Планирование производственной программы

 

По данным таблицы 15 и П.1.4, П. 1.7(1) определяем потребность в реконструкции аэропорта:

1.количество  приведенных самолетовылетов:

ПСВ=826*2.2+(1239+3635)*8.4+3214*9.4+5943*5.7=106846 прив.свыл.

2. а/п Санкт-Петербург  “Пулково” 1 класса (код ИКАО:LED, код ИАТА:

ULLI), оснащен двумя терминалами( внутренние ВЛ и международные ВЛ) и двумя ИВПП (3780*60м и 3397*60м). По действующему расписанию а/п Санкт-Петербург может принимать ВС ИЛ-86, ИЛ-96-300, ИЛ-62М, ТУ-204 и более легкие типы (включая все типы вертолетов). Полученные результаты не превышают значений средних расчетных показателей аэропортов ГА 1 класса, поэтому потребность в реконструкции аэропорта отсутствует. 
 

Таблица 16. Примерное расписание на неделю, август 2010г. 
 

  При составлении графиков оборота ВС и примерного расписания учитывались следующие требования:

- отправление  ВС из начального аэропорта  должно производиться не позднее  3.00 и не ранее 6.00, а время  прибытия в конечные аэропорты  — 4.00 - 0.00 по местному времени;

- при выполнении  обратных рейсов во внебазовых  конечных аэропортах предусматривается стоянка 30 - 60 мин; 
- налет часов на ВС должен составлять максимально возможное количество в сутки;

- временем отправления  рейсов считать начало движения ВС после запуска двигателей, время руления отправления до взлета для Ил-86 - 15 мин, для остальных типов ВС - 10мин; 

- прибытие — остановка двигателей на перроне, время руления от посадки до прибытия для Ил-86 - 15 мин, Ил-62 -10мин., для остальных типов ВС - 5 мин; предполетное и послеполетное ТО — 60 мин.

 

План движения и перевозок на воздушных линиях представлен в таблице 17. 

Таблица 17. План движения и перевозок  на воздушных линиях.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 17 (продолжение). 
 

 

План движения и использования СВП представлен  в таблице 18. Принимаем, что в плановый период не намечается поступление или описание ВС. Принимаем вспомогательно -служебный налет для ВС в пределах 2-5%, учебно-тренировочный-3-5% от производственного налета.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

          Таблица 18. План движения и использования СВП.

 

При расчете  среднего налета на 1 ВС учтен вспомогательный и учебно-тренировочный налет (5-10%), а также заданный коэффициент исправности парка ВС.

    Экономическая производительность полетов- это характеристика ВС, которая определяется как часовая производительность полета, достигаемая при полете на оптимальную дальность и высоком показателе использования коммерческой нагрузки. По проценту использования экономического тоннокилометража можно определить, насколько удачно произведена расстановка ВС на авиалиниях, а так же насколько эффективно используется производительность самолета.

В соответствии с планом использования СВП, налет  на одно среднесписочное ВС довольно высокий: для ВС ТУ-134 и АН-24 норматив налета на списочное ВС выполняется полностью, а для ВС ИЛ-62 – более 83%. Для дальнейшего повышения эффективности эксплуатации парка ВС существует два основных пути- экстенсивный и интенсивный. Под улучшением интенсивного использования ВС –увеличение часовой производительности полетов.

             Пути увеличения налета часов:

• сокращение простоев авиатехники в ремонте, на техническом обслуживании и т.п.;
• сокращение числа неиспользуемых машин и оборудования;
• сокращение стоянок на погрузочно-разгрузочных работах;
• Оптимизация графиков оборотов ВС.

Улучшение  экстенсивного использования ВС за счет увеличения налете часов на списочный самолет имеет ограниченные возможности. Увеличение налета часов  должно быть обусловлено наличием платежеспособного спроса на авиаперевозки.

    Пути увеличения часовой производительности полетов:

-  рациональная расстановка ВС по ВЛ;

-  выбор экономичных режимов полета ВС;

- обеспечение  соответствия между спросом на  авиаперевозки и предложением  кресел и грузоподъемности ВС авиакомпании;

-повышение  регулярности рейсов;

-улучшение организации авиаперевозок.

План работы летного отряда представлен в  таблице №19.

 

Таблица 19. План работы летного  отряда.

 
 

На основе показателей планов движения, перевозок и  использования СВП производится расчет численности работников экипажей, который представлен в таблице 20.

 Таблица 20. Численность работников экипажей.

 
 

Таблица 20. (продолжение).

 
 
 

3. Планирование производственной  программы АТБ.