Электроснабжение самолетов Ан 124-100 и Ту 154М

     Работа  генератора функционально   связала с агрегатами, размещенными на соответствующем двигателе:

     -  Дифференциальным сигнализатором  давления ДСД-1,2

     -  Электромагнитным клапаном ППО  генератора МКТ-372

     -  Электромеханизмом коррекции частоты МКЧ-62ТВ (2 сер.)

     -  Электромагнитным клапаном аварийной  заслонки ППО генератора ЭМТ-171

     -  Центробежным выключателем турбины  ППО М-425

     -  Центробежным выключателем генератора  М-425.

     Указанная аппаратура обеспечивает возможность  работы схемы генератора только при  работающем двигателе на эксплуатационном режиме и защищает двигатель и генератор при возникновении отказов. Промежуточным звеном между двигателем и генератором является привод постоянных оборотов (ППО).

      

     Схема размещения оборудования первичной  системы электроснабжения переменным током показана на рис. 1.

       

     Рис.1 Схема размещения оборудования первичной системы электроснабжения переменным током

     1. Коробка отсечки частоты КОЧ  № 2        

     2. Правая РК  ~115 / 200 В    

     3. Блоки защиты и управления  № 2 и 3       

     4. Правая панель генераторов          

     5. Генератор ГТ40ПЧ6 № 3  

     6. Блоки регулирования напряжения  БРН  № 1,  2,  3       

     7. Блоки  регулирования  частоты  БРЧ№  1, 2, 3  

     8. Генератор ГТ40ПЧ6   № 2

     9. Генератор ГТ40ПЧ6  № 1

     10. Блок защиты и управления №  1

     11. Левая панель генераторов

     12. Левая РК  ~115 / 200 В

     13. Коробка отсечки частоты КОЧ    № 1

     14. Автомат переключения шин АПШ   № 2

     15. Автомат переключения шин   АПШ № 1

     16. Панель энергетики 

     1.2 Системы электроснабжения трехфазным переменным током ~36В и 115В 400 Гц

     Система электроснабжения трехфазным переменным током напряжением 36В частотой 400 Гц предназначена для питания гироскопических приборов, указателей, приборов контроля работы двигателей, радиокомпасов АРК-15М, манометров гидросистемы.

     Конструктивно система 36В состоит из двух отдельных сетей: левой и правой. В свою очередь каждая сеть состоит из самой сети и шин ПТС (преобразователь трехфазного тока статический), которые связаны между собой через НЗ контакты контакторов, а именно, левая сеть связана с шинами ПТС-250 № 2, а правая сеть - с шинами ПТС-250 № I.

     Источником  электроэнергии для сетей трехфазного тока 36В является основная система электроснабжения переменным током напряжением 200В частотой 400 Гц, энергия которой преобразуется двумя понижающими трансформаторами ТС-330СО4Б в электроэнергию переменного трехфазного тока напряжением 36В частотой 400Гц. Система включается   автоматически при наличии напряжения 200В в основной системе электроснабжения. Напряжение и частота в системе не регулируется и зависит от напряжения и частоты системы 200В, 400 Гц, в которой эти параметры регулируются автоматически.

     Первичные обмотки трансформаторов ТС-330СО4Б соединены по схеме "Треугольник" и получают питание от шин НПК, а вторичные обмотки трансформаторов соединены по схеме "Звезда" и подключены к соответствую­щим сетям трехфазного переменного тока 36В частотой 400Гц.

     На  самолете установлено два трансформатора ТС- 330СО4Б, каждый из которых питает свою сеть. В случае выхода из строя  одного из трансформаторов при помощи блока БЗТ-1 происходит переключение сети к исправному трансформатору, т.е. в этом случае обе сети переменного трехфазного тока 36В 400 Гц питаются от одного трансформатора.

     В нормальных условиях эксплуатации кроме  двух трансформаторов ТС-330СО4Б работает и преобразователь ПТС-250 № I, т.е. правая сеть и шины ПТС-250 № I разделены  между собой, а при отказе ПТС-250 № I при помощи автомата подключения  АПП-1 шины ПТС-250 № I автоматически переходят  на питание от правой сети трехфазно­го переменного тока 36 В 400 Гц.

     Размещение  аппаратуры вторичной системы электроснабжения переменным током.

     1. Панель энергетики

     2. Правая РК ~36 В

     3. Трансформатор ТС-330СО4Б № 2

     4. Преобразователь ПТС-250 № 1 и №  2

     5. Преобразователь ПОС-1000

     6. Трансформатор ТС-330СО4Б № I

     7. Аппарат переключения преобразователей  АПП-1М

     8. Левая РК ~36 В

     9. Блок защиты трансформаторов  БЗТ-1 № I

     10. Блок защиты трансформаторов  БЗТ-1  № 1

     11. Автомат переключения шин АПШ-3М

      

     В случае отсутствия напряжения в левой сети трехфазного переменного тока 36В 400Гц при помощи автомата переключения АПШ-3, автоматически вступает в работу преобразователь ПТС-250 № 2 и питает шины ПТС-250 № 2.

     В случае отказа автоматики переключения сети переменного трехфазного тока 36В 400 Гц  шины  ПТС-250 можно переключить вручную соответствующими переключателями, установленными на панели управления энергосистемами пульта бортинженера.

