Рынок услуг гражданских авиперевозок

     Также следует отметить следующие основные тенденции развития мирового рынка  авиауслуг:

     - в условиях кризиса традиционные  перевозчики оказались не в  состоянии быстро переориентировать  свою деятельность на новые  рынки и потеряли часть потребителей, вследствие чего приобрели значительные  конкурентные преимущества низкобюджетные  авиакомпании;

     - переизбыток провозных мощностей  привел к тому, что сетевые  авиакомпании стали в меньшей  степени ориентироваться на высокодоходных  пассажиров, снижая цены для дозагрузки  рейсов;

     - изменение правовой базы международного  регулирования отрасли гражданской  авиации в условиях мирового  кризиса ведет к ужесточению  стандартов организации деятельности  авиакомпаний и требований к  безопасности полетов, вытесняя  с рынка авиаперевозчиков, не  сумевших адаптироваться к новым  условиям;

     - высокие цены на авиатопливо,  опасность террористических актов,  война на Ближнем Востоке, эпидемия  атипичной пневмонии, «воздушные  пробки», сжигающие топливо, - все  эти факторы привели к росту  расходов авиакомпаний и сокращению  их доходов. Тяжелое положение  в отрасли усилило консолидацию  рынка авиаперевозок. Данная тенденция  является на данный момент  наиболее значимой.

     Интеграция  авиаперевозчиков, вхождение в глобальные альянсы и гармонизация услуг, предоставляемых  авиакомпаниями, являются способом конкурентной борьбы и завоевания прочных позиций  в различных сегментах внутреннего  и внешнего рынков, позволяет добиться более эффективного использования  ресурсов, повышения международной  конкурентоспособности за счет соответствия современным условиям и требованиям  рынка.

     Внедрение программ управления доходами становится одним из основных факторов повышения  конкурентоспособности авиакомпаний на мировом рынке авиауслуг. Совершенствование систем управления доходами увеличивает доходы авиакомпаний на 2-5%.

     Авиакомпании, осуществляющие свою деятельность в  узловых центрах - хабах, извлекают значительную выгоду от расширения маршрутной сети, увеличивают частоту рейсов и число обслуживаемых рынков. За счет этого они привлекают высокодоходных пассажиров, улучшая финансовые показатели и конкурентоспособность. Российские авиакомпании будут более конкурентоспособными, если смогут предложить большее количество рейсов, синхронизированных с другими многочисленными центрами, создавая тем самым транспортную сеть, охватывающую весь мир.

     Конкурентоспособность российских авиакомпаний низкая. Совокупная доля перевозчиков России в мировом  авиабизнесе составляет около 2%. Из 174 авиакомпаний России 20 обеспечивают около 90 % перевозок пассажиров, таким образом, на долю оставшихся 154 авиакомпаний приходится всего лишь 10% рынка. На ухудшение конкурентоспособности российских авиакомпаний указывают также и показатели усиления активности иностранных авиакомпаний на российском рынке авиаперевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

     1. Джоджуа Т., Екимовский А. Авиакомпании берут под чужое крыло // Коммерсантъ. – 2008. - № 22. – С.6.

     2. Дружинина М.Н. Влияние факторов внешней среды на развитие рынка авиауслуг// Молодежь и наука: Сборник материалов VI-й Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых [Электронный ресурс] /отв. ред. О.А. Краев - Красноярск: Сиб. федер. ун-т, 2011.

     3. Капарулин Д.Л. Альянс как стратегия выживания и средство стимулирования продаж авиауслуг//Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, № 88, 2005

     4. Колобков С. Рынок авиаперевозок не может восстановиться из-за ряда потрясений// http://www.rbcdaily.ru

     5. Полякова В.В. Мировая экономика и международный бизнес, Москва, 2008

     6. Спарако П. Компании с низкими тарифами стали главными героями новой пьесы на европейской сцене // Авиатранспортное обозрение. – 2003. - № 46. – С. 23.

     7. Фетисов А. Проблема – 2007 // Авиатранспортное обозрение. – 2004. - № 55, ноябрь-декабрь. – С.34.

     8. Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке //Электронный ресурс. – 2008. – Режим доступа: http://www.raexpert.ru/

     9. Международная организация гражданской авиации// Годовой доклад Совета. 2007 год. Последствия американской трагедии 11 сентября для мирового воздушного транспорта. Официальные сообщения IATA. // http://flighto.net.ru/DocIATA.htm

     10. Оценка российского рынка авиауслуг//Airline Business

     11. Aircom industry Report. – Volume 13, Quarter 3, 2008. – P.8.

     12. Aircom industry Report. – Volume 13, Quarter 3, 2008. – P. 9.

     13. Airport Traffic Report, August 2010

     14. IATA: мировой рынок пассажирских авиаперевозок к 2014 году вырастет на 800 млн. человек//International Business Time http://ru.ibtimes.com/articles

     15. ICAO Environmental Report 2007

     16. http://www.icao.int/icao/en/env/pubs/env_report_07.pdf

     17. http://geography.kz/strany/transport-mira

     18. http://www.iata.org/

     19. http://www.icao.int/

     20. http://www.aci-europe.org/

     21. http://www.transmap.ru/news/view/75291

     22. www.sita.aero/content/airline-it-trends-survey-2008

     Приложение 1

     

     Рис 1. Грузовые, пассажирские, почтовые перевозки  в разбивке по регионам¹⁷ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Приложение 2

     

     Рис. 2. Десять факторов, формирующих отношение  к авиакомпаниям¹⁸ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Приложение 3

     Динамика  изменения пропускной способности  самых популярных международных  аэропортов¹⁹  Европы в 2010 г. по сравнению с 2008 и 2009 годами²⁰

     Таблица 1

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Приложение 4

     Конкурентоспособность мировых компаний на мировом рынке²¹

     Таблица 2