Стратегический анализ предприятия

Политико-правовые факторы (Р)

Экономика (Е)

1. 04 марта 2012 года на пост президента  вступил В.В. Путин. На отрасль выборы президента не повлияли, т.к. пока не было ни каких нововведений, которые касались данную отрасль.

2.Выборы  депутатов Госдумы РФ. Состоялись 4 декабря 2001 года. Результаты :«Единая Россия»- 34,72% «КПРФ»-24,79%; «ЛДПР»-12,62%; «Справедливая Россия»-16,68.

3.Стабильность  правительства. На данный момент  определяется определенность и  последовательность во внешней  и внутренней политики России.

4.Изменения  законодательства. На протяжении  2001-2012 годов уже было внесено большое количество изменений законодательства РФ. В целом изменение законодательства влияет на отрасль, т.к. данная отрасль существует в нашей стране и должна соответствовать требованием ее законодательства. Но на данный момент не было введено изменений касающейся транспортно - логистической отрасли.

5.Реализация  федеральных и региональных программ. Будет проведено размещение облигаций  ОАО «РЖД» для финансирования  инвестиционной программы на 2009-2011 годы. В 2009 году уже было выданно 7 выпусков инфраструктурных облигаций на сумму 100 млрд. руб. ОАО «РЖД» будет компенсировать часть выпадающих доходов в связи со снижением темпов роста тарифов на ж/д. перевозки, следовательно, перевозки останутся стабильными, что положительно влияет на отрасль в целом.

6.Государственное  влияние в отрасли, включая  долю госсобственности. Госрегулирование  влияние в деятельности по  перевозке грузов автомобильным  транспортом позволяет вести  постоянный учет хозяйствующих  субъектов, осуществляющий данный  вид перевозок, ограничивает проникновение  на рынок транспортных услуг  случайных и неподготовленных  людей, а также фирм однодневок, позволяет осуществлять госконтроль  за соблюдение перевозчиками  транспортного законодательства.

7.Гос. регулирование конкуренции в отрасли. Транспортно - логистическая отрасль не нуждается в госрегулировании.

8.Налоговое  регулирование. Налоговое регулирование  значительно влияет на финансовое  состояние фирм, т.к. повышение  налогов подразумевает большие  затраты, а понижение дает свободные  денежные средства.

9.Законадательство по охране окружающей среды. Имеет очень большое отношение к отрасли, т.к. транспорт, в особенности автотранспорт, значительно загрязняет окружающую среду.

 1. Динамика ВВП. Международный валютный фонд (МВФ) понизил прогноз по темпам роста ВВП РФ на 2012 г. с 4,1% до 3,5%, передает Интерфакс

2.Общая характеристика  экономической ситуации. В целом  по стране темпы роста логистического комплекса сегодня выше, чем развитие экономике в целом. Способствует этому стремление компаний оптимизировать бизнес процессы за счет аусорсинга отдельных логических операций (хранение, транспортировка, дистрибуция.), которые сегодня получают наибольшее развитие. Россия переживает этап формирования и консолидации данной отрасли экономики, но отстает от восточноевропейских стран по качеству и комплексности услуг. Низкая скорость движения транспортных средств и грузов, высокие затраты на складирование и перегрузки приводит к тому, что Россия теряет ежегодно до 2% ВВП. Данные показатели говорят о том, что отечественной логистике есть к чему стремиться.                                  

3. Динмика курса российского рубля к доллару США и Евро.  В начале 2011 г был скачок курса доллара и евро, в течение года эти показатели имеют тенденцию к снижению. Динамика курса российского рубля к доллару США и евро – чтобы прогнозировать изменение курса доллара, нужно учитывать, что кроме законов экономики на курс доллара существенно влияют и многие другие факторы – политические и социальные. В частности, сильное влияние оказывают заявления руководства ЦБ.

28.11.2011 1 USD = 31,0163

28.11.2011 1 EUR = 41,7983

                                                                                                4. Динамика ставки рефинансирования ЦБ РФ.             Динамика ставки рефинансирования ЦБ РФ - размер процентов в годовом исчислении, подлежащий уплате центральному банку страны за кредиты, предоставленные кредитным организациям. 3 мая 2011 г. — 8,25% Указание Банка России от 29.04.2011 № 2618-У «О размере ставки рефинансирования Банка России» 28 февраля 2011 г. — 8% 28  Указание Банка России от 25.02.2011 № 2583-У «О размере ставки рефинансирования Банка России

5. Доступность кредитных ресурсов. Очень мало предприятий в отрасли прибегают к кредитованию. А если и прибегают, то в очень критичных ситуациях, например устаревший парк машин.                                                                                6.Экспортно-импортная политика.                 Экспортно-импортная политика благоприятно воздействует на отрасль, т.к. увеличивается спрос на грузоперевозки за границу и из-за границы.                   7. Основные внешние издержки организации данной сферы.                                                                     Основными внешними издержками отрасли является реклама и маркетинговые исследования.                         8. Уровень безработицы.  Уровень безработицы – II квартал 2011 года в РФ было 5,0 миллионов безработных. 
По данным Росстата, в России уровень безработицы, исчисленный как отношение численности безработных к численности экономически активного населения, во II квартале  2011 года составил 6,6%.

9. Инвестиционная активность. В отрасли очень низкая инвестиционная активность. Возможно потому, что транспортно - логистическая отрасль, одна из самых конкурентных отраслей и поэтому потенциальные инвесторы не видят  ее с привлекательной стороны.

Сценарий: В целом политика России стабильна. Благоприятно воздействует на транспортно - логистическую отрасль.

Сценарий: Рынок транспортно - логистических услуг сегодня развивается довольно интенсивно. Эксперты прогнозируют дальнейшую динамику роста данной отрасли. Емкость рынка обещает увеличиться, в 1,8 раза.

