Проблемы транспорта в туризме

     Содержание 

 

      Введение 

     Развитие  туристического бизнеса в условиях рынка требуют наличия рекреационных  ресурсов, капитала, технологий, кадров. В отличие от других отраслей экономики, туристские ресурсы очень многообразны и включают природные и антропогенные геосистемы, тела и явления природы, артефакты, которые обладают комфортными свойствами и потребительской стоимостью для рекреационной деятельности и могут быть использованы для организации отдыха и оздоровления. Кроме прочего, составной частью рекреационных ресурсов являются люди, которые работают в сфере туризма или могут принять участие в организации и обслуживании рекреационной деятельности.

     Превращение туризма в массовое явление создает  ряд проблем, связанных с его транспортным обслуживанием. Это относится как к транспорту общего пользования, так и специализированному транспорту, функционирующему в рамках туристских организаций. В общем виде эти проблемы сводятся к следующему: созданию материально-технической базы туристского транспорта общего пользования, соответствующего туристским потребностям страны; совершенствованию организации транспорта; улучшению качества транспортного обслуживания туристов. Правильное решение этих проблем связано с необходимостью удовлетворения возрастающих требований к туристскому обслуживанию и с решением задач повышения эффективности туристской деятельности.

     Туризм, рассматриваемый как деятельность индивидуума, объединяет в себе два  основных элемента — путешествие  и пребывание. Первый из них представляет его начальную, крайне динамичную фазу. Внешне она строится как транспортный процесс и связана с удовлетворением потребности к перемещению в пространстве, сменой местожительства туристов.

     Достигнутые высокие темпы в развитии туризма в последние десятилетия нашего века непосредственно связаны с достижениями научно-технического прогресса в области транспорта. Превращение путешествий в массовое явление (в том числе путешествий с туристскими целями) обусловлено в немалой степени почти революционными изменениями в транспортной системе. Начало этим изменениям положило создание железных дорог и паровоза, затем появился автомобиль и позднее — самолет, который в настоящее время превратился в транспортное средство массового перемещения людей.

     Развитие  туризма и транспорта — взаимно  связанный и взаимно обусловленный  процесс. Однако, как правило, при  исследовании связей в системе “туризм  — транспорт” в научной литературе преобладающее место отводится  роли и значению транспорта как фактора  развития туризма. Это естественно и логично, так как туризм представляет собой сравнительно новое социально-экономическое явление, и в значительной степени стал следствием рождения и развития транспорта. Если принять во внимание, однако, непрерывно увеличивающиеся масштабы этого явления и его возрастающее значение в системе экономических отношений в мировом масштабе, станет ясно, что необходимо уделять большее внимание и обратным связям и зависимостям в системе “туризм — транспорт”. Эта роль особенно возросла в годы после второй мировой войны, когда произошли значительные количественные и качественные изменения в объеме, динамике и структуре туристского потока, как в национальном, так и международном масштабе. Некоторые из этих изменений приобрели характер прогрессивно развивающихся процессов и явлений и непосредственно определяют влияние туризма на развитие транспорта. В связи с этим необходимо отметить наиболее важные из них.

     Во-первых, наблюдается высокий темп роста  количества туристских путешествий, как в международном масштабе, так и в рамках отдельных стран. Если в недавнем времени. в мире было предпринято 25,3 млн. зарубежных туристских путешествий, то в наше время их число возросло более чем на 213 млн., т.е. увеличилось в 8 раз. В Европе за этот же период число туристских путешествий возросло с 16,9 до 152 млн., или в 9 раз. Ряд исследований показывают, что темпы роста числа туристских путешествий в национальных масштабах (внутренний туризм) значительно больше.

     Во-вторых, количество туристских путешествий растет более высокими темпами, чем число путешествий с нетуристскими целями. Сказанное особенно характерно для стран с развитым внутренним и международным туризмом. К этому можно добавить, что в рамках общего количества путешествий почти по всем видам транспорта высока (а в некоторых случаях преобладает) доля путешествий с чисто туристской целью. Так, 45% путешествий на воздушном транспорте в мире предпринимаются в туристских целях.

     В-третьих, постоянно увеличивается доля путешествий  в общей продолжительности туристских поездок. Это связано с возрастающим стремлением людей к увеличению объема впечатлений, к активному потреблению различных туристских благ за относительно короткий период времени. В научной литературе ряд авторов выделяет как самостоятельный вид туризма — миграционный, странствующий, транспортный туризм, чем подчеркивается возрастающая роль движения при осуществлении туристского путешествия. В связи с этим отметим постоянный рост среднего расстояния путешествия одного туриста (с 1965 по 1975 г. — на 150 км). Укажем и на непрерывное увеличение доходов, полученных при продаже туристских услуг и товаров, которые имеют прямое отношение к развитию транспорта. Это обусловлено тем, что транспортные затраты при туристских путешествиях по некоторым данным составляют около 1/4 общих расходов туриста, а в некоторых случаях (при межконтинентальных путешествиях) — почти половину этих расходов.

