Классификация судов

Швартовые механизмы - шпили, брашпили, лебедки.

На более современных  судах применяется автоматическая лебедка, которая

выполняет одновременно функции вьюшки, лебедки и кнехта. 
 
 

Техника безопасности при работе со швартовым устройством. 

   1. Лицам,  не занятым работами по швартовке,  во время производства этой

      операции запрещается находиться  в районе производства швартовых  работ.

   2. Никто  не должен находиться в непосредственной  близости от работающих

      кнехтов и швартовых тросов, если  это не вызвано производственной

      необходимостью.

   3. При работе  со швартовами на швартовый   барабан накладывают при

      стальном тросе четыре, синтетическом  – пять, с растительными –  три

      шлаги.

   4.  К работе  со швартовым устройством допускается  л/с прошедший

      необходимую подготовку. Работают  только в рукавицах, предохранительных

      касках и в спасательных средствах. 

Запрещается:

Работать с неисправными швартовыми устройствами.

Использовать швартовы с колышками.

Находиться вблизи движущегося швартова внутри бухт или  шлагов.

Накладывать дополнительные шлаги на     барабан при  вращении шпиля.

Стоять впереди  по натяжению стопора ближе 1 метра.

При работе шпилем держать за трос не менее 1,5-2,0 м от швартового

барабана. 
 
 

Грузовое устройство, его назначение. 

Грузовое устройство представляет собой комплекс конструкций  и механизмов,

предназначенных для грузовых операций.

На современных  судах применяют грузовое устройство со стрелами, с кранами,

смешанные, универсальные, транспортерные и др.

Выбор типа грузового  устройства зависит от назначения, размеров судна,

района плавания, рода перевозимого груза   и способа  его перевозки.

Грузовые стрелы – наиболее широко распространенное на промысловых судах

устройство, которое  используют также для выполнения некоторых промысловых

работ. 

Грузовые стрелы крепятся на мачтах или на специальных  грузовых колоннах.

Стрелы грузоподъемностью  до 10 т называются легкими,   свыше 10 т –

тяжеловесными.

Стрелы изготовляют  из стали в виде трубчатого стержня  веретенообразной

формы (по концам меньшего диаметра, чем в середине).

Верхний конец  стрелы – нок – через обух, наваренный на бугель

поддерживается  тросом – топенантом.

Нижний конец  стрелы – шпор – шарнирно связан через вертлюг и Башмак с

мачтой, что позволяет  стреле выполнить поворот в горизонтальной плоскости,

производимой с  помощью оттяжек.

Грузовой гак  закреплен на подвижном тросе, называемом грузовым шкентагем,

который закреплен  на барабане грузовой лебедки. 

|Мачта                              |

|Грузовая стрела                    |

|Трос топенанта                     |

|Грузовой шкентель                  |

|Грузовой блок                      |

|Направляющий  блок                  |

|Такелажная цепь                    |

|Переменный топенант                |

|Противовес                         |

|Вертлюг                            |

|Грузовой гак                       |

|Грузовая лебедка                   |

|Башмак                             |

|Оттяжка                            |

|Тали                               | 
 

Современные промысловые  суда оборудуют механизированными  грузовыми

стрелами.

Над каждым трюмом устанавливают две стрелы. Верхняя  часть стрелы – поки –

соединены между  собой топриком.

Пользуясь топенантами, оттяжками, топриком, можно установить и

зафиксировать стрелу в требуемом положении.

Подъем и опускание  стрелы в вертикальной плоскости  осуществляется

топенантной лебедкой.

Подъем груза  осуществляется грузовыми лебедками. 
 
 

Техника безопасности при производстве грузовых работ. 

   1. Запас  прочности стальных тросов составляет  не менее 5, синтетических –

      7.

   2. Детали  с 10%-ным износом по толщине  или диаметру, а также с трещинами,

      изломами или остаточными деформациями  к эксплуатации не допускается.

   3. Стальной  трос, имеющий в любом месте   на его длине, равной 10

      диаметрам, обрывы проволок в  количестве 10% от общего числа  считается

      непригодным.

   4.  Все  болтовые, шпоночные и клиновые  соединения должны быть

      предохранены от произвольного  развинчивания или разъединения.

   5. Ремонт  деталей с помощью наплавки  сваркой не допускается.

