Організація і проектування логістичних систем

      

                                      (8),

      де, r – рентабельність активів. 

      – залізничний транспорт від інвестування капіталу:

      r = 0,88 / (620 + 100) = 0,0012

      після інвестування

      r = 3,43 / (728 + 120) = 0,004 

      – автомобільний транспорт від інвестування капіталу:

      r = 2,2 / (900 + 140) = 0,002

      після інвестування

      r = 3,46 / (1008 + 160) = 0,003 

      – повітряний транспорт від інвестування:

      r = 22,62 / (3300 + 600) = 0,0058

      після інвестування

      r = 30,11 / (3408 + 620) = 0,0075 

      – всього ЛК від інвестування капіталу:

      r = 45,3 / (4820 + 840) = 0,008

      після інвестування в З/Т

      r = 53,16 / (4948 + 840) = 0,009

      після інвестування в А/Т

      r = 48,24 / (4948 + 840) = 0,008

      після інвестування в П/Т

      r = 48,24 / (4948 + 840) = 0,008 
 

      6. Розрахунок чисельності  працівників в  запланованому періоді. 

      Розраховується  чисельність працівників  логістичного комплексу після інвестування капіталу в даний комплекс:

      

                 (9)

      де, Др% – частка працівників, які залежать від об’єму робіт, %;

       – коефіцієнт збільшення W вантажообігу.

      

                                        (10)

      Численність працівників логістичної компанії в запланованому періоді:

• залізничний транспорт

      Ч = 1500 х 0,6 х 1,23 + 1500 х 0,4 = 1707 чол.;

• автомобільний транспорт

      Ч = 900 х 0,7 х 1,12 + 900 х 0,3 = 976 чол.;

• повітряний транспорт

      Ч = 600 х 0,8 х 1,3 + 600 х 0,2 = 744 чол.;

• ЛК після інвестування в З/Т

      Ч = 3000 х 0,75 х 1,114 + 3000 х 0,25 = 3257 чол.;

• ЛК після інвестування в А/Т

      Ч = 3000 х 0,75 х 1,043 + 3000 х 0,25 = 3097 чол.;

• ЛК після інвестування в П/Т

      Ч = 3000 х 0,75 х 1,043 + 3000 х 0,25 = 3097 чол.. 
 

      7. Зміна рівня продуктивності праці. 

      Продуктивність  праці – загальний об’єм продукції, поділений на кількість витраченого на його виробництво трудових ресурсів.

      Продуктивність  праці може виражатись:

- у вартісному виразі: А = Доход /чисельність працюючих (грн./чол.)     (11),

- у натуральному виразі: А = Вантажообіг / чисельність працюючих       (12) (ткм/чол.).

      1) Продуктивність праці у вартісному виразі:

      – залізничний транспорт від інвестування

      А = 26,88 / 1500 = 0,0179 млн.грн./чол.;

      після інвестування капіталу в ЛК

       = 33,02 / 1707 = 0,019 млн.грн./чол.;

– автомобільний транспорт від інвестування

      А = 31,2 / 900 = 0,0347 млн.грн./чол.;

після інвестування капіталу в ЛК

       = 34,9 / 976 = 0,036 млн.грн./чол.;

– повітряний транспорт від інвестування

      А = 34,32 / 600 = 0,0572 млн.грн./чол.;

після інвестування капіталу в ЛК

       = 44,62 / 744 = 0,0599 млн.грн./чол.;

– по ЛК до інвестування капіталу

      А = 112 / 3000 = 0,037 млн.грн./чол.;

після інвестування капіталу в З/Т

       = 124,8 / 3257 = 0,038 млн.грн./чол.;

після інвестування капіталу в А/Т

       = 116,8 / 3097 = 0,0377 млн.грн./чол.;

після інвестування капіталу в П/Т

       = 116,8 / 3097 = 0,0377 млн.грн./чол.. 

