Организация работы сортировочной станции

 

Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных  поездах четного направления  следования, представлена в таблице 1.3 

Таблица 1.3 –  Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих  в разборочных поездах четного  направления следования

 

Среднее число вагонов в разборке, составе своего формирования и транзитном поезде, представлено в таблице 1.4 

Таблица 1.4 –  Среднее число вагонов в разборке, составе своего формирования и транзитном поезде

 

Число поступающих  поездов на станцию в разборку, транзитных и число поездов своего формирования за сутки, представлены в  таблице 1.5 

Таблица 1.5 –  Число поступающих поездов на станцию в разборку, транзитных и  число поездов своего формирования за сутки

 
 

1. Для определения числа разборок, поступающих на станцию за сутки, следует суммарный вагонопоток, прибывающий в разборочных поездах (∑n_пер+∑n_пер), разделить на среднее количество вагонов в одном разборочном поезде (m_рф):

Для направления  А: А+Б+В/m_рф   = 466/60 = 7,7

Для направления  Ж: Ж+Е+Д+Н-Д/m_рф  = 503/60 = 8,4

Для направления  Г: Г/m_рф  = 226/60 = 3,8

2.  Для определения  числа составов своего формирования  следует суммарный суточный вагонопоток,  прибывающий в разборочных поездах (∑n_пер+∑n_пер) разделить на число вагонов в составе своего формирования(_mф):

Для направления А: А+Б+В/m_ф = 466/66 = 7,1

Для направления  Ж: Ж+Е+Д+Н-Д/m_ф = 503/66 = 7,6

Для направления  Г: Г/m_ф = 226/66 = 3,4 

 План формирования  станции «Н» в таблице 1.6 

Таблица 1.6 –  План формирования станции «Н»

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ (СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ)  

В процессе специализации  путей следует учитывать:

• возможность приема поездов на тот или иной путь согласно устройству входной горловины парка приема;
• приоритетность занятия путей поездами, прибывающими с каждого направления.

Правильная специализация  путей обеспечивает:

• безопасность следования поездов и проведение маневровой работы;
• максимальную ликвидацию враждебных передвижений;
• наилучшее использование станционных путей;
• равномерное распределение маневровой работы между районами.

 

2.1 Специализация путей  в парке приема 

Пути  в парке  приема специализируются для приема поездов с отдельно примыкающих линий или поездов, определенного направления (четного или нечетного). В парке приема выделяется также ходовой путь для пропуска горочного локомотива, закончившего роспуск состава, к очередным составам, подлежащим надвигу на горку. Заезд горочного локомотива под состав будет выполняться по ходовому пути в парке приема.

Принципы специализации  путей в парке приема:

Нечетные разборочные  поезда идут с 6 пути на 1 путь.

5 путь является  ходовым путем.

Четные разборочные поезда движутся с первого пути на 6 путь.

Пример специализации  пути парка приема приведен ниже, в  таблице 2.1 
 
 

Таблица 2.1 –  Пример специализации путей парка  приема

 
 

2.2 Специализация путей  в парке отправления 

Пути в парке  отправления специализируются по направлениям движения (четное и нечетное), для  поездов транзитных и составов своего формирования, для пропуска поездных и маневровых локомотивов ( ходовой путь).

Принципы специализации  путей в парке отправления:

Транзитные четные поезда движутся с 1 пути по 8 путь.

Транзитные нечетные – 9-5.

Поезда своего формирования  четные – 1-8.

Поезда своего формирования нечетные – 9-1.

Пример специализации путей парка отправления в таблице 2.2 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 2.2 –  Пример специализации путей парка  отправления

 
 

2.3 Специализация путей  в сортировочном  парке 

Специализация путей в сортировочном парке  и парке отправления должна быть взаимоувязана, чтобы не допустить  внутренних скрытых пересечений  на вытяжных путях при одновременной выставке составов из разных маневровых районов в парк отправления.

Специализацию путей в сортировочном парке  выполняют в следующей последовательности:

1. Выделяются пути для местных нужд.

Для местных  нужд выделяют следующие пути:

• пути для накопления вагонов на пункты местной работы (грузовой двор, завод, сортировочная площадка, склад топлива и др.);
• пути для накопления порожних вагонов. Это преимущественно средние пути с меньшим числом кривых, чтобы избежать остановку вагонов при роспуске с горки в начале сортировочного парка;
• для неисправных, подлежащих отцепочному ремонту вагонов. Это путь, расположенный ближе к вагоноремонтному депо.

2. Выделяются пути для накопления сборных поездов.

На каждое сборное  назначение выделяют по одному короткому  пути. Пути должны располагаться в разных пучках сортировочного парка, прикрепленных к разным вытяжным путям для обеспечения более равномерной их загрузки.

3. Выделяют пути для накопления одногруппных поездов.

За каждым одногруппным назначением закрепляют 1 путь. Если суточная мощность назначения 200-250 вагонов, то за назначением закрепляют 2 пути. Мощные назначения желательно накапливать на путях, прикрепленных к разным вытяжным путям, чтобы обеспечить равномерную загрузку.

4. Выделяют пути для накопления двухгруппных назначений.

Накопление двухгруппного  назначения лучше производить на двух расположенных рядом коротких путях, что сократит время на его  формирование. В случае нехватки путей  в сортировочном парке – на одном пути.

5. Оставшиеся пути используют как диспетчерские по назначению ДСЦ.

 

 Для заданной станции «Н» разработаем специализацию путей

Для каждого  назначения по таблице 1.2 и 1.3 (в зависимости от направления следования) находим суточный вагонопоток. Так для одногруппных назначений суточный вагонопоток будет равен : В=149, Г=226, Д=170, Е=138, Ж=93, для двухгруппных назначений Б+А= 180+137, а для сборных назначений Н-Д=102. Число вагонов, прибывающих на ПНП : Завод №1 = 2 вагона, Завод№2 = 4 вагона.

Далее находим  потребное число путей для  каждого назначения. Если суточный вагонопоток >250вагонов, то потребное число путей будет равно 1, если <250 – 2. Таким образом, исходя из данных, однопутные назначения: В,Г,Д,Е,Ж=1, двухпутные: Б+А=2,   сборочные: Н-Д=1. Для Завода №1,Завода №2, пути для порожних вагонов и пути для ремонта вагонов равны также 1. Оставшиеся 4 пути являются диспетчерскими путями по назначению ДСЦ.

Назначение Б+А  произведем на 2 расположенных рядом  коротких путях – 8 и 9, что сократит время на его формирование. Сборный поезд Н-Д расположим на 10 пути, что обеспечит более равномерную загрузку. Путь для ремонта вагонов возьмем 1, так как он расположен ближе к вагоноремонтному депо. Пути для накопления порожних вагонов – 2, для Завода №1 и Завода№2 – 15,16. Одногруппное назначение Г, являющееся более мощным расположим на 5 пути, что обеспечит  равномерную загрузку.

Специализация путей сортировочного парка представлена в таблице 2.3 

Таблица 2.3 –  Специализация путей сортировочного парка