Отчет по практике на АТП 11205

 

В результаті отримуємо такі маршрути:

1) А5-В3-В4-В6-В9-А5

2) А5-В1-В2-В5-В7-А5

3) А5-В8-В10-А5

Метод Кларка – Райта не гарантує оптимальний порядок об’їзду точок. Тому необхідно вирішити задачу оптимального об’їзду пунктів методом сум.

Знайдемо  оптимальний варіант об’їзду  точок в маршруті 1, який проходить  через пункти 0-3-4-6-9-0.Наведемо матрицю найкоротших відстаней між пунктами цього маршруту (таблиця 3.13).

 

Таблиця 3.13. – Матриця найкоротших відстаней

	А5	В3	В4	В6	В9
А5	-	27	21	8	5
В3	27	-	6	19	22
В4	21	6	-	13	16
В6	8	19	13	-	3
В9	5	22	16	3	-
Сума	61	74	56	43	46

Обираємо 3 пункти, які мають найбільші суми (А5, В3, В4). Вони утворюють коловий маршрут 0-3-4-0. В маршрут необхідно вставити пункт з наступним максимальним значенням суми (В9). Його можна вставити між пунктами (0-3), (3-4), (4-0). Щоб визначити, між якими пунктами його слід вставити, необхідно знайти мінімально можливе збільшення довжини маршруту Δl_ij за формулою:

Δl_ij=l_ik+l_kj-l_ij ,                                                                                     (3.1.)

де i та j – пункти, між якими вставляємо новий пункт в маршрут;

k – пункт, який вставляємо;

 l_ik, l_kj, l_ij -  відстані між відповідними пунктами.

Δl₀₃=l₀₉+l₉₃-l₀₃=5+22-27=0

Δl₃₄=l₃₉+l₉₄-l₃₄=22+16-6=32

Δl₄₀=l₄₉+l₉₀-l₀₄=16+5-21=0

Отже, вставляємо пункт 9 між пунктами 4-0. Маршрут приймає наступний вигляд: 0-3-4-9-0.

Вставляємо  пункт з наступним значенням  суми (В6)в отриманий маршрут:

Δl₀₃=l₀₆+l₆₃-l₀₃=8+19-27=0

В результаті отримую маршрут А5-В6-В3-В4-В9-А5.

Знайдемо  оптимальний варіант об’їзду  точок в маршруті 2, який проходить  через пункти 0-1-2-5-7-0.Наведемо матрицю найкоротших відстаней між пунктами цього маршруту (таблиця 3.14).

Таблиця 3.14. – Матриця найкоротших відстаней

	А5	В1	В2	В5	В7
А5	-	11	25	3	12
В1	11	-	22	14	1
В2	25	22	-	22	23
В5	3	14	22	-	15
В7	12	1	23	15	-
Сума	51	48	92	54	51

Виконуємо аналогічні дії:

Δl₀₂=l₀₇+l₇₂-l₀₂=12+23-25=10

Δl₂₅=l₂₇+l₇₅-l₂₅=23+15-22=16

Δl₅₀=l₅₇+l₇₀-l₅₀=15+12-3=24

Отже, вставляємо пункт 7 між пунктами 0-2. Маршрут приймає  наступний вигляд: 0-7-2-5-0.

Вставляємо  пункт з наступним значенням  суми (В1)в отриманий маршрут:

Δl₀₇=l₀₁+l₁₇-l₀₇=11+1-12=0

Отримую маршрут А5-В1-В7-В2-В5-А5.

Останній  маршрут має всього два внутрішні пункти а отже послідовність об’їзду не має значення, отже маю маршрут А5-В8-В10-А5

Розвізні  маршрути розраховуємо також за допомогою  ПЕОМ. Результати наводимо в додатку.

4.Вибір рухомого складу для  роботи на маршрутах

 

Після призначення маршрутів вибираємо  тип і модель автомобіля (автопоїзду).Альтернативні (конкурентні) три моделі автомобілів (автопоїздів) визначаємо орієнтовно за раціональною вантажністю:

 

,

(4.1.)

 

де  – середній обсяг перевезення вантажу між двома пунктами на маршруті, т;

 – середній коефіцієнт  використання вантажності автомобіля  (середній арифметичний між запропонованими  у вихідних даних вантажів);

 – кількість обертів за  час на маршруті, од.

Середній  обсяг перевезення вантажу між  двома пунктами на маршруті визначається за залежністю:

,

(4.2.)

де  – обсяг перевезення вантажу на і-му маршруті, т;

- кількість вантажних поїздок  на і-му маршруті.

Кількість обертів на маршрутах  визначається залежністю:

,

(4.3.)

