Технологія виробництва вівса та підготовка до роботи орного агрегату ДТ-75 + ПЛН-4-35 і регулювання мудоти зчеплення трактора ДТ-75

Спочатку трактор був  обладнаний кабіною закритого автомобільного типу, суцільнометалевою, двомісній, герметизований, уніфікованої з кабіною автомобіля ГАЗ-51. Сидіння регульоване по масі і зросту водія. Трактор ДТ 75М мав кабіну з більш глибокою по висоті виштамповкою стелі кабіни (збільшена висота над головою водія) і важелі управління загнуті до тракториста. Трактор ДТ-75б (болотохідний) з кабіною аналогічною кабіні ДТ-75М мав збільшену опорну поверхню гусеничних ланцюгів за рахунок збільшення ширини ланок гусениць і можливості опускання напрямних коліс. Завдяки чому тиск на грунт становив 0,031 МПа при піднятих направляючих колесах, 0,023 МПа при опущених направляючих колесах проти 0,047 МПа у ДТ-75М. На тракторі ДТ-75б встановлювався двигун СМД-14НГ потужністю 80 к.с. при 1800 об / хв. На тракторі ДТ-75К (крутосхилих) встановлювалася кабіна оригінальної конструкції, що дозволяє розмістити органи дубльованого керування. Трактор призначався для виконання робіт на схилах крутизною до 20 градусів. Мав два механізми навішування: передній і задній, реверс-редуктор, завдяки чому міг здійснювати роботу човниковим способом, тобто без розворотів в кінці гону. Оснащувався двигуном СМД-14НГ.

З 1978 року трактор комплектується новою підресореною кабіною і  оперенням. Для поліпшення оглядовості  кабіна нового зразка зміщена вправо від осі трактора, а паливний бак  збільшеної місткості розміщений з  лівої сторони кабіни. Однак багато механізатори були незадоволені новою  панорамною кабіною. Цікавий факт: хоча кабіна нового зразка більш комфортабельна порівняно зі старою, трактор з новою кабіною не може обробляти грунт під кронами дерев (заважає висота кабіни). У результаті завод став одержувати листи від споживачів з проханням повернути кабіну автомобільного типу. Для створення нормальних температурних умов у кабіні передбачена вентиляційна установка, яка подає повітря, очищене від пилу, зволожене і охолоджене. Вона автоматично включається при закритих вікнах і дверях кабіни. Для забезпечення оптимальної температури повітря на робочому місці водія в зимовий період в кабіні трактора встановлений нагрівач калориферного типу. Конструкція кабіни дозволяє працювати на тракторі в будь-яких погодних умовах. У побуті трактор ДТ-75 з паливним баком розташованим збоку від кабіни часто називають «листоношею». До цього різновиду тракторів відносяться наступні модифікації: ДТ-75В з двигуном СМД-14НГ і його болотоходна модифікація ДТ-75БВ; ДТ-75М і ДТ-75МВ з двигуном А-41; ДТ-75Н з двигуном СМД-18Н; ДТ-75Д (двигун А-41І або Д-440-22) та його торф'яна модифікація ДТ-75ДТ (ширина гусениць 670 мм.); ДТ-75РМ (двигун РМ-80 (80 к.с.) або РМ-120 (100 к.с .)).

З 1987 р. Павлодарський тракторний завод взамін трактора ДТ-75М почав  випускати трактор ДТ-75мл, який різнився зміненим облицюванням моторного відсіку і збільшеною за розмірами кабіною, внаслідок чого висота трактора збільшилася з 2304 мм (ДТ-75М «Казахстан») до 2923 мм. Нова кабіна була каркасної конструкції злегка трапецієподібної форми, кріпилася до основи шістьма амортизаторами. Всі скла кабіни нерухомі. Трактор ДТ-75мл відрізнявся від трактора ДТ-75М також збільшеною кількістю контрольних приладів і ламп, наявністю вентиляційної установки кабіни з водяним охолоджувачем, винесеним в кабіну важелем зчеплення пускового двигуна для запуску основного двигуна з робочого місця з кабіни, перенесеної до сидіння оператора під праву руку рукояткою керування подачею палива основного двигуна. Трактор ДТ-75мл фарбувався в жовтий колір.

Трактор укомплектований  заднім навішуванням сільськогосподарського типу. Має вал відбору потужності. Може агрегатуватися з навісним плугом, навісною бороною, сівалкою, картоплекопалкою. Може комплектуватися бульдозерним обладнанням. Буксирує причіп.

Трактор випускається Волгоградським тракторним заводом з 1963 року, Павлодарським  тракторним заводом випускався в  масовому порядку з 1968 року по 1992 рік, у відносно невеликій кількості  і в 90-ті роки. Кількість випущених  тракторів на ВгТЗ з 1962 т. по 1995 р. – 1652500 шт., На ПТЗ з 1968 т. по 1995 р. – 862 300 шт. Відмінність тракторів Павлодарського тракторного заводу від тракторів Волгоградського тракторного заводу - наявність написів «Казахстан» замість «ДТ-75» на боковинах капота, колір (синій з матовим білим верхом кабіни у ДТ-75М, жовтий у ДТ-75мл, ДТ-75т проти зазвичай червоного кольору у тракторів ВгТЗ). Трактори з паливним баком розташованим зліва від кабіни (наприклад ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75Н) випускалися тільки на ВгТЗ. Трактори жовтого кольору і великий кабіною (ДТ-75мл, ДТ-75т) випускалися тільки на ПТЗ

2.2. Підготовка агрегату  ДТ-75М + ПЛН-4-35

Припустимі відхилення не повинні перевищувати наступних  розмірів лемеша: по ширині 10 мм; по довжині спинки 5 мм; по довжині леза 15 мм; товщина леза 1 мм; виступ лемеша за відвал 10; виступ головок болтів кріплення лемеша не допускається. Підготовку плугів проводять на бетонованому майданчику. Під гусениці трактора підкладають бруски завтовшки на 2-3см менше заданої глибини оранки 20см.

Такі ж бруски встановлюють і під опорне колесо плуга. Для  перевірки правильності встановлення корпусів між першим і останнім натягають  шнур. Корпуси повинні носками лемеша притулятися шнура або відхилятися від нього не більше ніж на 5 мм. Регулюють, підкладаючи пластинки.

Швидкості руху повинні складати для орних агрегатів із звичайними корпусами 1,4-2,2 м/с, зі швидкісними 2,2-3,3 м/с. Опущений на регулювальний майданчик плуг повинен всією поверхнею лемешів торкатися майданчика. Таке положення досягають регулюванням довжини розкосів і центральної тяги.

Бічне переміщення плуга  щодо поздовжньої осі трактора (120 мм в кожну сторону від середини) регулюють стяжними гайками міняючи довжину обмежувальних ланцюгів в піднятому положенні плуга (1-2 см над полем).

Зміною довжини тяги механізму  навішування трактора регулюють  навісні 4 корпусні плуги на рівномірність  глибини оранки: в поздовжній площині. Домагаються, щоб рама плуга була розташована паралельно поверхні поля, всі корпуси заглиблюють на задану глибину оранки, польові дошки  корпусів і поздовжня балка були паралельні напрямку руху агрегату, а  передній корпус відрізав пласт нормальної ширини захвату. Перекіс рами усувають зміною довжини розкосів механізму  навішування трактора. Обертанням гвинта механізму опорного колеса регулюють  глибину оранки. Колесо має котитися по поверхні поля вище опорної площини корпусів плуга на глибину оранки. У напівнавісному корпусі регулюють механізм заднього колеса та, щоб між опорною площиною і кінцями польовий дошки заднього корпусу утворився просвіт, рівний 1,5-2,0 см.

2.2.1. Агрегатні вимоги

Глибина розпушування 20 см; відхилення глибини від заданої  допускається + - 5%. Оброблене поле повинно мати суцільне розпушування грунту у верхньому шарі товщиною не менше 45 % глибини обробки; при оптимальній вологості в обробленому шарі повинні переважати комки грунту розміром менше 5 см; кількість ерозійно небезпечних фракцій грунту розміром менше 1 мм у верхньому шарі 0-5 см не повинно зростати в порівнянні з вмістом їх до чизелюванню. На поверхні обробленого стернового поля повинно залишатися не менше 50 % стерні при глибокій обробці грунту і не менше 60 % дрібної обробки.

На глибині ходу робочих  органів коріння бур'янистих рослин повинні бути повністю підрізані. Необроблені  клини, а також приховані та відкриті огріхи між суміжними проходами  знарядь не допускаються, поворотні  смуги повинні бути повністю оброблені.

Оборот пласта повинен  бути повним, зораний шар - рихлим, пожнивні залишки, бур'янисті рослини, органічні та мінеральні добрива повинні бути заорані. Висота гребенів після оранки не повинна перевищувати 0,05 м. кількість брил розміром крупніше 0,1 м на поверхні поля не повинна перевищувати 15 ... 20 % (за площею), звальні гребені і розвальні борозни повинні бути розділені і вирівняні. Висота гребенів і глибина борозен не повинні перевищувати 0,7 м.

2.2.2. Комплектація  агрегату ДТ-75М + ПЛН-4-35

Підготовка агрегату до роботи включає: підготовку трактора, зчіпки і машин, перевірку їх технічних  станів, установку робочих органів  машин відповідного виду і схеми розташування та їх попереднє регулювання, складання агрегату і при необхідності оснащення його додатковими пристроям; опробування агрегату на холостому ходу і в роботі .

Для отримання найбільшої продуктивності вибирають оптимальну швидкість руху агрегату з урахуванням  обмежень по потужності двигуна, пропускної здатності агрегату, по агротехнічним  та іншим вимогам.

2.2.3. Підготовка  трактора до оранки ДТ-75М

Для роботи з навісними  і напівнавісними машинами механізм навішування тракторів встановлюють за двоточковою схемою. Тяги приєднують до центрального шарніру, нижньої осі механізму навішування. Передній кінець верхньої тяги розташовують так, щоб він знаходився в одній вертикальній площині з центральним шарніром нижньої осі, і фіксують його в цьому положення обмежувальними кільцями. Обмежувальні ланцюги, не натягують, з'єднують з виделками бугелів і зі скобами на задніх кінцях поздовжніх тяг.

Механізм навіски трактора в навісних широкозахватних агрегатах налаштовують за триточковою схемою, що підвищує стійкість знарядь під час роботи. При цьому нижні тяги встановлюють відповідно на праву і ліву бічні голівки нижньої осі, збільшують довжину блокувальних ланцюгів, використовуючи додаткові ланки, які при двоточковій схемі вільно висять на драбинах. Вертикальні розкоси закріплюють з лівої сторони підйомних важелів, транспортне положення встановлюють на правому підйомному важелі.

Щоб краще копіювати рельєф поля, виймають пальці, жорстко з'єднують  нижні вилки з гвинтами вертикальних розкосів. Верхню центральну тягу розташовують уздовж поздовжньої осі трактора. Передні і задні кінці видовжених блокувальних ланцюгів ставлять так само, як і при двоточковій схемі.

 

 

2.2.4. Підготовка  плуга ПЛН-4-35

1. перевірка комплектації

2. корпусу

3. лемеша

2. Виконання робіт

Підготовка поля до виконання  робіт полягає в проведення організаційно-технічних  заходів, направлення на підвищення продуктивності використовуваної техніки  при високій якості виконання  робіт, виключення непродуктивних пересувань агрегатів, скорочення втрат продукції  та нанесення найменшого збитку навколишньому  середовищу.

У перелік робіт з підготовки поля входять: звільнення поля від сторонніх  предметів, що заважають проведенню робіт (солома, великогабаритні камені, бетонні плити, металеві конструкції, дерева, що впали).

Вибір способу і напряму  руху конкретно за місцем проведення робіт.

Вирівнювання або закладення глибоких канав, відвід води з поворотних смуг, якщо це можливо.

Розмітка поля включає  виділення поворотної смуги, розбивку поля на загони, розмітку місць для  підготовки і заправлення агрегатів  технологічним матеріалом (робочою  рідиною, розчинами, насінням, добривами  і т.п.), місць розвантаження бункерів проведення контрольної лінії та лінії першого проходу. Загони, поворотні  смуги і лінії першого проходу  відзначають фішками довжиною близько 2 м, розставляючи їх так, щоб подальша фішка була видна від попередньої. Потім відзначають фішками місця підвищеної вологості, болота, приховані канави та інші перешкоди. Підготовка під'їзних шляхів та з'їздів, планування майданчиків технологічного і технічного обслуговування проводяться з метою виключення поломок техніки, скорочення часу на в'їзди техніки та виключення перетину маршрутів. Планування майданчиків та під'їзних шляхів проводять грейдерами і бульдозерами. В залежності від виконуваної технологічної операції перелік підготовчих операцій відрізняється по набору робіт.

2.3. Підготовка поля

Очищають поля від пожнивних  і рослинних залишків, видаляють  перешкоди. В залежності від розмірів, конфігурація і рельєфу поля обирають напрямок і спосіб руху, вид повороту. Агрегат повинен працювати на загоні поперек до напрямку попередньої  обробки. Це дозволяє краще пристосувати знаряддя до мікрорельєфу поля і забезпечити  вирівнювання грунту. Розбивають поле на загони, відбивають поворотні смуги, встановлюють фішки для перших проходів агрегату. Ширина поворотної смуги  повинна бути рівна ширині захвату  знаряддя.

На обробці грунту застосовують спосіб руху із заглибленням робочих органів на початку гону і з виглубленням їх в кінці його. При роботі на полях з вираженим рельєфом напрямком руху агрегату повинен бути впоперек схилу або приблизно горизонтально на складних схилах.

2.4. Схема руху  і розвороту

Робочі органи плуга включають, не доїжджаючи 1 м до контрольної борозни, вимикають, коли останній корпус її пройде. Агрегат рухається і повертає за прийнятою схемою. Черговість оранки загонів при рух агрегатів петлевим способом з чергуванням загонів (1-3-2-5-4-7-6 і т.д.)

2.5. Ремонт (регулювання  поворотного механізму)

Надійна і довговічна робота силової передачі багато в чому залежить від правильності і своєчасного  регулювання її вузлів і механізмів управління цими вузлами.

Регулювання механізму управління гальм планетарного механізму заднього моста полягає в встановлення вільного ходу важелів управління в  межах 60-80 мм шляхом зміни довжини тяг. Попередньо повинні бути відрегульовані гальма.

2.6. Порядок виконання

Гальма планетарного механізму  управляються важелями, а зупиняючі гальма - педалями.

До верхніх кінців гальмівних стрічок за допомогою двох гвинтів  корончатих гайок прикріплені регулювальні гвинти. До інших, задніх кінців гальмівних стрічок чотирма заклепками приклепані петлі. У верхніх частин цих петель за допомогою пальців сережки.

У пази гальмівних кронштейнів  входять пальці, з якими сполучені  кінці гальмівних стрічок: верхні гілки - регулювальними гвинтами і гайками, задні - сережками. На ці ж пальці поряд  з внутрішніми поверхнями вилок  гальмівних кронштейнів встановлені  двуплечий важіль з короткими  плечима - зупиночних гальм і довгими - гальм планетарного механізму.

Важелі гальм зварної  конструкції. До важелів гальм планетарного механізму приварено по два штампованих  плеча, а до важелів зупиночних гальм - по одному. Всередину маточин важелів  запресовані металокерамічні втулки, просочені маслом, що не вимагають  мастила в процесі роботи.

Пружинами важелі гальм планетарного механізму завжди прагнуть повернути  вперед за годинниковою стрілкою (якщо дивитися на міст з правого боку). Зусилля цих пружин через важелі і сережки передаються двуплечим  важелям, які затягують гальмівні  стрічки, і гальмівні шківи разом  із сонячними шестернями загальмовуються.

Завдяки її пружності та дії відтяжних пружин гальмівна  стрічка відходить від поверхні гальмівного шківа і шків разом  сонячної шестернею починає обертатися.