   6. Ответственность  за выполнение требований ТБ  и обеспечение безопасных

      приемов и методов работы при  производстве грузовых операций  несет

      ст.помощник капитана.

   7. На судах,  где высота комингсов люков  меньше 0,75 м надлежит установить

      леерное ограждение высотой от  палубы не менее 1 м.

   8. Спуск  груза в трюм и подъем его  из трюма надлежит производить  только

      по команде сигнальщика.

   9. Сбрасывание  такелажа и приспособлений в  трюм запрещается.

  10. Раскантовывать  и направлять груз, находящийся  на весу, надлежит только

      при помощи багров и оттяжек.

  11. Все лица, непосредственно занятые грузовыми  работами, должны носить

      защитные каски. 

При производстве грузовых работ запрещается:

   1. находиться  под грузом, в зоне движения  груза и под грузовой стрелой

      или стрелой крана

   2. находиться  под просветом люка трюма в  момент спуска или подъема  груза

   3. подать  груз не ранее, чем будет  убран из-под просвета люка  предыдущий

      груз

   4. курить  и пользоваться открытым огнем  в трюмах и в других грузовых

      помещениях

   5. поднимать  и спускать людей на площадках,  сетках, подвешенных на

      шкентеле

   6.  допускать  посторонних лиц к местам производства  грузовых работ

   7. ходить  по борту в районе которого  производятся грузовые работы. Этот

      борт должен быть огражден  и вывешен плакат «Проход воспрещен»

   8. стропы  должны иметь бирки с указанием  их грузоподъемности. 

Рулевое устройство. 

Рулевое устройство является основным средством управления судном,

обеспечивающим  его поворотливость и удерживающим его на заданном курсе.

Перо руля при  перекладке на какой-либо борт воспринимает давление потока

воды при определенной скорости судна и изменяет его  курс. 

Судовые рули по расположению оси вращения делятся на небалансирные  – ось

вращения проходит у передней кромки руля и балансирные  – ось вращения

проходит на некотором  удалении от передней кромки пера руля

(полубалансирные). 

По форме профиля  рули бывают пластинчатые и обтекаемые.

Передняя кромка пластинчатого (плоского) руля представляет собой массивный

вертикально расположенный  стержень, который называется рудерписом.

Заодно с рудерписом отлиты петли при помощи которых  руль навешивается на

петли рудерпоста, являющегося частью ахтерштевня.

В петлях рудерписа  имеются конусные отверстия, куда вставляют  стальные

штыри и крепятся сверху гайками.

Руль опирается  на штырь, который называется пятой  руля. Нижняя петля

рудерпоста имеет  углубление, на дне которого (подпятнике) лежит выпуклая,

изготовленная из твердой стали поповка, называемая чечевицей. 

Благодаря сферической  поверхности пятки и чечевицы уменьшается сила трения

при повороте пера руля. 

а) не балансирный 

б) не балансирный 

в) полубалансирный

                                               1. Перо руля

                                               2. Ребро жесткости

                                               3. Рудерпис

                                               4. Фланцевое соединение

                                               5. Гельпортовая труба

                                               6. Баллер

                                               7. Рудерпост

Для увеличения эффективности  руля при малых скоростях движения судна или

без хода, когда  обычный руль не действует, применяют  активные рули.

Активный руль оборудован вспомогательным винтом, расположенным на задней

кромке  пера руля. Активный руль может выполнять функции  запасного

двигателя и обеспечить движение судна со скоростью 3-5 узлов. 

Подруливающие устройства применяются для управления судами в стесненных

условиях, а также  при швартовке и отходе судна  от причала без буксиров.

Подруливающие устройства обычно устанавливаются в носовой  части судна. 

Баллер служит для передачи вращающего момента  на руль и перекладки

последнего на необходимый угол.

Баллер представляет собой изогнутый или прямой стальной цилиндрический

брус, который крепится к рулю с помощью фланцев. 

Румпель имеет  вид рычага, который насаживается своей обоймой на верхнюю

часть балера.

Сектор насаживается  на верхнюю часть баллера свободно. Связывается с

румпелем с помощью  пружин. Сектор приводится во вращение рулевым приводом и

передает усилие вращения через румпель на баллер. 

Рулевой привод служит для передачи мощности рулевой машины на сектор или

непосредственно на румпель.

По правилам Регистра СССР рулевое устройство морского судна  состоит из 3-х