     Влияние туризма на развитие транспорта весьма широко и многосторонне. Оно требует  развития материально-технической  базы, совершенствования организации и управления на транспорте, системы транспортного обслуживания, а также проведения соответствующей политики транспортных тарифов.

 

      1. Проблема транспорта  в туризме.

     Виды  и средства перевозок  в туризме 

     По  видам и разновидностям услуги перевозки можно разделить на:

     а) наземные виды перевозок:

     перемещение и перевозки с помощью мускульной силы человека (пешеходные, лыжные, велосипедные, рикши);

     с помощью животных (вьючные, тягловые, под седлом);

     механические  средства:

     автомобильный транспорт (колесный, шнековый, гусеничный и иной);

     рельсовый транспорт -- железные дороги, метро, трамваи, фуникулеры, канатные дороги;

     средства  транспорта на воздушной подушке;

     б) воздушные виды перевозок:

     воздушные шары и дирижабли, планеры и дельтапланы, парашюты;

     вертолеты;

     самолеты  малой авиации, гидросамолеты, широкофюзеляжные самолеты, сверхзвуковые лайнеры;

     космические аппараты;

     в) перевозки водным речным и морским  транспортом:

     плоты и гребные лодки;

     парусные  суда;

     лодки и суда маломерного флота с механическим приводом;

     речные  и морские суда;

     суда  на воздушной подушке;

     подводные суда.

     Все виды и подвиды перевозок имеют  множественные варианты их использования и технические средства реализации.

     Сравнение эффективности различных видов  перевозок.

     Объёмы перевозок

     Каждый  из видов перевозок имеет свою историю, этапы становления и  развития способов, методов, конструкций аппаратов и средств. Вид и средство перевозки выбирается и применяется по необходимости и рациональности - сообразно особенности условий среды, рельефа местности, климатических условий, целей и назначения, скорости и пассажировместимости средств перемещений и перевозок, а также и уровня платежеспособности потребителя.

     По  состоянию на 2000 г. туристских и пассажирских перевозок в мире с достаточной степенью приближения можно дать следующую оценку распределения транспортных потоков перевозок механическими средствами:

     автомобильные перевозки 41%

     воздушные перевозки 44%

     железнодорожные перевозки 7%

     морские и речные перевозки 8%

     Важное  значение имеет удаленность места назначения путешествия. Россия имеет огромные просторы территорий, протяженностью до 11 тыс. км. и хотя существует возможность путешествия от Москвы до Владивостока поездом (примерно семь суток), но все деловые путешественники, исключая железнодорожные туры, выбирают авиационный транспорт. При равных возможностях выбора вида перемещения эффективность выбора способа передвижения весьма различна. Значение имеют скорость перемещения и время, необходимое для достижения цели путешествия, что не одно и то же. Путешествие на различных видах транспорта из Москвы в Санкт-Петербург при дальности маршрута 740 км занимает:

     15 мин на реактивном самолете

     40 мин на турбореактивном пассажирском  самолете

     4 часа на скоростном железнодорожном  экспрессе ЭР-200

     8 часов на скором поезде

     12-16 часов на пассажирском поезде

     16-17 часов на пригородных электричках

     8 часов на легковой автомашине

     12-13 часов на автобусе

     5 дней на велосипеде

     1,5-2 недели на телеге

     10 дней на лыжах (зимой при  наличии снежного покрова)

     две недели пешком

     Наиболее  оптимальный вариант - путешествие по железной дороге. При этом пассажир садится в поезд на вокзале в центре одного города и прибывает на вокзал в центре другого. При железнодорожных вокзалах имеются станции метро, трамвая и такси, позволяющие быстро добраться в любой район назначения. Можно выбрать вариант путешествия на самолете. Скорость движения самолета несравненно более высокая и полет (с учетом времени взлета-посадки) занимает 45 минут. Но наземная составляющая трансфера в Санкт-Петербурге, аэропорт «Пулково- II» (от станции метро Московская 20 мин на автобусе-экспрессе, и 30 мин «Пулково- I») и из аэропорта Шереметьево в Москву (автобусом-экспрессом до 2-3 часов с учетом возможной автомобильной пробки на дороге), а также процедура посадки и высадки пассажиров в аэропортах, включая регистрацию и ожидание, занимают несколько часов. Выигрыш во времени незначительный, но стоимость воздушной перевозки в несколько раз выше. С введением каждодневного скоростного 4-часового железнодорожного маршрута дважды в сутки с декабря. 2000 г - создается весьма ощутимая конкуренция авиаперевозкам.

     Аналогичная ситуация возникает при выборе вида перемещения из Парижа в Лондон. Суперскоростной железнодорожный  экспресс EuroStar следующий через тоннель под проливом Ла-Манш, составляет серьезную конкуренцию воздушной перевозке на этом маршруте. При этом время путешествия по железной дороге на поезде EuroStar составляет всего 3 часа.

     На  близкие расстояния выгодно перемещаться либо пешком, либо на велосипедах. На расстояния от 5 до 500 км рационально использовать автомобильные виды транспорта, от 30 до 1500 км - железнодорожный транспорт, а авиация нерентабельна на расстояниях менее 500 км.