Повышение уровня механизации работ по ТО-2 в МП г. Омска ПП-7

Автор: Пользователь скрыл имя, 26 Марта 2013 в 08:47, дипломная работа

Описание работы

Многочисленные исследования показали, что первый капитальный ремонт, как правило, по всем слагаемым экономической эффективности затрат общественного труда выгоднее приобретения нового автомобиля. Это объясняется двумя возможными обстоятельствами:
-фактические затраты на первый капитальный ремонт большинства видов машин и оборудования не превышает 30-40% их балансовой стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже;
- большинство видов машин подвергается первому капитальному ремонту, как правило, до наступления морального износа.
Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих машин до уровня, обеспечивающего наибольшую долговечность.

Содержание

Введение…………………………………………………………………… 4
1 Исследовательская часть……………………………………………….. 5
2.Технологическая часть…………………………………………………. 15
3.Организационная часть………………………………………………... 36
4.Научная организация труда……………….. ………………………….. 38
5 Охрана труда ……………………………………………………………44
6. Конструкторская часть ……………………………………………… . 53
7. Экономическая часть…………………………………………………...59
Заключение……………………………………………………………….. 68
Литература……………………………

Скачать полностью (328.08 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Работа содержит 1 файл

ДИПЛОМ.docx

— 337.99 Кб (Скачать)

Недостатки:

На данном участке недостаточно вспомогательных рабочих, в результате

чего высококвалифицированные рабочие отвлекаются на

вспомогательные работы.

2 Спец. одежда не стирается.

3 Недостаточное отопление, работникам в зимнее время года приходится

работать в теплой, но в то же время габаритной одежде,что приводит к

неудобствам,а следовательно и к уменьшению производительности

труда. Так же увеличивается вероятность заболевания.

4 Очень большая площадь на предприятии не задействована или

используется не по назначению (завалена непригодными для

эксплуатации конструкциями, материалами и т.д.)

5 Участок сильно загрязнен и захламлен.

6 Много времени отнимает уборка помещения

7 Не вывешены технологические карты на рабочих местах.

8 Нерациональное использование рабочего времени (частые перекуры, по

сторонние разговоры).

Анализ производственных недостатков:

1 На каждый пост добавить рабочих, для вспомогательной работы.

2 Составить график для стирки спец. одежды и соответственно производить

стирку.

3 Подавать больше отопления, при необходимости установить обогреватели

на участке.

4 Переместить все непригодные материалы на склад для подобного

оборудования, находящийся справа в 20-ти метрах от зоны ТО-2.

5 После освобождения площади на участке возможно оборудовать

промежуточный склад (находящийся у входа зоны ТО-2) телевизором

или радиоприемником, для более комфортного отдыха во время

перерыва в работе.

6 Не оставлять на участке непригодные материалы, увеличить количество

рабочих по уборке помещения.

7 Повесить на постах технологические карты, различные плакаты, наглядные

пособия, с целью восстановления в памяти работника какого – либо

производственного процесса (при необходимости).

8 Меньше отвлекаться, более эффективно использовать рабочее время.

2 Технологическая часть

2.1 Определение технологически совместимых групп автомобилей,

принимаемых к расчету, указано в таблице 6

Таблица 6 – определение технологически совместимых групп

Модели автомобилей		Списочное количество Асп
Основная группа	Приводимые	Списочное количество Асп
Mercedes-Benz O345	Karosa – B841 ЛиАЗ – 5256 НЕФАЗ-5299	29 19 54 47
Итого		149
ГАЗ - 32212	ПАЗ – 3205 ПАЗ - 3206	9 28 19
Итого		56
Всего		205

2.2 Обоснование принимаемого к расчету списочного состава

автомобилей

Определение приведенного списочного состава автомобилей, принимаемого к расчету, осуществляется по коэффициенту приведения К_пp который определяется по формуле (1) _.

К_пp= tтр пр/tтр, (1)

Где tтр пр – расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для

приводимой модели (чел-час/1000)

tтр – расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для основной

модели (чел-час/1000)

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по формуле (2)

t_тp = t^H_Tp * К₁* К₂ * К₃ * К₄ * К₅(чел.час/1000 км), (2)

Где t^H_Tp - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

(Приложение 1, таблица 14 [1] )

К_1, , К₂ , К_{3 ,} К₄, К₅ - коэффициенты корректирования

К₁- коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000км в

зависимости от категории условий эксплуатации. (Приложение 1,

таблица 6 [1] )

К₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости

от модификации подвижного состава и организации его работы.

(Приложение 1, таблица 11 [1] )

К₃- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от

природно-климатических условий эксплуатации. (Приложение 1,

таблица 15 [1] )

К₄- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости

от размеров АТП. (Приложение 1, таблица 16 [1] )

К₅- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости

от способа хранения автомобилей. (Приложение 1, пункт 13.15 [1] ),

t_{тp пр} – определяется аналогично для приводимых марок автомобилей,

по каждой модели отдельно.

Приведенное количество автомобилей к основной модели в группе определяется по формуле (3)

Апр = Кпр · Асп (шт), (3)

Где Асп – списочное количество автомобилей

К_пp – коэффициент приведения

Для основной модели группы А:

Mercedes-Benz O345

t^H_Tp = 4,2 чел-час/1000 (приложение 1,таблица 14 [1] )

K₁=1,2(Приложение 1, таблица 6 [1] )

K₂= 1 (Приложение 1 таблица 11 [1] )

K₃= 1,2 (Приложение 1 таблица 15 [1] )

K₄=1,1 (Приложение 1, таблица 16 [1] )

K₅ =0,9 (Приложение 1, пункт 13.15 [1] )

t_тp = 4,2 * 1,2* 1* 1,2 * 1,1* 0,9 = 5,98 (чел.час/1000 км)

Для приводимой модели группы А:

Karosa – B841

t^H_Tp = 6,2 чел-час/1000 (приложение 1,таблица 14 [1] )

K₁=1,2(Приложение 1,таблица 6 [1] )

K₂= 1,25 (Приложение 1,таблица 11[1] )

K₃= 1,2 (Приложение 1,таблица 15 [1] )

K₄=1,1 (Приложение 1,таблица 16 [1] )

K₅ =0,9 (Приложение 1,пункт 13.15 [1] )

t_{тp
пр.} = 6,2 * 1,2* 1,25* 1,2 * 1,1* 0,9 = 11,04 (чел.час/1000 км)

tтр пр.= 11,04 (чел.час/1000 км) К_пp= 11,04 / 5,98 = 1,8

tтр = 5,98 (чел.час/1000 км) Апр = 1,8 · 19 = 34,2 (шт)

Для приводимой модели группы А:

ЛиАЗ – 5256

t^H_Tp = 4,2 чел-час/1000 (приложение 1,таблица 14 [1] )

K₁=1,2(Приложение 1,таблица № [1] )

K₂= 1,25 (Приложение 1,таблица 11[1] )

K₃= 1,2 (Приложение 1,таблица 15 [1] )

K₄=1,1 (Приложение 1,таблица 16 [1] )

K₅ =0,9 (Приложение 1,пункт 13.15 [1] )

t_{тp
пр.} = 4,2 * 1,2* 1,25* 1,2 * 1,1* 0,9 = 7,48 (чел.час/1000 км)

tтр пр.= 7,48 (чел.час/1000 км) К_пp = 7,48 / 5,98 = 1,25

tтр = 5,98 (чел.час/1000 км) Апр = 1,25 · 54 = 67,5 (шт)

Для приводимой модели группы А:

НЕФАЗ-5299

t^H_Tp = 4,2 чел-час/1000 (приложение 1,таблица 14 [1] )

K₁=1,2(Приложение 1,таблица № [1] )

K₂= 1,25 (Приложение 1,таблица 11[1] )

K₃= 1,2 (Приложение 1,таблица 15 [1] )

K₄=1,1 (Приложение 1,таблица 16 [1] )

K₅ =0,9 (Приложение 1,пункт 13.15 [1] )

t_{тp пр.} = 4,2 * 1,2* 1,25* 1,2 * 1,1* 0,9 = 7,48 (чел.час/1000 км)

tтр пр.= 7,48 (чел.час/1000 км) К_пp = 7,48 / 5,98 = 1,25

tтр = 5,98 (чел.час/1000 км) Апр = 1,25 · 47 = 58,75 (шт)

Для основной модели группы Б:

ГАЗ – 32212

t^H_Tp = 2,8 чел-час/1000 (приложение 1,таблица 14 [1] )

K₁=1,2(Приложение 1 таблица 6 [1] )

K₂= 1 (Приложение 1 таблица 11 [1] )

K₃= 1,2 (Приложение 1 таблица 15 [1] )

K₄=1,19 (Приложение 1 таблица 16 [1] )

K₅ =0,9 (Приложение 1 пункт 13.15 [1] )

t_тp = 2,8 * 1,2* 1* 1,2 * 1,19* 0,9 = 4,31 (чел.час/1000 км)

Для приводимой модели группы Б:

ПАЗ – 3205

t^H_Tp = 3,0 чел-час/1000 (приложение 1,таблица 14 [ ] )

K₁=1,2(Приложение 1,таблица 6 [1] )

K₂= 1,25 (Приложение 1,таблица 11 [1] )

K₃= 1,2 (Приложение 1,таблица 15 [1] )

K₄=1,19 (Приложение 1,таблица 16 [1] )

K₅ =0,9 (Приложение 1,пункт 13.15 [1] )

t_{тp
пр.} = 3,0 * 1,2* 1,25* 1,2 * 1,19* 0,9 = 7,22 (чел.час/1000 км)

tтр пр.= 7,22 (чел.час/1000 км) К_пp= 7,22 / 4,31 = 1,67

tтр = 4,31 (чел.час/1000 км) Апр = 1,67 · 28 = 46,76 (шт)

Для приводимой модели группы Б:

ПАЗ – 3206

t^H_Tp = 3,0 чел-час/1000 (приложение 1,таблица 14 [1] )

K₁=1,2(Приложение 1,таблица 6 [1] )

K₂= 1,25 (Приложение 1,таблица 11 [1] )

K₃= 1,2 (Приложение 1,таблица 15 [1] )

K₄=1,19 (Приложение 1,таблица 16 [1] )

K₅ =0,9 (Приложение 1,пункт 13.15 [1] )

t_{тp
пр.} = 3,0 * 1,2* 1,25* 1,2 * 1,19* 0,9 = 7,22 (чел.час/1000 км)

tтр пр.= 7,22 (чел.час/1000 км) К_пp= 7,22 / 4,31 = 1,67

tтр = 4,31 (чел.час/1000 км) Апр = 1,67 · 19 = 31,73 (шт)

Таблица 7 – результаты вычислений

Основная модель	Приводимые модели	tтр	tтр пр	Кпр	Асп	Апр
Mercedes-Benz O345	Karosa - В 841 ЛиАЗ – 5256 НЕФАЗ-5299	5,98	11,04 7,48 7,48	1,8 1,25 1.25	29 19 54 47	29 34,2 67,5 58,75
Итого:						189
ГАЗ – 32212	ПАЗ – 3205 ПАЗ – 3206	4,31	7,22 7,22	1,67 1,67	9 28 19	9 46,76 31,73
Итого:						87
Всего: 276

2.3 Исходные данные для технологического расчета.

При реконструкции АТП исходные данные принимаются на основе отчетных данных о деятельности реконструируемого АТП за предыдущие годы и с учетом перспективного развития.

2.3.1 Исходные данные, принимаемые по отчетным данным АТП.

Таблица 8 - исходные данные

№ п/п

Показатели

Данные к расчету

Марка, модель приведенного подвижного состава:

a)Mercedes-Benz O345

б)ГАЗ – 32212

189

Продолжение таблицы 8
2	2.1 Др.г – дни работы автомобилей в году a)Mercedes-Benz O345 б)ГАЗ – 32212	365 365
2	2.2 Lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км. a)Mercedes-Benz O345 б)ГАЗ – 32212	175 205
3	Способ хранения автомобилей, в %	закрытое 100%
4	Категория условий эксплуатации	III
5	Режим работы зоны ТО-2 в году: а) Др.з дни работы зоны в году: б) количество смен: в) продолжительность смены:	355 1 8 часов.
6	Природно - климатический район	холодный

2.4 Выбор исходных нормативов.

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000км принимаются из приложения 1,таблиц 9 и 14[1]

Таблица 9 - исходные нормативы

Марка,базовая модель автомобиля.		Периодичность, км.		Трудоёмкость, чел. час.		Удельная трудоёмкость ТР на 1000 км.
		ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
Mercedes-Benz O345		5000	20000	9,0	36,0	4,2
ГАЗ 32212	10000		20000	4,5	18,0	2,8

Информация о работе Повышение уровня механизации работ по ТО-2 в МП г. Омска ПП-7