      2) Продуктивність праці у натуральному виразі:

      – залізничний транспорт від інвестування

      А = 336 / 1500 = 0,224 млн.ткм/чол.;

      після інвестування капіталу в ЛК

       = 412,8 / 1707 = 0,242 млн.ткм/чол.;

– автомобільний  транспорт від інвестування

      А = 260 / 900 = 0,289 млн.ткм/чол.;

після інвестування капіталу в ЛК

       = 291,2 / 976 = 0,298 млн.ткм/чол.;

– повітряний транспорт від інвестування

      А = 156 / 600 = 0,26 млн.ткм/чол.;

після інвестування капіталу в ЛК

       = 202,8 / 744 = 0,2726 млн.ткм/чол.;

– по ЛК до інвестування капіталу

      А = 700 / 3000 = 0,233 млн.ткм/чол.;

після інвестування капіталу в З/Т

       = 780 / 3257 = 0,2395 млн.ткм/чол.;

після інвестування капіталу в А/Т

       = 730 / 3097 = 0,2357 млн.ткм/чол.;

після інвестування капіталу в П/Т

       = 730 / 3097 = 0,2357 млн.ткм/чол.. 
 

      8. Розрахунок собівартості  перевезень. 

      Собівартість  перевезень – це витрати, які витрачає ЛК на кожну тону за кілометр.

                                          (13)

                        (14) 

      Собівартість перевезень у базовому періоді:

      – залізничний транспорт

       26 / 336 = 0,077 грн./ткм;

      – автомобільний транспорт

       29 / 260 = 0,1115 грн./ткм;

      – повітряний транспорт

       11,7 / 156 = 0,075 грн./ткм;

      – ЛК

       66,7 / 700 = 0,0953 грн./ткм. 

      Собівартість  перевезень в інвестиційному і плановому періоді:

      – залізничний транспорт

       = 29,588 / 412,8 = 0,0717 млн.грн/ткм;

      – автомобільний транспорт

       = 31,44 / 291,2 = 0,108 млн.грн/ткм;

      – повітряний транспорт

       = 14,51 / 202,8 = 0,0716 млн.грн/ткм;

– ЛК після  інвестицій в З/Т 

       = 71, 64 / 780 = 0,0919 млн.грн/ткм;

– ЛК після  інвестицій в А/Т

       = 68,56 / 730 = 0,0939 млн.грн/ткм;

– ЛК після  інвестицій в П/Т

       = 68,56 / 730 = 0,0939 млн.грн/ткм. 
 

      9. Оцінка економічної  ефективності. 

      Економічна  оцінка ефективності додаткових фінансових інвестицій в розвиток транспортного комплексу по методу наведених витрат розраховується за наступною формулою:

      

        (15)

      де, – наведені витрати;

        с коефіцієнт ефективності

      Ефективність  інвестиційного проекту полягає  в найменших наведених витратах, розрахованих по вище написаній формулі.

      

                                 (16)

      Де  – час або період вкладення інвестицій (оберемо п’ять років)

      Коефіцієнт  ефективності:

      

      Ефективність  ЛК від інвестицій:

      – залізничний транспорт

       = 29,588 + (728 + 120) х 0,2 = 199,19 млн. грн.;

      – автомобільний транспорт

       = 31,44 + (900 + 140) х 0,2 = 239,44 млн. грн.;

      – повітряний транспорт

       = 14,51 + (1008 + 160) х 0,2 = 248,11 млн. грн.. 

      Всі зміни основних показників роботи різних видів транспорту в залежності від капітальних вкладень по кожному виду транспорту і по всьому ЛК були розраховані, тепер можна внести їх для наочності у таблицю. 

      Таблиця 2

      Показники роботи різних видів транспорту

 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Показники роботи всього ЛК після інвестування

      Таблиця 3

      Показники роботи всього ЛК в базовому періоді і після проведення інвестицій в різні напрямки транспорту.