Анализ деятельности автотранспортного предприятия

     Эффективность (производительность) = Ре / Рз, (1) 

     где Ре - результаты;

     Рз - ресурсы (затраты).

Результативность  производства как самый важный компонент для определения его эффективности не стоит истолковывать однозначно. Необходимо различать: конечный результат процесса производства и конечный результат работы предприятия или другой интеграционной структуры как первичного автономного звена экономики.

Первый - отражает материализованный результат  процесса производства, что измеряется объемом продукции в натуральной  и стоимостной формах. Второй - включает не только количество изготовленной  продукции, а также ее потребительскую  стоимость. Конечным результатом процесса производства (производственно-хозяйственной деятельности предприятия) за определенный период времени является чистая продукция, то есть вновь созданная стоимость, а финансовым результатом коммерческой деятельности - прибыль (прибыльность). Сущность эффективности производственно - хозяйственной деятельности трактуется большинством экономистов как достижение максимальных результатов в интересах общества при минимально возможных затратах [7, с. 121]. Поэтому определение этого показателя должно базироваться на сопоставлении результата производства с совокупными затратами живого и прошлого труда, обусловившими данный результат. Особая значимость проблемы эффективности производства предопределяет необходимость правильно учитывать и анализировать уровень и масштабы эффективности всех средств и элементов производства. Определение эффективности требует применения методов количественного анализа и измерения, что предполагает установление критерия экономической эффективности [4, с. 97]. Экономическая эффективность в конечном итоге выражается в повышении производительности труда. Следовательно, уровень производительности труда является критерием экономической эффективности производства. Чем выше производительность труда и, следовательно, ниже издержки производства, тем выше экономическая эффективность затрат труда. Процесс производства на любом предприятии осуществляется при взаимодействии трех определяющих показателей: персонала (рабочей силы), средств и предметов труда. Используя наличные средства производства, персонал предприятия выпускает социально полезную продукцию или представляет производству бытовые услуги. Это означает, с одной стороны, имеют место затраты живого и овеществленного труда, а с другой - такие или иные результаты производства (деятельности). Последние зависят от масштабов применяемых средств производства, кадрового потенциала и уровня его использования [3, с. 101].

В зарубежной практике как синоним термина "результативность хозяйствования" обычно применяется  термин "производительность системы производства и обслуживания", когда под производительностью понимают эффективное использование ресурсов (труда, капитала, земли, материалов, энергии, информации) за производства разнообразных товаров и услуг.

Для более  подробного обоснования того, как работает и обслуживается подвижной состав, опишем весь процесс организации вспомогательного производственного процесса. К вспомогательным и обслуживающим процессам относятся работы по уходу и надзору за подвижным составом, по его наладке, ремонту, работы по техническому контролю качества исполнения основных, вспомогательных и обслуживающих процессов, а также непосредственному оказанию услуг. Одни из этих процессов выполняются основными работниками (водителями), другие ведутся специальными рабочими - вспомогательными (слесаря, механики) [9, с. 215]. При этом многие из таких процессов организационно обосабливаются, становятся функциями специальных служб, например, ремонтная служба. Роль ремонтных служб в производственном процессе существенно изменяется в связи с научно - техническим прогрессом. Повысились требования к обслуживанию вследствие совершенствования состава основных производственных фондов: внедрения комплексных механизированных и автоматизированных систем. Эффективная работа подвижного состава, т.е. увеличение объема оказания услуг с действующего автобусного парка, бесперебойная и интенсивная работа его работа, максимальный выход реализуемых услуг - все это в значительной мере зависит от работы ремонтных служб автотранспортного предприятия. Поломки и плохое техническое состояние оборудования решающим образом влияют на всю эффективность деятельности предприятия, на основные экономические показатели его работы. Сущность ремонта заключается в сохранении и восстановлении работоспособности подвижного состава путем замены и восстановления изношенных деталей и регулировки механизмов. Основными задачами ремонтного хозяйства являются:

     - организация такой системы эксплуатации  и ремонта подвижного состава,  которая позволила бы поддерживать  его в работоспособном состоянии;

     - систематическое повышение культуры  эксплуатации, ухода и текущего  обслуживания с целью продления  срока службы деталей, увеличения  межремонтного периода функционирования  автомобиля, сокращения объема ремонтных  работ;

     - снижение трудоемкости и стоимости ремонтных работ при повышении их качества;

     - совершенствование организации  труда работающих, занятых в ремонтном  хозяйстве.

Значение  ремонтного хозяйства предприятия  определяется тем, что его организация  оказывает существенное влияние на эффективность работы. Системой планово - предупредительного ремонта (ППР) называется совокупность организационных и технических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту подвижного состава, проводимых профилактически, по заранее составленному плану с целью предупреждения неожиданной поломи подвижного состава, поддержания его в постоянной эксплуатационной готовности. Профилактический характер системы ППР позволяет подготовиться заранее и обеспечить всем необходимым ремонт каждого автомобиля.

