Ремонт автомобиля

 

3.2.Подбор  технологического  оборудования

 

   Х обр = Тг / ( Фдоб х Кпп ), где

  Тг  – годовой объем работ, чел*час;

Фдоб  – годовой действительный фонд времени  оборудования, ч;

 Кпп –  коэффициент, учитывающий повышение производительности  труда;

Х обр = 19941 / ( 1260х 1.2 ) =  13.

      

Ведомость технологического оборудования

                                                                                               Таблица 3.2                                                                                                                                                                                                         

 
 
 
 
 
 
 

3.3. Расчет производственных  площадей. 

F_ц = К_об×åF_об

Где: F_ц – площадь участка ремонта трансмисии, м²;

       К_об – коэффициент плотности расстановки оборудования,    К_об = 3,5;

       åF_об – суммарная габаритная площадь, занятая оборудованием и инвентарем, м²;

F_об = 2 х (0,72  х 0,42) + ( 1,25 х 0,98) + ( 0,889 х 0,7) + (1,45 х 0,585) +

2 х (0,89 х 0,48) +  2 х (1,05 х 0,954) + (1,19 х 0,7) + (1,195 х 0,745) +

(1,25 х 0,82) + (1,3 х 0,4) + (1,37 х 0,45) + (1,7 х 0,9) + (1,1 х 0,8) + (0,93 х 0,4) + 2 х (0,5 х 0,6) + (0,874 х 0,5) + (0.47 х 0,21) + 2 х (0.6 х 0,4) = 34,4357  м²

F_ц = 3,5 × 34,4357 = 120,53 м²

    Исходя  из размеров стандартных строительных  блоков, F_ц округляем до 135 м².

F_ц = 135 м²  (15 х 9)

      

 При  разработке планировки участка  учитывают: площадь участка, нормы  установки оборудования (ширина  проходов, расстояние от стен  до устанавливаемого оборудования) и технологический процесс ремонта.  Также учитывают технику безопасности.

        Участок имеет распашные ворота, запасной пожарный выход. Отделение рабочих мест, Связанных с разборкой-сборкой от станков связано с мерами по охране труда. При этом на участке разборки-сборки снижается шум от работы станков, снижается запыленность от износа абразивных кругов и т.д

Помимо основного  оборудования, на участке ремонта электрооборудования должно находится следующие оборудование. При ремонте стартерных, аккумуляторных батарей используют: аккумуляторные пробники; выпрямительные зарядные аппараты; приспособления для сборки блоков пластин; приспособления для сборки полублоков пластин; приспособление для наплавки ушек; приспособления для обрезки сепараторов; формы для отливки межэлементных соединений, выводных клемм и отливки свинцовых прутков; приспособление для переноски аккумуляторов; ковши для разлива мастики и для разлива свинца. 

    Для  обеспечения безопасности персонала  при работе с 

аккумуляторами  в комплекте включены: резиновые перчатки, фартуки,

сапоги и защитные очки.

 

   

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                           4. Технологическая часть

 

                                         4 Технологическая часть

           4.1 Назначение, конструктивные  особенности,                         условия работы, технические условия на дефекта-

    цию и ремонт детали, расчет прочностных размеров. 

Пятиступенчатая коробка передач имеет трехвальную  схему. Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей – передней и задней. Для обеспечения сносности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения передач картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами. Для герметичности между картерами установлена паранитовая прокладка толщиной 0,33 мм.

 Ведущий вал  коробки передач вращается на  двух подшипниках: передний конец  вала на игольчатом подшипнике, запрессованном в болт маховика; а задний -  на подшипнике, установленном в отверстие картера коробки передач. Упорное разрезное кольцо, установленное на ведущем валу, препятствует смещению подшипника и вала назад. От смещения вперед он удерживается крышкой заднего подшипника, которая закреплена болтами с моментом затяжки 1,6 – 2 кгс – м. На переднем конце ведущего вала нарезаны шлицы для скользящей посадки ведомого диска сцепления. В средней части вала, находящейся внутри коробки передач, нарезана косозубая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней первой передачи и промежуточной ведомой шестерней заднего хода. Осевая сила, возникающая при передаче крутящего момента ведущим валом, воспринимает шариковым подшипником. За шестерней на заднем конце ведущего вала имеются эвольвентные шлицы, входящие в зацепление со ступицей промежуточного вала. Уплотнение ведущего вала осуществляется самоподвижным резиновым сальником с масло – сгонной резьбой.

  Промежуточный  вал коробки передач пустотелый, выполнен заодно с ведущей  шестерней второй передачи. Вращается  вал на двух подшипниках: на переднем роликовом и заднем шариковом, установленных в отверстии картера коробки передач. На промежуточном валу на двухрядных игольчатых подшипниках вращаются ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передач. Для ограничений осевых перемещений, возникающих на косозубых шестернях при передаче крутящего момента, установлены упорные фигурные шайбы. Необходимый осевой разбег шестерен в пределах 0,26 – 0,39 мм обеспечивается длиной втулок.