Социум (S)

Технология (Т)

1.Система  ценностей, изменение в базовых  ценностях.

Т.к. западные транспортные компании приходят на российский рынок  с более низкой ценой и с  наиболее высшим качеством, то это приводит к тому, что  российская отрасль  медленнее развивается, т.к. ухудшается настрой предприятий. Следовательно, нужно менять настрой на более позитивный, чтобы отрасль начала развиваться значительно быстрее.

2.Отношение к работе  и отдыху.

Существует день железнодорожника и некоторые компании, которые  выполняют грузоперевозки ж/д. транспортом принимают участие в этом мероприятии.

3.Отношение к образованию.

В наше время образование  очень необходимо. Без образования  очень сложно устроиться на работу.

4.Изменение стандартов  уровня жизни и образования. 

В настоящее время  усилилось разница между уровнем  жизни людей с высоким и  средним достатком и малообеспеченных слоев населения. При реализации продукции необходимо ориентироваться  на определенную группу потребителей.

5.Показатели естественного прироста рождаемости и смертности.

Коэффициент смертности за 2010год- 16,04 (на 1000 чел). Коэффициент рождаемости за 2010- 11,11 (на 1000 чел.). Рост населения в стране прекратился с 1991года. Смертность в 1,5 раза превысила рождаемость, население сократилось и сокращается на несколько тыс. человек ежегодно.

6.Изменение структуры доходов.

Размеры доходов и  их различия обусловлены воздействием следующих факторов:  
1) социально-политических;  
2) социально-демографических (пол, возраст, выносливость, наличие таланта и способностей и т. д.);  
3) социально-профессиональных (профессия, специальность, образование, квалификация, опыт и т. п.);  
4) социально-статусных (занятый или незанятый общественно полезной деятельностью; ребенок, учащийся, наемный работник, владелец собственности, предприниматель, фермер, свободный художник, пенсионер, инвалид и т. д.);  
5) социально-экономических (род занятий или деятельности, вид производства, условия труда и т.д.);  
6) социально-географических (природно-климатические особенности места жительства, плотность и характер расселения, национальные особенности).

8.Общественное отношение  к бизнесу.

В настоящие время  транспортно - логистический бизнес привлекает больше потребителей, которые занимаются своим бизнесом, например продажей техники, для перевозки своих товаров, они используют наши компании.

7.Семейная структура.

Семья –  ячейка государства и продолжение  рода. В период кризиса создается  меньше семей из за финансовых причин, по этим причинам растет и доля разводов и уменьшается рождаемость. Это ведет к углублению демографической ситуации в стране. В новосибирской области в 2011 г число браков уменьшилось на 20%, разведенных увеличилось на 8,3% на 1000 ед.

8. Классовые различия.

Основные потребители  отрасли являются люди со средними, выше среднего доходами. И различные  крупные и малые компании.

9.Экологический фактор.

Транспортная деятельность объективно является сферой повышенного  технологического риска и повышенной уязвимости для террористических воздействий. Транспорт является вторым по значимости после энергетики источником загрязнения  окружающей среды и один из главных  потребителей невоспроизводимых природных  ресурсов.

1.Гос. технологическая политика  в отрасли. Госрегулирование транспорта  является объективной необходимостью. Наряду с топливо- энергетическим и сырьевым комплексами, металлургией, военной и атомной промышленностью. Транспорт является сектором экономики, критичным с точки зрения удовлетворения общественных нужд.

2.Технологическое  изменение имеющих существенное значение для услуги.

С позиций  системного подхода транспорт представляет сложную адаптивную экономическую  систему, состоящую из взаимосвязанных  в едином процессе транспортно-логического  обслуживания. Для доставки грузов точно в срок и с возможно меньшими затратами ресурсов должен быть разработан и осуществлен единый технологический процесс на основе интеграции производства, транспорта и потребителя. Под единым технологическим процессом в данном случае понимается комплексная технология, в рамках на основе системного подхода осуществляется четкое взаимодействие всех элементов логической системы. Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы привел к целесообразности рассмотрения всего процесса перевозки: от грузоотправителя до грузополучателя, включая грузопереработку, упаковку, хранение, распаковку и информированные потоки, сопровождающие доставку. Технологические процессы, протекающие в логистических цепях при доставке грузов потребителю, имеют свои особенности, зависящие от транспортной характеристики груза(свойства, объем, вид тары и т.д.) между отправителями и получателями. Эта технология едина для всех организаций в этой отрасли, следовательно, она меняется незначительно, потому что она правильно разработана о очень удобна. Положительно влияет на отрасль в целом.

3.Оценка  скорости и изменение и адаптации  новых технологий.

Технология  значительно не меняется, т.к. существует единый процесс транспортно - логистической технологии. Большинство организаций предпочитают этот процесс.

4.Новые  продукты и услуги.

В транспортно- логистической отрасли на данный момент очень сложно придумать ,что-то новое, поэтому этот фактор для отрасли не важен.

5. Темпы  разработки новых продуктов и  услуг.

Темпы разработки новых услуг в мире очень велик, но до России они доходят очень медленно и применяются с таким, же не быстрым темпом, так что отрасль из-за таких изменений меняется не значительно.

Сценарий: Прогноз на ближайшее будущее по обществу благоприятен. Население становится более образованным, люди более заинтересованы в работе. Все эти факторы благоприятно отразятся на развитии отрасли.

Сценарий: В целом технология отрасли  в России развивается не значительно, из-за того что есть единый процесс  транспортно- логической технологии. И поэтому многие организации очень похожи друг на друга, следовательно, повышается уровень конкуренции.