Экономика отрасли

   3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА  КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА 

    3.1. Группировка эксплуатационных  расходов по калькуляционным  измерителям 

   В третьей части курсовой работы необходимо определить себестоимость грузовых перевозок методом единичных  расходных ставок и рассчитать влияние  качественных показателей использования  подвижного состава на себестоимость. При расчете себестоимости перевозок  методом расходных ставок изучить связь расходов с калькуляционными измерителями и привести в курсовой работе перечень зависящих расходов, относящихся на каждый измеритель. Это необходимо для расчета зависимости расходов при изменении измерителей, определения состава и величины укрупненных расходных ставок. Перечень измерителей и основных расходов хозяйств сведем в таблицу 3.1. 

Таблица 3.1. Связь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями

     

    3.2. Расчет себестоимости  методом единичных  расходных ставок 

   При определении себестоимости грузовых перевозок методом расходных  ставок принято рассчитывать эксплуатационные расходы на 1000 тонно-километров, затем  эти расходы уменьшают в 100 или 1000 раз.

   При определении полной себестоимости  перевозок, кроме зависящих, учитывают  и независящие расходы от объема работы (условно-постоянные). В зависимости  от целей определения себестоимости  перевозок методы определения независящих  расходов разные. В курсовой работе независящие расходы определяются в определенных процентах от зависящих  расходов (принимаются в пределах ).

   Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов определяют умножением величин измерителей на соответствующие  единичные расходные ставки . Суммированием указанных групп расходов определяют общую величину зависящих расходов. Далее прибавлением к зависящим расходам на 1000 тонно-км независящих получаем сумму эксплуатационных расходов на выполнение 1000 тонно-км. Делением этой суммы на 100 получаем себестоимость 10 тонно-км. Расчет себестоимости выполняется в табличной форме (таблица 3.2). 

Таблица 3.2. Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

 

   Полная  себестоимость определяется по следующей  формуле:

    , руб/1000 т-км (3.1)

   

 руб/1000 т-км

   Себестоимость 10 тонно-км рассчитывается по формуле:

    , руб/10 т-км                           (3.2)

   

 руб/10 т-км 

   Общая сумма эксплуатационных расходов рассчитываются по формуле:

    , млн.руб.                 (3.3)

   

 млн.руб 

    3.3. Расчет зависимости  себестоимости перевозок  от качественных  показателей использования  подвижного состава 

   Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок  грузов, являются: масса поезда, динамическая и статическая нагрузка на вагон, скорости движения поездов, коэффициент  порожнего пробега вагонов, отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поезда, оборот вагона и среднесуточный пробег вагонов и локомотивов.

   Влияние качественных показателей использования  подвижного состава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость имеет  комплексный характер, поскольку  изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

   Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, повлечет за собой, в  условиях сложившейся длины состава, повышение веса поезда, а увеличение отношения порожнего пробега  вагонов к груженому − его снижение.

   Однако  для решения многих задач, связанных  с оценкой эффективности реконструктивных, организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере  зависимости себестоимости перевозок  от каждого показателя использования  подвижного состава в отдельности. Эту зависимость можно установить различными способами и, в частности, методом расходных ставок.

   В курсовой работе необходимо определить влияние на себестоимость перевозок:

• динамической нагрузки вагона;
• коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому;
• коэффициента общего вспомогательного пробега локомотивов;
• средняя масса поезда брутто;
• среднесуточного пробега вагонов;
• среднесуточного пробега локомотивов.

   Оценка  влияния заданных качественных показателей  на себестоимость перевозок производится методом единичных расходных  ставок по форме таблицы 3.2. При этом необходимо иметь в виду следующее:

• расчет себестоимости производится для каждого значения заданного показателя при условии сохранения неизменным уровня всех остальных показателей;
• на исходном уровне принимаются и независящие расходы, поскольку изменение качественных показателей происходит в условиях неизменного объема перевозок.

   Выполнение  задания по оценке влияния изменения  показателей использования подвижного состава на себестоимость необходимо начать с выявления измерителей (см.расчет затрат измерителей на 1000 тонно-км при перевозках при перевозках грузов в конкретных условиях), на величине которых отразится изменение  уровня рассматриваемого показателя.

   Величину  себестоимости, рассчитанную в соответствии с изменившимся уровнем показателя, необходимо сравнить с исходным , полученным ранее расчетом в таблице 3.2 в заданных условиях. Далее следует определить процент снижения (со знаком «−») или увеличения (со знаком «+») себестоимости перевозок под влиянием изменения показателя использования подвижного состава и сделать выводы:

    ,%,                (3.4)

   где − себестоимость после изменения показателя, руб/10 т-км.

   Изменение эксплуатационных расходов (экономия со знаком «−» или перерасход со знаком «+») рассчитываются по формуле:

    , руб.                          (3.5)

   При изменении показателя динамической нагрузки груженного вагона на -5%:

   

 руб/10 т-км

   

%

   

 руб. 

   Себестоимость перевозок увеличивается на 4,725%, а эксплуатационные расходы на 7947,8 руб.

   При изменении показателя средней массы  поезда брутто на +200:

   

 руб/10 т-км

   

%

   

 руб. 

   Себестоимость перевозок уменьшается на 1,107%, а эксплуатационные расходы на 1862 руб.

   При изменении показателя отношения  вспомогательного общего пробега к  пробегу во главе поездов на -3%:

    

руб/10 т-км

   

%

   

 руб.

   Себестоимость перевозок уменьшается на 0,022%, а эксплуатационные расходы на 37 руб.

   При изменении показателя среднесуточного  пробега локомотива на +250:

   

 руб/10 т-км

   

%

   

 руб.

   Себестоимость перевозок уменьшается на 2,0345%, а эксплуатационные расходы на 3421,35 руб. 

    3.4. Оценка влияния  качества эксплуатационной  деятельности на  себестоимость перевозок 

   Расчет  расходов для конкретных вариантов  эксплуатационной работы может быть выполнен методом укрупненных расходных  ставок.

   Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы. Приходящиеся на единицу эксплуатационной работы − на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних) вагонов и т.д.

   Рассчитываются  укрупненные ставки методом единичных  расходных ставок. При их расчете  необходимо учесть следующие особенности:

• определяется не вся сумма зависящих расходов, а только их часть, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;
• используются не все калькуляционные измерители;
• величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы вагонов, категории поездов, серии локомотивов и т.д.) в связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок.

   В укрупненную расходную ставку включаются зависящие от объема перевозок расходы.

   В таблицах 3.3−3.6 приводится методика расчета укрупненной расходной ставки.

   В таблицах 3.3−3.6 расходы (столбец 4) определяются умножением столбцов 2 и 3. 

Таблица 3.3. Методика расчета  укрупненной расходной  ставки