   Ось шлицевого  вала  заднего хода запрессована  в отверстия передней и средней стенок картера и дополнительно удерживается усом крышки, входящим в паз на переднем конце оси. Диаметр переднего конца оси на 27 мм больше диаметра остальной части на 0,04 мм. Соответственно увеличено и отверстие в передней стенке картера, что облегчает сборку и разборку узла.

   Ведомый  вал выполнен заодно целое  с ведущей шестерней главной  передачи и вращается на трех подшипниках, запрессованных в картер коробки передач. Передний подшипник двухрядный, упорный, конический, запрессован в переднюю спинку картера и воспринимает радиальное и осевое усилия от главной передачи. От осевых перемещений, возникающих под действием осевых сил на стальных зубьях при передаче крутящего момента, подшипник фиксируется крышкой, которая крепится к картеру четырьмя болтами моментом  3,2 – 4 кгс – м.

Синхронизаторы  предназначаются для выравнивания скоростей вращающихся деталей  силовой передачи при переключении передач. В коробке передач предусмотрены  два синхронизитора: для четвертой и третьей передач идля второй и первой. Синхронизаторы имеют одинаковое устройство и одни и те же размеры, но в синхронизаторе второй и первой передач муфтой служит ведомая шестерня заднего хода. Ступица синхронизатора внутренними шлицами надета на шлицы промежуточного вала и удерживается на нем вместе с другими деталями, шайбами и гайкой. На наружной поверхности ступицы нарезаны шлицы, по которым может перемещаться муфта синхронизатора. Кроме шлицев, на ступице вырезаны на разных расстояниях один от другого три продольных паза, в которых помещены три штампованных сухаря с выступами на середине. Сухари прижаты к шлицам муфты двумя пружинными кольцами, причем выступы сухарей входят в кольцевую проточку муфты. С обеих сторон ступицы установлены латунные блокирующие кольца. На торцах этих колец, обращенных к ступице, сделано по три паза, в которые входят концы сухарей. Блокирующие кольца имеют внутреннюю коническую поверхность, которая соответствует конической  поверхности венцов синхронизатора шестерен. На конической поверхности колец нарезана мелкая резьба. В цилиндрическую проточку на поверхности муфты синхронизатора входит вилка включения передач. Она разрывает пленку между блокирующими кольцами и конической поверхностью шестерни включаемой передачи при их соприкосновении, вследствии чего между кольцом и конической поверхностью возникает повышенное трение. Снаружи на кольцах имеются короткие прямые зубцы, такие же, как и на соседних с ними венцах синхронизатора шестерен. Эти зубцы соответствуют впадинам между щлицами муфты синхронизатора, в результате чего муфта, перемещаясь в осевом направлении, может входить в зацепление своими шлицами с зубцами блокирующих колец и с зубчатыми венцами. Муфты и ступицы подбираются на заводе комплектами, таким образом обеспечивается плавное и легкое скольжение муфты по ступицам с минимальным зазором.

  Шестерня первичного вала, а также шестерни 1 - ой, 2 – ой, 3 – ой, 5 – ой передач и передачи заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах, диаметром 3 мм на оси, опоры которых крепятся в обоих картерах болтами.

    Передачи  переднего и заднего хода снабжены  инерционными синхронизаторами. Торцы зубьев муфт синхронизаторов и блокирующих колец имеют внутренний скос под углом 4 градуса

    Осевые  перемещения деталей вторичного  вала ограничены стопорными кольцами, упорным кольцом, двумя упорными  полукольцами, удерживаемыми стопорным кольцом и буртиком вторичного вала.

   Шариковый  подшипник первичного вала фиксируется  в картере стопорными кольцами, задний подшипник вторичного вала также фиксируется стопорным кольцом.

      Блок шестерен вращается на  шариковых подшипниках, установленных в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец, устанавливаемых в посадочное место переднего картера. Венцы блока шестерен на промежуточный вал установлены с натягом.

  Переключение  передач осуществляется с помощью  муфт, вилок и трех подвижных  штоков параллельных друг другу  и расположенных в одном ряду. Штоки перемещаются в отверстиях, расточенных в задней и средней  стенках картера коробки передач.  Концы штоков, входящие в полость задней крышки, имеют пазы, в которые входит ползун переключения. Для фиксации рабочих положений штоков на их поверхностях имеются углубления, в которые входят фиксаторы в виде шариков, прижатых пружинами, расположенными во втулках. Втулки запрессованы в отверстия картера и закрыты общей  крышкой. Для предотвращения включения сразу двух передач установлено блокирующее устройство. Блокирующее устройство механизма переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца. От случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной . Штоки переключения передач фиксируются шариками, нагруженными пружинами. Управление коробкой передач осуществляется рычагом на туннеле пола кузова. Нижний палец рычага шарнирно соединен с ползуном механизма управления коробкой передач. Ползун при помощи вала и резиновой упругой муфты соединен с ползуном коробки передач. Рычаг переключения передач снабжен демпфирующем устройством, устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленчатого вала.