению данной стратегии в  жизнь мешает несоответствующее  стандартам оборудование аэропорта. Взять  хотя бы административное здание –  оно было построено в 1974 году, и  до сих пор в нём проводился только косметический ремонт.

Третья  стратегия – оборонительная или  стратегия стабильности (ограниченного  роста) предполагает сохранение фирмой имеющейся рыночной доли и удержание  своих позиций на рынке. Подобная стратегия характерна в той ситуации, если рыночная позиция фирмы удовлетворительная, или у нее для проведения активной агрессивной политики недостаточно средств, или фирма опасается  ее проводить из-за нежелательных  ответных мер сильных конкурентов  или со стороны государства. Такую  политику часто проводят солидные фирмы  на известных для них рынках.

Подобный  тип стратегии довольно опасен и  требует самого пристального внимания со стороны проводящей ее фирмы к  вопросам развития научно-технического прогресса и действиям фирм-конкурентов. При выходе на рынок фирмы предпочитают идти от простого к сложному, отрабатывая методы проникновения и внедрения в более доступном или освоенном рынке, а затем уже выходить на сложные и труднодоступные рынки. Это правило соблюдается и при концентрированном (поиск оптимального сегмента рынка от одного к другому), и при дисперсном (выход на наибольшее количество сегментов, с последующим отбором оптимальных) выходе на рынок.

Данный  вид стратегии является наиболее подходящим для данного аэропорта. Учитывая состояние инфраструктуры, техники, ресурсной базы, финансовой базы и многих других факторов, можно  сделать вывод, что только после  реконструкции и обновления предприятия  оно может начать активное завоевание рынка перевозок.

Четвёртая стратегия – стратегия отступления, является, как правило, вынужденной, а не выбираемой. Эта стратегия  предполагает:

- постепенное  сворачивание операций, при этом  необходимо не нарушить связи  и деловые контакты по бизнесу,  не нанести удара по прежним  партнерам, обеспечить трудоустройство  сотрудников фирмы;

- быструю  ликвидацию бизнеса (в этом  случае важно не допустить  утечки информации о готовящемся  прекращении деятельности).

Стратегия отступления предполагает, как правило, сокращение рыночной доли в возможно более короткий срок в целях резкого  увеличения проблемы. Фирма может  оказаться в положении, когда  ей срочно необходимы значительные денежные средства и она «продает» часть  своей рыночной доли конкурентам.

На данном этапе развития аэропорта такая  стратегия, конечно, неприемлема, однако когда аэропорт «Омск-Фёдоровка» будет  построен, руководство ОАО «Омский аэропорт» будет вынуждено ликвидировать свой бизнес.

Помимо  рассмотрения данных видов производственных стратегий аэропортов, представлена стратегия, основанная на принципах  системы целей, разработанной для  предприятий, занимающихся производством  продукции.

Стратегическая  цель производственной стратегии - удовлетворение запросов рынка по ассортименту, объему и качеству выпускаемой продукции. В нашем случае – предоставлению услуг.

Основные  цели производственной стратегии:

- оптимальная  загрузка мощностей;

- снижение  затрат на обслуживание;

- качество  обслуживания;

- соответствие  производства услуг спросу.

Производственная  стратегия должна комплексно решить производственные задачи в соответствии с общей корпоративной стратегией и позволить предприятию занять лидирующее положение на рынке аэропортовых услуг.

1. Производственные  ресурсы

Стратегическая  задача направления - сфокусировать производственные мощности по следующим параметрам:

1) оптимальная  загрузка персонала и техники,  выполняющей основные функции  аэропорта;

2) направление  главных усилий на функции,  пользующиеся наибольшим спросом  в аэропорту.

2. Управление  сервисом

Стратегическая  задача направления - создать эффективную систему координации обслуживания с высоким качеством менеджмента:

1) создать  эффективную систему инфраструктуры  для наиболее быстрой коммуникации  разных уровней управления –  от генерального директора до  исполнителей услуг в аэропорту;

2) создать  и внедрить эффективные элементы  управления, способные увязать жестко  формализованный контроль над  обслуживанием клиентов с изменениями  рынка и интересами потребителей.

3. Технологические  процессы.

Стратегическая  задача направления - использование наиболее эффективных имеющихся технологий и внедрение новых, в соответствии с рыночными тенденциями и инновациями в отрасли.

Стратегическое  указание - создать подразделение по разработке и внедрению новых технологий и рецептур, механизм его работы, вовлекающий в равной степени все уровни предприятия – от бухгалтеров до работников аэродрома.

4. Оптимизация  использования персонала

Стратегическая  задача направления - эффективное использование персонала для выполнения сервиса.

Выполнение  данной позиции возможно в сочетании  с реализацией стратегии управления персоналом и кадровой политики, цель которых в бесперебойном обеспечении  трудовыми ресурсами предприятия  в нужном количестве и надлежащей квалификации, а так же учет человеческого  фактора, роль которого имеет тенденцию  к росту его значимости.

Стратегическое  указание - обязать службу персонала сохранить имеющийся кадровый потенциал и обеспечить комплектацию рабочими основное производство.

5. Управление  качеством

Стратегическая  задача направления - предоставление услуг с качеством, удовлетворяющим потребителей и позволяющим удерживать конкурентное преимущество.

Стратегическое  указание - организовать интегрированную систему контроля за качеством в деятельности аэропорта.

6. Инфраструктура  аэропорта 

Стратегическая  задача направления - обеспечение общей эффективности предоставления услуг и снижение затрат на него.

Стратегическое  указание - разработать программу оптимизации инфраструктуры (размещение элементов производственного комплекса и коммуникаций, т.п.).