Все работы по обслуживанию и ремонту подвижного состава при системе ППР подразделяются на:

     - межремонтное обслуживание;

     - периодические профилактические  операции;

     - плановые ремонты.

     Межремонтное  обслуживание включает повседневный уход и надзор за подвижным составом. Правильная организация межремонтного обслуживания позволяет значительно удлинить сроки работы автомобиля в исправном состоянии, сохранить высокое качество его работы, ускорить и удешевить плановые ремонты. К уходу и надзору за подвижным составом относятся: соблюдение рабочими правил эксплуатации, ежедневная проверка и уборка автобусов, своевременное регулирование механизмов и устранение мелких неисправностей. Эти работы выполняются самими водителями, обслуживающими закрепленные за ними автобусы, дежурными ремонтной службы (слесарем, электриком). Операции межремонтного обслуживания выполняются не нарушая процесса производства, так как производят их во время перерывов в работе автобуса (обеденные, межсменные перерывы).

Периодические профилактические операции включают: мойку подвижного состава, смену масла. Все эти периодические ремонтные операции осуществляются ремонтной службой по плану - графику ППР. Мойка выполняется в нерабочее время, без простоя автобуса. Смена масла производится по специальному графику и обычно совмещается с осмотром и плановыми ремонтами. Осмотры производятся периодически по графику и являются дальнейшим, более глубоким этапом профилактических мероприятий [12, с. 141]. Осмотры проводятся между плановыми ремонтами и сочетаются со сменой износившихся деталей и мелким ремонтом, без которого подвижной состав нельзя эксплуатировать до очередного планового ремонта. Основной осмотр подвижного состава производит ремонтный персонал. Система ППР предусматривает деление ремонтов на текущий и капитальный ремонт автомобилей. Текущим называется минимальный по объему ремонт, при котором заменой или восстановлением быстроизнашивающихся деталей и регулированием механизмов обеспечивается нормальная эксплуатация подвижного состава до очередного планового ремонта. К быстроизнашивающимся деталям относятся все сменные детали, срок службы которых равен или меньше межремонтного периода. Капитальным называется наибольший по объему вид планового ремонта, характеризующийся полной разборкой практически всех деталей подвижного состава, ремонтом базовых деталей, заменой изношенных деталей, восстановлением некоторых деталей, проверкой подвижного состава на дальнейшую работоспособность. Во время капитального ремонта осуществляется, как правило, модернизация подвижного состава. Ремонты, вызываемые авариями подвижного состава и не предусматриваемые годовым планом ремонта, называются внеплановыми [14, с. 128]. При хорошо организованной системе обслуживания ремонта подвижного состава необходимость проведения внеплановых ремонтов, как правило, не возникает.

Системе ППР присущи определенные особенности  и в этой связи различают следующие  ее разновидности:

     - система ППР на основе метода  послеосмотровых ремонтов, которая  заключается в том, что срок, вид очередного ремонта и содержание ремонтных операций определяются по данным осмотров и наблюдений за работой подвижного состава. Периодичность же осмотров устанавливается по ориентировочным данным о минимальных сроках службы ограниченного числа деталей подвижного состава. Такая система обслуживания подвижного состава имеет некоторые недостатки в связи с отсутствием необходимых исходных данных для длительного планирования и подготовки к ремонту, а следовательно, требует значительных затрат времени на проведение частых осмотров;

     - система ППР на основе метода  периодических ремонтов, которая  характеризуется тем, что сроки  и виды очередных ремонтов  устанавливают, опираясь на знание  сроков службы основных, наиболее  характерных деталей, а конкретное  содержание ремонтных операций - по данным осмотров, предшествующих ремонту;

