Размах  ГО.:

     Высота  вертикального оперения:

     Сужение ГО.: ,

     Удлинение оперения: ,

     Определение хорд оперения:

   Относительная толщина профиля:

   Стреловидность  оперения принимают на 3…5^о больше, чем стреловидность крыла. Так поступают для обеспечения управляемости самолёта при появлении волнового кризиса на крыле.

6. Определение лётно-эксплуатационных характеристик самолёта.

   На  основании определенных параметров самолета производим расчет летно-эксплуатационных характеристик самолета с помощью  ЭВМ, по методике изложенной в [3, 43-48]. Результаты расчета (см. приложение 2). 

   Заключение.

         1. На основании расчетов предэкскизного  проектирования мы получили, что  средне магистральный пассажирский  самолет может быть осуществлен  с такими характеристиками.

   2.Делаем  анализ преимуществ и недостатков: 

   Преимущества:

   - увеличилась  дальность полета;

         - уменьшился удельный расход топлива;

         - уменьшилась длина разбега и  длина пробега;

         - уменьшилась взлетная и посадочная  дистанция;

         - увеличилась посадочная масса.

   Недостатки:

         - уменьшилась максимальная платная  нагрузка;

         - увеличилась масса самолета.

   Удельный  расход топлива на крейсерском режиме меньше чем у прототипа, следовательно  затраты на топливо также меньше, что в свою очередь очень влияет на себестоимость (окупаемость). Это  является одним из важнейших преимуществ  разрабатываемого самолёта.

   Уменьшилась посадочная и взлетная дистанция, а  также длина разбега и длина  пробега.

         3. Построили модель самолета по  расчетным данным.(см. чертежи НАУ  0403. 000000)

   В данной курсовой работе разработан средний  магистральный, пассажирский самолёт по прототипу Ил-86. Он предназначен для перевозки пассажиров, грузов и почты.

   Фюзеляж круглый – это наиболее обтекаемая форма фюзеляжа, что в процессе полёта оказывает наименьшее сопротивление.

   Самолёт – низкоплан (крылья находятся в  нижней части фюзеляжа). Крыло стреловидное с переменной стреловидностью. На крыле представлены следующие элементы механизации: элероны (для крена самолёта), интерцепторы – гасители высоты (для увеличения подъёмной силы), предкрылки (для увеличения угла атаки).

   Оперение  – нормальное. Вертикальное оперение состоит из неподвижного киля и руля направления. Горизонтальное оперение закреплено в верхней части киля и состоит из стабилизатора и руля высоты. 

Список  литературы:

1. Авиационные правила. Часть 25. Норма летной годности самолётов транспортной категории-М. Междугосударственный авиационный комитет, 1994.-322с.
2. Челюканов И.П, Гаража В.В, Сергиенко С.П. Конструкция самолётов. Методические указания по выполнению Курсовой работы для студентов 7.100108 специальности К, КМУГА 1997г.72с.
3. Самолёты Ил-86,Ту-154м, Б-737 (описание конструкции)
4. Гаража В.В. Конструкция самолётов: Учебник – К.:КМУГА,1998-524с.
5. Челюканов И.П, Гаража В.В. функциональные системы воздушных судов: Учебное пособие:-Киев:КИИГА,1989-402с.
6. Конспект лекций по курсу ”Конструкція авиационной техники” 2004.

 
 

Приложение  №1

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЁТА 

ДАННЫЕ СИЛОВОЙ  УСТАНОВКИ

 
 

ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

 
 
 
 
 
 

Приложение  №2 

ДАННЫЕ МАСС САМОЛЁТА 

 

ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