     Рис.2 Размещение аппаратуры вторичной системы электроснабжения переменным током 

     Потребители электроэнергии левой сети трехфазного  переменного тока 36 В 400 Гц являются:

     - вычислитель ухода ВУ-1;

     - система троекторного управления СТУ-154;

     - система САУ;

     - радиокомпас АРК-15 № 2;

     - гировертикаль МГВ № 3;

     - система СОСС;

     - автомат тяги АТ;

     - автоматика управления закрылками (I п/к );

     - указатель стабилизатора;

     - приборы контроля двигателя №  I и № 2;

     - система СВС;

     - система НВУ;

     - система ДИСС.

      

     Потребители электроэнергии правой сети трехфазного  переменного тока 36В 400Гц являются:

     - точная курсовая система ТКС-П2  № 2;

     - гировертикаль МГВ № 2;

     - электромеханизм МЭТ-4 (I п/к);

     - указатель ИКУ-1А   №  2;

     - приборы контроля двигателя №  3;

     - автоматика управления закрылками (2 п/к).

     Потребителями электроэнергии шин ПТС-250 № 1 являются:

     - авиагоризонт АГР-72А (резервный);

     - блок БКК-18;

     - указатель закрылков;

     - манометры;

     - гировертикаль МГВ № I;

     - радиолокатор "Гроза";

     - электромеханизм МЭТ-4 (2 п/к);

     - блок БСУ-1 № 2.

     Потребителями электроэнергии шин ПТС-250 № 2 являются:

     - система МСРП;

     - радиокомпас АРК-15   № I;

     - указатель ИКУ-1А № I;

     - точная курсовая система ТКС-П2   № I.

     Все потребители электроэнергии переменного  тока 36В 400 Гц. получают питание через стеклянно-плавкие предохранители (кроме АГР-72).

     Предохранители  потребителей электроэнергии левой сети переменного тока 36В 400 Гц и шин ПТС-250 № 2 расположены в распределительной коробке РК 36В левой, а предохранители потребителей электроэнергии правой сети 36В 400 Гц и шин ПТС-250 № I расположены в распределительной коробке РК 36В правой.

     Обе распределительные коробки находятся  в первом техническом отсеке.   Размещение аппаратуры вторичной системы электроснабжения переменным током показана на рисунке 2. 

     1.3 Система электроснабжения постоянным током 27В 

     Конструктивно система постоянного тока состоит  из двух сетей (левой и правой), в нормальных условиях работающих автономно.

     Источниками каждой сети являются: один выпрямитель  ВУ-6Б и две аккумуляторные батареи 20НКБН-25-ДУЗ или 20FR25Н1С-R фирмы VARTA. Третий выпрямитель ВУ-6Б является резервным  и включается в работу вместо отказавшего  одного или двух рабочих выпрямите­лей.

     Левую сеть питают выпрямитель ВУ-6Б  №1 и аккумуляторные батареи № 1 и № 3, а правую сеть - выпрямитель ВУ-6Б № 2 и аккумуляторные батареи № 2 и № 4.

     В свою очередь каждая сеть (левая и правая) состоит из неотключаемых и отключаемых шин, которые в нормальных условиях эксплуатации соединены между собой через Н.З. контакты контакторов.

     При питании бортсети только от аккумуляторных батарей происходит разъединение шин и под током окажутся только неотключаемые шины обоих сетей.

     К неотключаемым шинам подключены жизненнонеобходимые потребители, которые необходимы для благополучного окончания полета при переходе на питание от аккумуляторных батарей, а именно:

     - аварийные преобразователи 115 В и 36 В;

     - управление внутренними, средними  интерцепторами, сигнализация открытого  положения замков интерцепторов;

     - управление закрылками, ТЭМ I подканал;

     - управление полетными загружателями, триммирование загружателей; аварийное триммирование, МГВ, контроль САУ;

     - запуск в воздухе двигателей, ВСУ;

     - краны отбора воздуха от двигателей, краны наддува, сброс давления  из гермокабины, включение дублирующей  СРД, указатели температуры воздуха  в салонах и трубопроводах;

     - управление уборкой (выпуском) шасси,  сигнализация шасси, регулировка  педалей под рост пилотов, разворот  колес передней опоры;

     - краны включения противообледенителей  двигателей и воздухо­заборников, крыла и хвостового оперения;

     - краны подключения гидросистем  и рулевым приводом (бустерное управление), кран зарядки гидроаккумулятора аварийного торможения;

     - система ПСВП;

     - эжектирование СРД;

     - вентиляция рабочих мест пилотов  и бортинженера;

     - освещение приборных досок и рабочих мест пилотов, бортинженера, штурмана, лоцмана;

     - проверка ламп, табло;

     - выключатель коррекции ВК-90 №4  АГР;

     - ТКС-П2 канал №1;

     - сигнализатор остатка топлива  2500 кг;

     - СПУ,СГС, аппаратура МАРС-БМ;

     - радиостанция БАКЛАН  №1 и №  2;

     - перекрытие каналов сброса воздуха  из гермокабины;

     - система МСРП;

     - радиокомпас  АРК-15М  №1;

     - уровнемеры масла, тахометры двигателей, указатели температуры наружного воздуха, регуляторы температуры

       двигателей;

     - световая и звуковая сигнализация;

     - освещение кабины экипажа;

     - топливные насосы двигателей  и запуска ВСУ ЭЦН-319;

     - транспаранты ВЫХОД;

     - дежурное освещение пассажирских  салонов, освещение гардеробов  и вестибюлей;

     - электрический указатель поворота  ЭУП;

     - сигнализация "СТРУЖКА В МАСЛЕ";