     - система ППР на основе метода  стандартных (принудительных) ремонтов, которая состоит в том, что  срок, вид и конкретное содержание  очередного ремонта устанавливаются  на основе исчерпывающего знания  сроков службы всех частей подвижного состава. Такая система обслуживания применяется по отношению к подвижному составу, режим работы которого отличается высокой устойчивостью. Использование на предприятии той или иной разновидности системы ППР определяется степенью изученности сроков службы частей подвижного состава. Следует отметить отсутствие единой точки зрения на эффективность капитального ремонта. Существует мнение, что можно отказаться от капитального ремонта подвижного состава, что позволит избежать огромных затрат, значительно улучшит возрастной состав подвижного состава и тем самым повысит технический уровень производственного процесса [10, с. 99]. Идея отказа от капитального ремонта привлекательна и действительно обеспечивает огромный экономический эффект в целом. Кроме того, без капитального ремонта невозможна эксплуатация большой мощности и высокой точности подвижного состава. Затраты на восстановление его работоспособности всегда значительно меньше стоимости покупки нового автобуса. Таким образом, проведение капитальных ремонтов подвижного состава в настоящее время неизбежно. Основными нормативами системами ППР являются ремонтный цикл, межремонтный и межосмотровый периоды, структура ремонтного цикла, нормативы трудоемкости ремонтных работ. Ремонтным циклом называется период работы подвижного состава между двумя капитальными ремонтами или от ввода его в эксплуатацию до первого капитального ремонта. Ремонтный цикл состоит из межосмотровых и межремонтных периодов. Межремонтным периодом называется период работы оборудования между очередными плановыми ремонтами. Межосмотровым периодом называется промежуток времени работы подвижного состава между двумя очередными осмотрами или между плановым ремонтом и осмотром [16, с. 304]. Продолжительность ремонтных циклов, межремонтных и межосмотровых периодов зависит в основном от марки подвижного состава, условий эксплуатации и учитывается по количеству отработанных часов, дней. Следует обратить внимание, что последовательность фактически выполняемых плановых ремонтов примерно в 65% исследованных случаев соответствуют рекомендуемому системой ППР. Однако принятый в этой системе учет времени работы автомобиля в календарных днях не позволяет точно установить длительность эксплуатации и величину связанного с ней износа механизмов, так как в процессе работы имеют место значительные целосменные и внутрисменные простои подвижного состава. Это связано с тем, что на многих автотранспортных предприятиях не ведется почасовой учет работы подвижного состава, следовательно, при составлении планового графика работы учитывается не фактическое отработанное время, а лишь время, соответствующее установленному режиму работы в бригадах и календарной продолжительности ремонтного периода и цикла. Структура ремонтного цикла - это перечень расположенных в определенном порядке ремонтных и профилактических операций за период между двумя капитальными ремонтами. Составляющими элементами структуры ремонтного цикла являются плановые ремонты - капитальный, текущий, а также профилактические осмотры. Планирование ремонтных работ производится на основе нормативов системы ППР. Годовой план ремонтных работ содержит расчеты: объема ремонтных работ, календарного графика проведения ремонтов, потребности в запасных деталях, себестоимости ремонтных работ, финансирования ремонтов. Годовой план ремонта подвижного состава составляется отделом главного механика предприятия при участии дежурного механика на каждую единицу автобусного парка. Календарные сроки ремонта определяют на основании данных журнала учета работы подвижного состава, исходя из фактически отработанных часов за период от последнего ремонта и результатов ежегодного технического осмотра. В годовой план ремонтов включаются осмотры и плановые ремонты. Вид очередного ремонта устанавливается по структуре ремонтного цикла. Себестоимость ремонтных работ определяется путем составления сметы затрат, которая содержит следующие статьи затрат: основная и дополнительная заработная плата, стоимость ремонтных деталей; основные и вспомогательные материалы для ремонта.

В заключение можно сказать, что для управления производством нужно иметь полную и правдивую информацию о ходе производственного процесса и выполнении планов. Поэтому одной из функций управления производством является учет, обеспечивающий сбор, систематизацию и обобщение информации, необходимой для управления производством и контроля за ходом выполнения планов и производственных процессов. Производственно - хозяйственная деятельность является связующим звеном между процессом производства, воспроизводства и обращения. Большая роль отводится производственно - хозяйственной деятельности в определении и использовании резервов повышения эффективности производства. Здесь идет содействие рационализации, экономному использованию ресурсов, выявлению и внедрению передового опыта, научной организации труда, предупреждению излишних затрат. В результате этого укрепляется экономика предприятия, повышается эффективность его деятельности. 

      2. Анализ деятельности автотранспортного  предприятия на примере ООО  "НПАТП" 

     2.1 Общая характеристика деятельности предприятия 

В ходе знакомства с основными организационными документами получены следующие  сведения о предприятии.

Организационно - правовая форма предприятия "НПАТП" является общество с ограниченной ответственностью (в тексте именуемая как ООО). Общество с ограниченной ответственностью зарегистрировано администрацией города Нижнекамска, устав № 0017, а так же регистрационной палатой г. Нижнекамска. Место нахождения ООО "НПАТП" Российская Федерация, г. Нижнекамск, Промбаза, ул. Первопроходцев, дом 20. Генеральным директором ООО "НПТАП" является Иванов Юрий Геннадьевич. Но оно имеет свою краткую предысторию.

В связи  с началом строительства города Нижнекамска в октябре 1965 года образовано Нижнекамское автотранспортное хозяйство при Альметьев-ском автотресте.

В августе 1967 года Нижнекамское автотранспортное хозяйство переименовано в автотранспортное предприятие Альметьевского транспортного треста.

С апреля 1971 года Нижнекамское автотранспортное предприятие передано из Альметьевского транспортного треста в трест "Таттрансуправ-ление".

С декабря 1974 года Нижнекамское автотранспортное предприятие разделено на два самостоятельных предприятия: