Машиностроение  в России ориентировано в основном на внутренний рынок. Экспорт отрасли  — около $6 млрд. в год (из них $2,5 млрд — экспорт военной продукции), или 10-12% производства. С 1990 года экспорт российского машиностроения сократился в 3,5 раза, изменилась и его структура — за 10 лет на 30% вырос экспорт энергетического оборудования. Импорт машиностроительной продукции в 2002г. достиг 16,4 млрд. долл., темпы роста к предыдущему году - 116%. В то же время до 30% российского импорта — продукция иностранных машиностроительных фирм [24. С. 43]. В общей же структуре российского экспорта и импорта по итогам 2003г. продукция машиностроения занимала соответственно 9,04% и 26,9%.

    Фактический возраст парка российского машиностроения к 2006 году достиг 18-20 лет, при высокой  степени морального износа. После 1998 г. несколько улучшилась динамика коэффициента обновления основных фондов: в машиностроении он увеличился почти в 1,8 раза, но коэффициент их выбытия очень низок и вплоть до 2000 г. составлял около 1%.

    Наибольший  удельный вес в производстве продукции  машиностроительного комплекса  занимает автомобилестроение с долей  в 31,5% (или около 45% продукции гражданского машиностроения), тогда как на электротехнику и приборостроение и на продукцию тяжелого машиностроения в сумме приходится менее 24% (10,7% и 12,7% соответственно). Наименьшую долю в комплексе занимает станкостроительная промышленность (1,9%). Также незначительные доли приходятся на строительно-дорожное производство, машиностроение для легкой и пищевой промышленности и на производство тракторного и сельскохозяйственного оборудования (доли соответственно 2,1%, 2,6% и 2,7%).

    Чтобы определить, какие позиции занимает отрасль машиностроения, рассмотрим, как за последнее десятилетие поменялась структура промышленности. Нужно отметить, что рассматриваются только отдельные отрасли промышленности, дающие наибольший вклад в ВВП страны.

    На  рисунке 1. представлено, как изменялся  вклад отдельных отраслей в общий объем производства. При составлении графика учитывался валовой объем производства, выраженный в рублях. Как видно из графика, в 90-е годы структура промышленного производства в России значительно изменилась. В 1992 г. произошло драматическое снижение доли машиностроения с 28% до 16%. Одновременно с этим существенно возросла доля предприятий топливно-энергетического комплекса (ТЭК) с 18,1% до 34,5% [21].

   

    Рис. 1. Доля отдельных отраслей в общем  объеме промышленного производства 

    Представленный  график имеет один существенный недостаток: при его составлении не было учтено, что после 1990 г. изменились соотношения  цен на продукцию различных отраслей промышленности. В частности, в 1990-2000гг. больше всего выросли цены на продукцию топливной промышленности (более 50 тыс. раз), цветной металлургии (почти в 44 тыс. раз), пищевой промышленности (40 тыс. раз), черной металлургии (более 35 тыс. раз). В то же время в среднем по промышленности цены за рассматриваемый промежуток выросли в 28,5 тыс. раз, а цены в машиностроении - в 21,3 тыс. раз. Этим частично и объясняется такой перекос в сторону ТЭК в структуре промышленности.

    На  рисунке 2. приведен график доли отдельных  отраслей в общем объеме промышленного  производства в 1990-2000 гг., скорректированный на индекс цен в каждой отрасли. Снижение доли машиностроения уже не является таким значительным, а доля ТЭК выросла не так сильно до 28,2%. Объяснение этого противоречия состоит в том, что в 1999 г. значительно выросли цены на энергоносители, что и привело к росту доходов топливных компаний. Однако скорректированный на уровень цен график показывает, что в реальности доля ТЭК не намного превышает удельный вес, занимаемый в промышленности машиностроительным комплексам [21]. 

   

    Рис. 2. Доля отдельных отраслей в общем  объеме промышленного производства 

    По  итогам 2003г. доля машиностроения в России в общем выпуске производственной продукции составляла около 20% (19,5% в 2002 г.), хотя в последние годы она практически перестала расти. В то же время объем машиностроения и металлообработки в экономически развитых странах (США, Германия, Япония) составляет от 36% до 45%, что обеспечивает им возможность перевооружения своей промышленности каждые 7-10 лет. В России же темпы обновления технологической базы не превышают 0,1-0,5% в год, а выбытие основных фондов - 1,5-2,5%, что во многом и определяет низкий технический уровень и конкурентоспособность выпускаемой продукции.

    Динамика  индекса физического объема производства в машиностроении и металлообработке показывает, что в 1999 г. он вырос на 117,2% к соответствующему периоду 1998 г., в 2000 г. - на 120%, в 2001 г. - на 107,2%, а в 2002 г. - лишь на 102% (таблица 1.) [16].

   Таблица 1

    Динамика  физического объема производства в машиностроении (в % к предыдущему году). 

 

    Наиболее  стабильно в последние годы развивались  железнодорожное машиностроение (2000 г. на 107,4%, 2001 г. на 126%, 2002 г. на 121,7%), машиностроение для легкой и пищевой промышленности (2000 г. на 109,5%, 2001 г. на 107,1%, 2002 г. на 115,9%) за счет увеличения спроса на внутреннем рынке (таблица 2.) [16].

   Таблица 2

    Рост  объема производства отдельных подотраслей  машиностроения (в % к предыдущему году). 

 

    В 2002 г. продолжалось снижение темпов производства по сравнению с 2001 г. в металлургическом машиностроении (на 17,4%). Металлургическое машиностроение остается одной из самых депрессивных подотраслей машиностроительного комплекса. Здесь ни по одному виду продукции не было отмечено положительной динамики. Наибольший спад в 2002 г. - в производстве технологического оборудования для цветной металлургии (на 59,8%).

    Итоги работы последних трех лет подтверждают, что факторы роста производства, связанные с импортозамещением  и активизацией экспорта, исчерпываются. Причиной является постепенное сокращение ценового разрыва между импортной и отечественной продукцией вследствие постоянного роста тарифов на энергоносители, транспортные перевозки, цен на комплектующие изделия и издержек, связанных с экономически недостаточным объемом продаж, а так же снижения импортных тарифов [31].

    Улучшение ситуации по отрасли машиностроения в целом произошло благодаря:

• стремительному росту прибылей и производства в сырьевом секторе;
• усиление экспортной ориентации сырьевых отраслей способствовало процессу замены  и модернизации устаревшего и изношенного оборудования;
• рост тарифов на железнодорожные перевозки повысил рентабельность данной отрасли и тем самым позволил железнодорожникам ускорить обновление парка;
• повышению инвестиционной активности способствовало сокращение объемов бартерных сделок и оплаты продукции малоликвидными средствами, что обусловило превращение номинальных прибылей машиностроительных предприятий в реальные;
• усиление военных действий в Чечне обеспечили рост оборонного заказа, что загрузило мощности предприятий военно-промышленного комплекса (ВПК) [21].

 

Таблица 3

    Основные  показатели роли предприятий машиностроения и металлообработки в экономике  страны. 

 

     Таким образом, можно выделить положительные  тенденции в развитии российской металлургии, укрепившиеся в последние  годы:

- рост производства (в 2005 году по сравнению с уровнем 2000 года: производство готового проката черных металлов увеличилось на 17%, труб стальных - на 34,5%, руды железной товарной - на 9,6%);

- увеличение прибыли - в 2,1 раза;

- рост инвестиций - в 2,8 раза;

- рост экспорта металлопродукции в стоимостном выражении - в 2,2 раза;

- сохранение достаточно высокого уровня рентабельности производства (в среднем около 23%);

- стабильный рост средней заработной платы (около 15% в год);

- формирование крупных вертикально - горизонтально интегрированных компаний.

   Безусловно, падение объемов производства машиностроительной продукции негативно скажется в целом на промышленность и на экономику страны, что не может не беспокоить Правительство РФ. Подготовка и реализация комплекса мер по развитию отечественного машиностроения должны снять ограничения, препятствующие его развитию в настоящих условиях.

2.2. НАПРАВЛЕНИЯ  ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ  МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ

 

    Методики  определения конкурентоспособности

    Рассматривая  конкурентоспособность, в частности  конкурентоспособность машиностроительного комплекса России, следует выделить несколько позиций:

• конкурентоспособность продукции;
• конкурентоспособность предприятия;
• конкурентоспособность отрасли;
• глобальная конкурентоспособность страны.

   Чтобы представить общее конкурентное положение машиностроительной отрасли как комплекса, существенно влияющего на национальную экономику, сначала следует представить позиции страны России в глобальной конкурентоспособности. Усиление процессов глобализации вовлекает в сферу конкуренции не только рынки сырья, товаров, услуг, но и сферу обращения капиталов.

   В наиболее известных рейтингах конкурентоспособные  позиции России оцениваются следующим  образом: 43-е место по оценке Международного института развития менеджмента, 64-е  по индексу растущей конкурентоспособности и 58-е – в ранжировании стран по показателю микроэкономической конкурентоспособности, оцениваемому под эгидой Всемирного экономического форума. В последний показатель входит 75 стран, лидерами являются Финляндия (1-е место) и США (2-е место).

  Оптимальное использование сильных сторон России (научно-технический потенциал, трудовые, природно-сырьевые ресурсы) позволят повысить ее конкурентоспособные возможности. Что касается отраслей конкурентоспособности, то здесь лидирующие позиции могут занять такие сферы, как аэрокосмическое производство, приборостроение, судостроение и отдельные отрасли ВПК.

   Конкурентоспособность машиностроения характеризует его  способность существовать и развиваться  в данной стране, соответствовать  существующему спросу на машиностроительную продукцию по составу подотраслей, номенклатуре и ассортименту выпускаемой продукции, его качественным и ценовым характеристикам, а также одновременно способствовать росту благосостояния занятых в ней работников и государства в целом.

   В связи с тем, что машиностроение состоит из ряда подотраслей, производящих разнородную продукцию, следует остановиться на оценке конкурентоспособности товара как конкретного объекта. Где, конкурентоспособность товара — совокупность потребительских свойств товара, определяющая его отличие от других аналогичных товаров по степени и уровню удовлетворения потребности покупателя и затратам на его приобретение и эксплуатацию.