7. Взаимоотношения  с партнерами и поставщиками

Стратегическая  задача направления - установление долгосрочных, устойчивых и взаимозависимых отношений с поставщиками и партнёрами на основе выгоды и доверия.

Стратегическое  указание:

1) формирование  кооперативного подхода к построению  отношений с поставщиками;

2) формирование  конкурентного подхода к построению  отношений с поставщиками оборудования  и вспомогательных материалов.

 

3. Стратегия развития  ОАО «Омский аэропорт»

 

Стратегической  целью аэропорта на среднесрочную  перспективу является достижение качественного  уровня при обслуживании ВС, пассажиров, грузов и багажа, а также формирование производственного, экономического и  кадрового потенциала для переноса основной деятельности в аэропорт «Омск-Фёдоровка».

Для достижения указанной цели, ОАО «Омский аэропорт»  определены три приоритетных направления, каждое из которых включает в себя комплексы отдельных задач, решение  которых способствует достижению стратегической цели. Эти направления – развитие аэропортовой инфраструктуры, повышение  уровня безопасности, а также повышение  экономической эффективности. Для  отображения именно производственной стратегии аэропорта в данной курсовой работе был собран комплекс целей, состоящий из:

- целей  развития аэропортовой инфраструктуры;

- цели  обеспечения безопасности на  территории аэропорта;

- цели  расширения сферы деятельности  аэропорта.

 

3.1 Развитие аэропортовой инфраструктуры

 

Аэропортовая  инфраструктура включает в себя объекты  аэродрома, а также совокупность прочих объектов аэропорта, обеспечивающих обслуживание ВС, пассажиров, грузов, багажа, почты и работу вспомогательных  служб.

На сегодняшний  день, большая часть объектов инфраструктуры ОАО «Омский аэропорт»:

- ограничивает  возможности оп приёму и обслуживанию  ВС, пассажиров, багажа, грузов и  почты;

- не позволяет  оказывать услуги аэропорта на  современном уровне;

- имеет  высокую степень износа и морально  устарела.

Для перехода на новый качественный и количественный уровень производственной деятельности, необходимо в ближайшие сроки  осуществить реконструкцию (строительство) следующих объектов: аэродром, аэровокзал ВВЛ, международный терминал, привокзальная  площадь, грузовой терминал. Реконструкция  административного здания и модернизация объектов службы ГСМ будет способствовать решению задач других приоритетных направлений.

 

3.1.1 Модернизация аэродрома

Аэродром  Омск (Центральный) имеет ограничения  на приём некоторых типов ВС по взлетной массе (А-320). В связи с  неудовлетворительным состоянием аэродромных  покрытий, производится принудительная буксировка ВС с низкорасположенными  двигателями, что существенно увеличивает  время обслуживания, снижает пропускную способность и не соответствует  современным стандартам аэропортовых услуг.

В рамках Долгосрочной целевой программы  Омской области «Развитие объектов транспортной инфраструктуры Омской области (2010-2016 годы) планируется строительство  четырех дополнительных мест стоянки  ВС.

В рамках Федеральной целевой программы  «Развитие транспортной системы  России (2010-2015 годы) планируется реконструкция  ВПП, мест стоянки ВС, внутриаэродромных  дорог, очистных сооружений, патрульной дороги, аварийно-спасательной станции  и ограждения аэродрома.

Источниками финансирования проектов являются средства бюджета Омской области, а также  средства федерального бюджета.

Ожидаемые результаты проектов:

- увеличение  пропускной способности за счет  исключения принудительной буксировки  ВС;

- снятие  ограничений на приём по взлётной  массе;

- устранение  негативного влияния инфраструктурных  ограничений аэропорта на качество  авиаобслуживания в целом;

- обеспечение  требуемого уровня безопасности  полётов.

 

3.1.2 Завершение реконструкции аэровокзала  ВВЛ

Аэровокзал  ВВЛ имеет низкую пропускную способность, а также не обеспечивает комфортное обслуживание пассажиров. Зона прибытия пассажиров и выдачи багажа находится  вне здания аэровокзала, состояние  здания не позволяет организовывать в достаточной мере доступ пассажиров к различным сервисным услугам.

Реконструкция здания аэровокзала ВВЛ начата в 2005 году. Производится переоборудование существующих помещений, создание нового багажного отделения, изменение  архитектурного облика фасадных частей аэровокзала. Также проводится реконструкция  зала официальных лиц и делегаций. Работы ведутся в соответствии с  Планом-графиком реконструкции.

Источником  финансирования являются собственные  средства ОАО «Омский аэропорт» (выделено около 62,7 млн. рублей).

Ожидаемым результатом от реализации проекта  является:

- увеличение  площади аэровокзал до 7800 квадратных  метров (почти в два раза), увеличение  пропускной способности до 900 человек  в час (в полтора раза);

- организация  багажного отделения и точек  сервисных услуг, повышение качества  обслуживания пассажиров;

- создание  условий для комфортного обслуживания  официальных лиц и делегаций;

- улучшение  архитектурного облика аэропорта.

 

3.1.3 Реконструкция международного  терминала

Существующее  здание международного сектора аэропорта  было построено в 1996 году и, Решение  Омского городского совета от 3 декабря 1997 года передано в муниципальную  собственность. Постановлением Омского  городского Совета от 7 июля 2010 года, здание международного сектора (2324,4 квадратных метра) включено в перечень имущества, находящегося в муниципальной собственности города Омска, предлагаемого к безвозмездному отчуждению в собственность Омской области. Позднее, 28 июля 2010 года Распоряжением правительства Омской области, здание международного сектора принято безвозмездно в собственность Омской области. Земельный участок под зданием не оформлен.