де  – час роботи автомобіля на маршруті ( =10 год.);

 – середній час оберту  автомобіля на маршруті, год.

,

(4.4)

де  – середня довжина маршруту (середній арифметичний між призначеними маршрутами), км;

 – експлуатаційна швидкість  автомобіля, ( =25км/год).

Розрахунки:

т;

км;

; 

год.;

  Маємо 5 обертiв

т.

Обираю 3 альтернативні моделі автомобілів(2).

Марка автомобіля	Q,т	Cзм, коп/км	Сп, коп/год	Ц,грн
Scania-456+TREILOR-REG79	23,5	89,5	2366,3	420500
DAF-95XF+TREILOR-Lambert	23,7	97	2225,3	400600
Volvo FH412+TREILOR RF30-56	24,6	96,2	2648,3	520000

Для обраних  автомобілів визначаю продуктивність і собівартість перевезень.

Годинну продуктивність розраховую для п'яти значень відстані перевезення вантажу за залежністю:

,

(4.5.)

де  – номінальна вантажність автомобіля, т;

 – довжина вантажної поїздки,  км;

 – коефіцієнт використовування  пробігу ;

 – середня технічна швидкість, км /год. ( =24км/год);

 – час простою під навантаженням та розвантаженням за поїздку.

Для розрахунків вибираємо інтервал відстані:

,

(4.6.)

де  , – найбільша і найменша відстань перевезення вантажу серед наявних маршрутів, км, а “4” – кількість інтервалів.

км;

км,

км,

км,

км,

км.

Час простою під навантаженням  і розвантаженням автомобіля (автопоїзда) приймаємо згідно з нормативами  [3 ]. (tн = 1,41год., tp = 1,41год.,          tнр = 2,83год.)

Коефіцієнт використовування пробігу  беремо як середній арифметичний між  маршрутами:

Собівартість перевезень визначаємо у вигляді витрат на транспортування 1 т вантажу для п'яти значень (ті ж значення, що і для визначення продуктивності) відстані перевезень: [5].

,

(4.7.)

де  , – витрати відповідно змінні, грн./км, і постійні, грн./год., при роботі автомобіля.

Результати розрахунків годинної продуктивності та собівартості транспортування 1 т вантажу заносимо в таблицю 4.1.

Показник	Модель автомобіля	Значення показників по інтервалах
		=10	=39,25	=68,5	=97,75	=127
Продуктивність, т/год	Scania-456+TREILOR-REG79	5,9	3,77	2,75	2,17	1,79
	DAF-95XF+TREILOR-Lambert	6,03	3,8	2,78	2,19	1,8
	Volvo FH412+TREILOR RF30-56	6,2	3,95	2,88	2,27	1,87
Собівартість перевезень, грн/т	Scania-456+TREILOR-REG79	4,6	9,08	13,4	17.9	22,3
	DAF-95XF+TREILOR-Lambert	4,46	8,86	13,27	17,6	22,09
	Volvo FH412+TREILOR RF30-56	4,9	9,59	14,2	18,8	23,4

Таблиця 4.1. - Показники для вибору рухомого складу

 

На  основі розрахунків будую графіки залежності продуктивності та собівартості перевезення від відстані вантажної поїздки (рис.4.2.,4.3.):

 

 

Рис.4.2. Графік залежності продуктивності від довжини вантажної поїздки.

 

Рис4.3. – Графік залежності собівартості від довжини вантажної поїздки.

За допомогою аналізу графіків за критеріями максимальної продуктивності та мінімальної собівартості призначаю модель автомобіля (автопоїзда) для роботи на маршрутах Volvo FH412+TREILOR RF30.

5.Визначення основних показників  роботи автомобілів на маршрутах

 

До основних показників роботи автомобілів  на маятникових та колових маршрутах, які необхідно визначити, віднесені:

1. довжина маршруту за один оберт – =16км;
2. відстань вантажного пробігу за один оберт – = 8км;
3. коефіцієнт використовування пробігу на маршруті:

(5.1.)

4. добовий обсяг перевезення –  =184т;
5. коефіцієнт використовування вантажності – ;
6. час оберту автомобіля на маршруті:

,

(5.2.)

де  – кількість поїздок на маршруті за оберт, од.;

год.

7. можлива кількість обертів автомобіля на маршруті за добу – = 3оберти
8. час роботи на маршруті – = 9,98год (закорегований);
9. можливий добовий обсяг перевезень одним автомобілем:

;

(5.3.)

т

10. необхідна кількість обертів на маршруті для вивезення заданого добового обсягу перевезень:

;

(5.4.)

    Приймаю 9 обертiв.;

11. кількість автомобілів на маршруті:

;

(5.5)